具有充電靈活性的插電式混合動(dòng)力汽車使用模型

具有充電靈活性的插電式混合動(dòng)力汽車使用模型

提出了一種具有充電靈活性的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）使用模型，該模型根據(jù)旅途類型和相應(yīng)充電需求的駕駛方式?jīng)Q定充電負(fù)荷曲線，使得旅途類型可以和電量消耗水平、停車位置、充電機(jī)會(huì)等相互聯(lián)系起來(lái)。

將所提出的模型應(yīng)用于瑞典汽車旅行數(shù)據(jù)的研究案例中。案例研究結(jié)果如下。①由于PHEV行駛的隨機(jī)性對(duì)充電負(fù)荷產(chǎn)生沖擊和使其發(fā)生變化，因此可以量化PHEV充電對(duì)系統(tǒng)的沖擊。基于所提出的具有充電靈活性PHEV使用模型，可以根據(jù)個(gè)人車輛旅途隨機(jī)性和第2種燃料的使用情況來(lái)獲取依賴于旅途類型的充電模式。②評(píng)估存在差異性意味著負(fù)荷曲線與標(biāo)準(zhǔn)偏差和充電機(jī)會(huì)是相互關(guān)聯(lián)的。與依賴于旅途類型和充電機(jī)會(huì)的簡(jiǎn)單模型相比，PHEV行駛的隨機(jī)性和依賴于旅途類型的充電行為導(dǎo)致更大的負(fù)荷曲線變化。③PHEV充電靈活性可以減輕充電峰值負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷轉(zhuǎn)移，估計(jì)在每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)上的充電需求，降低了PHEV使用成本、減少第2種燃料的使用并降低排放。這意味著，如果在每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)電力所產(chǎn)生的排放量數(shù)據(jù)是可用的，則可用來(lái)評(píng)估PHEV充電時(shí)隨時(shí)間變化的排放量。這樣，用戶可以靈活選擇充電時(shí)間，在充電價(jià)格較低時(shí)充電，并減少排放。

在未來(lái)的工作中，可以將該使用模型擴(kuò)展到車輛和電網(wǎng)（V2G）中。

刊名：IEEE Transactions on Smart Grid（英）

刊期：2014年第1期

作者：Pia Grahn et al

編譯：陳洋