民用飛機保障相關使用任務分析研究

羅 鋒 蘇茂根

（上海飛機客戶服務有限公司，上海 200241）

民用飛機保障相關使用任務分析研究

羅 鋒 蘇茂根

（上海飛機客戶服務有限公司，上海 200241）

基于S3000L規范，從民用飛機的角度出發，對使用任務候選項的確定、判斷及分類進行研究，制定出一套適用于民用飛機并且具有實際操作性的保障相關使用任務分析方法。

民用飛機；保障相關；使用任務分析

在裝備保障過程中，除了產品的維護和修理活動外，還應該考慮裝備的使用和操作等相關方面的因素。民用飛機的保障相關使用任務分析的目的是確定飛機不能指派給運行或維修的任務。該分析活動影響飛機運行和維修的很多方面，例如飛機的可用性，使用的便捷性、靈活性以及可移動性。目前，使用任務分析在業內已經引起重視，國內外對此也開始開展一些研究[1、2]。但這些研究大多集中在軍用裝備，在民用飛機領域研究較少；同時大多是理論方法的研究，不具有實際的操作性。隨著近年來民用飛機的發展，如何制定合理化的保障方案已引起飛機制造廠商和運營者的密切關注?；诖?，本文從民用飛機的角度出發，對保障相關使用任務分析方法進行研究。

1 民用飛機保障相關使用任務分析

民用飛機的保障相關使用任務分析是一項獨立的分析工作，這些分析任務的完成方便飛機每天的運行和維修，例如牽引、頂起、系留和潤滑等，但是這些任務不能直接歸類到產品的直接使用（操作手冊）領域或是維修（維修手冊）領域，它們之間的關系如圖1所示。

保障相關使用任務分析的流程如圖2。

2 確定候選保障相關使用任務

候選保障相關使用任務分析需要基于相關的一些信息源，包括飛機服役階段運營的任務需求。在確定候選項之前須定義在飛機研制階段作保障相關使用任務分析需要的信息源，通過這些信息源可分析出可能觸發的保障相關使用任務。

圖1 保障相關使用任務與其它技術文件的關系

圖2 保障相關使用任務分析流程圖

在確定民用飛機候選項時，可供參考的信息源如下：

a）飛機運行要求文件（Operational Requirements Document，ORD）。通常保障相關使用任務的需求可以從運行和客戶的需求中衍生而來，這些需求在產品使用數據的確立過程中收集并記錄。飛機運行要求中定義的飛機運行和使用的范圍是確定保障相關使用任務（Logistics Related Operations，LRO）的基礎。

b）飛機客戶需求文檔（CRD）。為保證飛機的合理使用,客戶在飛機的早期設計階段，在保障性和設計方面會提出具體的需求，保障分析人員應記

錄這些需求形成客戶需求文檔，在分析過程中作為輸入文件。

c）美國航空運輸協會ATA 2200《航空維修資料標準》規范。在ATA 2200規范的系統和子系統的定義中，對飛機牽引、系留和頂起、勤務等工作進行了說明，可參考相關說明，制定適用的保障任務。

d）勤務和地面處理程序。飛機到達一個終點站到下一次起飛前需要很多勤務工作，如廁所排水、燃料補給、提供地面氣源和電源等，可參考相似機型的飛機勤務和地面處理程序。

e）飛機派遣要求文件。如主最低設備清單（Master Minimum Equipment List，MMEL），MMEL中所要求的特定維修程序，可作為候選的LRO項目來考慮，可通過分析確定相關的維修任務。

可用的信息源準備好后，可參照這些可用的資料開展初始LRO選擇工作。

3 候選保障相關使用任務的判斷

保障相關使用任務的判斷有一定的主觀性，某些任務可直接指派為飛機操作任務或飛機維修任務，需要制定適用的判斷準則區分分析產生的保障相關使用任務是否包括在操作或維修手冊中?；诒Ｕ舷嚓P使用任務是一項獨立的工作，不能歸類到產品的直接運行領域或是維修領域的理解，歸納出使用任務的判斷準則如下：

●分析任務是計劃維修分析的結果嗎？

●分析任務是飛機發生故障的結果嗎？

●分析任務屬于飛機直接運行工作范疇嗎？

●分析任務是飛機發生損傷和特殊事件結果嗎？

運用以上判斷準則，對候選的LRO任務進行判斷。對每個候選的LRO任務問判斷準則中的4個問題，對4個問題回答全為“否”的項目確定為LRO項，繼續進行分析；4個問題中有一個問題的回答為“是”，該項目不滿足判斷準則則拒絕作為候選項，該項目分析終止。

4 保障相關使用任務的分類

目前相關資料中沒有對保障相關使用任務進行分類的說明，為了便于分析和管理，結合民用飛機的特點和使用任務實施的階段，歸納出LRO項目分為以下5類：

a）運行準備工作類：對飛機不同運營模式的運行所做的準備工作，如飛機投入使用前的標牌和標識工作；

b）常規的運行保障工作類：在飛機常規運行情況下執行的工作，但是非預定維修任務，如飛機清洗和勤務，為飛機的運行提供保障；

c）常規的維護保障工作類：維護飛機時需要的保障工作，如牽引和頂起等，為維護飛機提供保障；

d）常規的停放保障工作類：飛機停放時需要的保障工作，如停放時的系留，為飛機停放提供保障；

e）飛機派遣要求的保障工作類：因飛機派遣的要求而需要執行的任務。某些項目，如果執行特定的維修任務，允許飛機帶有故障設備/部件/元件飛行，如在MMEL中的標注為 “M” 的維修程序。這些維修程序可考慮作為保障相關使用任務；

f）特殊運行工作類：飛機定期需做但非預定的工作，由某些跡象或特定的條件觸發。

對于選定的LRO項，從什么時候執行任務進行判斷，具體的分類判斷準則如表1所示。

在實施具體分析時，第1類、第3類、第4類和第6類是從整機的角度進行分析由總體專業分析比較合適，第2類和第5類是基于全機各系統的特點進行分析，由各系統專業開展分析比較合適。最后制定合適的分析表格，把以上的分析過程作為分析報告輸出。這些分析報告作為維修任務分析的輸入，通過維修任務分析進一步確定機使用任務的具體執行程序，以及執行該任務所需的資源（包括備件、

消耗品、支援設備、人員和設施等），最終匯編成手冊便于運營方使用。

表1 LRO分類準則

5 結論

本文基于對S3000L《后勤保障分析國際程序規范》規范的理解和深入研究，從民用飛機的角度出發，結合民用飛機研制經驗，制定出一套科學的、具有操作性的保障相關使用分析的方法，為民用飛機保障分析人員確定保障相關使用任務提供理論和方法支持。

[1]Aerospace and Defence Industries Association of Europe. S3000L International Procedure Specification Logistics Support Analysis [S]. 2010.04.01.

[2]庚桂平. S3000L《后勤保障分析國際程序規范》介紹 [J]. 航空標準化與質量，2013.03.

（編輯：勞邊）

FAA于2014年批準了其330 min的ETOPS資質。

4.1 波音787的ETOPS構型

波音787的ETOPS構型主要有以下特點：

1）輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit，APU）空中再起動99%的可靠度；

2）單通燃油閥和額外的燃油平衡系統；

3）性能增強的干艙；

4）具有增強性能的變頻起動發電機（VFSG）；

5）每1 000發動機小時的空中停車率小于0.01；

6）大于195 min的貨艙防火抑制時間；

7）發動機失效條件下的自動著陸。

4.2 波音787 ETOPS發動機試驗應滿足的要求

發動機在地面需要模擬3 000 h飛行循環的試驗，包括：

1）模擬飛機系統的載荷；

2）通過故意的不平衡試驗，驗證耐久性；

3）使用反推系統；

4）多次330 min最大持續推力改航周期；

5）試驗后發動機的全面分解和檢查。

4.3 波音787 ETOPS飛行試驗應滿足的要求

波音787為表明其滿足ETOPS規章的要求，需進行的飛行試驗應包括：

1）單發運行時，多次的345 min安全飛行；

2）多個系統失效時，多次的345 min安全飛行；

3）最長持續飛行。

5 總結

ETOPS型號設計批準主要是防止任何能夠導致在預定的飛行中發生ETOPS改航的故障和失效，如果發生改航，在改航過程中應當保護飛機和機上人員的安全。

局方通過對ETOPS型號設計審查（適用設計要求的符合性）和ETOPS可靠性審查（A/C系統，APU和發動機可靠性評估）來保證ETOPS飛機的安全。

[參考文獻]

[1]FAA. AC25.1535-1X Certification of Transport Category Aircraft for Extended Operations（ETOPS）（Draft）[S].

[2]韓冰冰，沈浩，李新等. 運輸類飛機延程運行型號設計審定的發展 [J]. 航空維修與工程，2013年第3期.

[3]CCAR 25 運輸類飛機適航標準 [S].

[4]FAA. AC120-42B Extended Operations（ETOPS and Polar Operations）[S].

[5]王穩江，謝輝松，李晨. 民用飛機ETOPS型號設計淺析 [J]. 航空工程進展，2015年第3期.

（編輯：勞邊）

V267

C

1003-6660（2016）05-0049-003

10.13237/j.cnki.asq.2016.05.013

[收修訂稿日期]2016-07-22