基于供應鏈視角的廈門物流產業集群發展策略探析

丁保國

摘 要：根據物流產業集群和供應鏈概念，分析廈門海陸空交通運輸基礎設施、四大物流園區、制造商貿產業集群物流需求等物流產業供求實際狀況，探討物流需求增長放緩、交通運輸基礎設施不配套、物流園區競爭優勢不突出等供求匹配不協調問題，從供應鏈角度提出加強物流業與生產制造及商貿流通業聯動發展，深化區域物流合作提升需求層次水平，加快推進物流園區轉型升級物流產業集群，構建現代航運服務體系培育高端航運服務業具體發展策略。

關鍵詞：物流產業集群；供應鏈；發展策略

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A

Abstract： According to the concept of the logistics industry cluster and supply chain， the paper analyzed Xiamen transportation infrastructure and logistics park development actual situation， logistics demand status of manufacturing and trade industry cluster， and it also analyzed logistics demand growth slowed， transport infrastructure coordination problem， the competitive advantage of the logistics park is not prominent， put forward to the industry development strategy of strengthening linkage development of the logistics industry with the manufacturing and commercial industry， deepening regional cooperation to enhance the logistics demand level， accelerating the upgrading of logistics park to logistics industry cluster， the construction of modern shipping service system to cultivate high-level shipping service.

Key words： logistics industrial cluster； supply chain； development strategy

福建廈門位于我國東南沿海，東隔臺灣海峽與臺灣省相望。作為我國最早實行對外開放的五個經濟特區之一，隨著“一帶一路”和自貿試驗區建設提速，現代物流業成為廈門打造國際一流營商環境、建設“海絲”戰略支點城市的重要“引擎”。廈門物流業增加值從2010年的151.99億元增加到2015年的312.16億元（占GDP比重9.01%），2015年物流產業總收入達935億元，物流產業與城市經濟形成了良好互動發展[1]。廈門“十三五”規劃將現代物流業與機械、電子產業一起作為三大主導產業之一，力爭到2020年物流業收入突破2 000億元，建成廈門國際航運中心、東南區域物流中心城市的目標，推動廈門物流產業加速發展，因此分析探討廈門物流產業集群發展策略至關重要。

1 物流產業集群概念

產業群集是指同一產業與相關或支持性產業的企業，基于地緣關系和產業技術鏈、價值鏈、供應鏈等關系而在地理位置上高度集中的特定產業群落，是某一產業領域相互關聯的企業及其支撐體系在一定地域內發展并形成既競爭又合作并具有持續競爭優勢的經濟群落[2]。

物流產業集群是指在一定區域內，以物流產業（包括倉儲業、運輸業、裝卸搬運業、流通加工業、包裝業、配送業、物流信息服務業等）為主導的一群相關企事業單位，依托各種交通運輸樞紐設施、科研院所及相關管理部門，以其所服務的制造業、流通業等聯系密切的企業為重要組成部分，既相互依存又相互競爭進而產生效益的一種經濟群落[3]。

2 廈門物流產業現狀與存在問題分析

2.1 廈門物流產業現狀

2009年3月，在國家頒布的全國十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》中，廈門被列為重點發展的九大物流區域之一，即東南沿海物流發展區域的中心城市，同時也是全國性21個一級物流節點城市之一；2009年5月，國務院通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，確立廈門為海峽西岸經濟區對臺物流業交流合作發展的重要中心城市；2010年3月廈門成為國家首批流通領域現代物流示范城市；2010年底國家商務部確定廈門為對臺食品物流示范城市之一。當前，在國家物流產業有關規劃和政策中，對廈門的定位是國際航運中心、東南區域物流中心城市、一級物流園區布局城市和海西經濟區唯一國家一級物流節點城市，在國家物流產業發展格局中明顯占有突出地位、肩負重要責任。

2.1.1 廈門物流產業需求旺盛。改革開放30多年來全市國民生產總值保持年均15%以上增長，截止2015年底，《財富》全球500強企業已有75家在廈門投資興辦企業。廈門的火炬翔安高科技產業區、同安工業集中區、集美機械工業集中區和輕工食品工業園區等園區的產業聚集效應不斷增強，2015年全市規模以上工業總產值5 030.81億元，電子、機械兩大支柱行業共有規模以上工業企業790家，完成工業總產值3 368.29億元，社會消費品零售總額1 168.42億元。廈門已與200多個國家和地區建立經貿關系，2015年實現外貿進出口總值832.91億美元，其中對臺進出口貿易總值65.85億美元，物流服務被廣泛采用，物流需求增長迅速[1]。

2.1.2 陸?？瘴锪骰A設施較為完備。廈門已建成以海、空港為樞紐，鐵路、公路、海運和空運相互銜接的綜合立體交通運輸體系。截至2015年底，廈門港擁有生產性泊位159個（含漳州），其中萬噸級以上泊位71個，集裝箱航線167條，其中遠洋航線44條、近洋航線42條、港臺航線13條、內支線24條、內貿線44條，周航班254班，航線遍布世界各地。2015年廈門港口貨物吞吐量2.10億噸，集裝箱吞吐量918.28萬標箱。廈門空港現開通運營城市航線201條，在廈門機場通航運營的外國（地區）航空公司19家，與28個國際城市（含港、澳、臺北、高雄）通航。2015年空港旅客吞吐量2 181.42萬人次，空港貨郵吞吐量31.06萬噸，旅客運輸量0.87億人次，旅客周轉量371.03億人公里，貨物運輸量2.68億噸，貨物周轉量1 489.91億噸公里，物流業（僅交通運輸、倉儲和郵政業）增加值264.69億元，比上年增長10.4%[1]。

2.1.3 四大物流園區初步成型。利用較為完備的海陸空物流基礎設施條件，廈門規劃建成本島（現代）物流園區、海滄物流園區、杏林物流園區、火炬翔安保稅物流中心四大物流園區。

廈門本島（現代）物流園區包括象嶼保稅區、保稅物流園區、航空港物流園區、廈門港海天與象嶼碼頭作業區四大功能區，是廈門本島唯一綜合性物流園區；園區重點發展以保稅物流、國際物流和對臺物流為特征的口岸航運物流；以海、空港為龍頭，著力發展國際中轉、國際采購、國際配送、國際分撥等業務。

海滄物流園區包括保稅港區和非保物流園區。保稅港區一期已于2010年年底正式封關運作。目前主要集中發展國際集裝箱物流和再生資源、能源化工和石材物流等業務。

杏林物流園區以前場鐵路大型貨場為核心，為廈門唯一陸路綜合物流園區和廈門市乃至閩南直達中西部地區海鐵聯運的主要節點及對臺貿易出海通道的重要節點。

火炬翔安保稅物流中心2009年9月正式封關運行?；鹁嫦璋伯a業區內400多家企業就近就可享受出口及時退稅、進口料件保稅的優惠政策。該中心主要為先進制造業提供配套物流服務以及服務于區域物流、城市物流及對臺貿易。

2.1.4 航運交易所與郵輪經濟圈建設初啟。廈門航交所自2012年6月正式掛牌運行以來，已具備了船舶交易、航運金融、港口服務、航運人才交流、大宗商品交易和運價指數交易六大功能，有18家各類航運相關企業入駐，各類航運要素聚集，“一站式”服務已經使其逐漸成為建設中的廈門東南航運中心的中樞神經。

在廈門著手打造的航運物流千億產業鏈中，對臺先行先試既是廈門港重要的歷史使命，也是一大特色。海峽兩岸最大的客滾運輸船舶“中遠之星”2013年7月開通運營不僅為兩岸間的快件提供了一個更加經濟實惠的通道，也為兩岸間的跨境電商提供了重要的服務保障，為廈門成為兩岸跨境電商物流中轉站打下基礎。

3 廈門物流產業集群發展存在問題分析

3.1 廈門制造與商貿產業集群物流需求增長放緩

廈門立足閩南地區、面向國際國內兩個市場，著力培育物流需求市場和拓展物流服務腹地，物流市場空間不斷擴大。隨著新型商業業態建設的推進和新型商業經營模式的導入，廈門已逐步成為閩南地區商業中心和旅游購物中心城市，城際配送市場已初具規模。但近年來由于歐美經濟復蘇乏力，臺灣出現不利于兩岸交流合作的負面政局變動，外貿出口下滑，影響制造與商貿產業集群物流需求增長放緩。

3.2 廈門海陸空交通運輸基礎設施不配套

建設中的東南國際航運中心廈門港現已形成以東渡港區、海滄港區、嵩嶼港區、招銀港區、劉五店為貨運港區，和平碼頭作業區、東渡碼頭客運區和五通客滾作業區為客運中心，其他港區功能互補的港口布局，海運基礎設施較為完善。陸、空運基礎設施相對薄弱，海陸聯運以杏林前場鐵路大型貨場為核心，高崎鐵路新貨場和四大物流園區內汽車運輸貨場為輔助；空運僅高崎國際機場一個節點，受限于空運能力不足，海空與陸空聯運規模效應不彰。

3.3 廈門物流園區整合競爭優勢不突出

當物流園區發展到一定階段，具備了所有的現代物流職能，企業之間分工清晰合理、協同發展，存在相應的管理部門與研發組織，并具有一定的競爭優勢時，物流園區才稱得上是物流產業集群。因此物流產業集群的出現、發展經常伴生于其他工業、產業園區，而物流園區則是產業集群發展的最常見的有效載體，但并不是所有的物流園區都是產業集群。廈門四大物流園區布局散、規模小，大量業務功能重合，相互合作有限、競爭激烈，難以發揮物流產業集群的整體競爭優勢。

4 廈門物流產業集群發展策略

4.1 加強物流業與生產制造業、商貿流通業聯動發展

通過引導在工業集中區、產業集聚地和特色工業園附近設立物流集聚區及物流企業主動對接生產制造企業，為生產制造業更好地提供物流配套服務。鼓勵生產制造企業分離非主營的物流業務功能，積極采購社會化專業物流服務。

依托海、空港口岸優勢和保稅港區、保稅物流園區等政策優勢，建立能輻射周邊地區、能為商貿流通業提供倉儲、區域分撥和物流配送服務的城市及城際物流配送基地，重點支持專門從事為大型綜合超市、連鎖企業便利店、大型專業交易批發市場提供城市或城際物流配送業務的企業。

4.2 深化區域物流合作提升需求層次水平

伴隨區域經濟一體化的發展趨勢，作為閩南五市和閩粵贛十三市區域合作中心城市，加快晉江、龍巖、三明、吉安等陸地港建設及經營，推動潮州港三百門新港區合作項目，通過區域經濟合作機制，推動區域物流合作，發展海鐵多式聯運和區域口岸合作，打造共同出海物流通道，進一步增強廈門對周邊城市及腹地物流的雙向輻射功能，深化物流服務市場需求層次。

拓寬對港澳物流合作通道的基礎上，積極推進對臺物流合作，打造大陸對臺物流橋頭堡。加快“大陸對臺貿易中心”大嶝對臺小額商品市場建設，利用臺灣亞太轉運中心以及“六海一空”自由經濟示范區優勢，吸引全國往來兩岸甚至歐美的快件貨物以廈門為口岸、通過臺灣中轉，打造立足兩岸、鏈動全球的跨境電商供應鏈綜合服務平臺。著力與航商、跨國公司合作，開辟海、空港航線及在廈門設立基地，做強海鐵聯運、海空聯運國際通道，支撐廈門形成東南國際快件及跨境電商貨物集散轉運中心，引導跨境電商企業參與“21世紀海上絲綢之路”建設，支持企業赴海外建設跨境電商海外倉及相關配送體系。

4.3 加快推進物流園區升級物流產業集群

加快推進“四大”物流產業集聚區（本島象嶼現代物流園區、海滄物流園區、杏林物流園區、火炬翔安保稅物流中心）及前場鐵路大型貨場及航空港冷鏈物流中心建設，完善相關服務功能，發揮基礎設施平臺規模集聚和項目輻射帶動作用，重點打造一批具有核心競爭力的第三方、第四方物流企業，將廈門建成海西經濟區航運物流中心，實現現代物流業從廈門產業支撐到支柱產業的跨越式轉變。減少物流產業集聚點，深化物流園區功能整合，盡快升級為物流產業集群。

4.4 構建現代航運服務體系培育高端航運服務業

4.4.1 打造廈門國際郵輪母港。發揮海峽兩岸旅游資源優勢，積極整合兩岸旅游資源，打造“海峽郵輪”精品航線，構建海峽郵輪經濟圈。以包租及引進郵輪公司等多種方式拓展航線，吸引“飛機+郵輪”模式的包船業務。另一方面，逐步引導國際郵輪公司在廈設立區域總部，常態化運營以廈門為母港的郵輪航線。

4.4.2 加快航運要素集聚。集聚和發展航運交易、航運金融、海事仲裁、航運咨詢、航運經紀等高端航運要素，爭取促進航運服務業發展的政策，出臺吸引航運要素進入廈門航運交易所平臺交易的財政獎勵措施和發展船舶交易市場的政策，推動廈門航運交易所與上海航運交易所合作，共同發布海峽航運指數，加快構建功能較為齊全的現代航運服務體系。

5 結束語

基于供應鏈視角，廈門制造商貿產業集群快速增長為物流產業集群發展提供大量需求和重要機遇，加強海陸空基礎設施配套建設和物流園區功能整合為區域及國際物流合作服務，打造海峽郵輪精品航線、航運交易所等高端航運物流服務業品牌，形成廈門物流產業集群發展策略。

參考文獻：

[1] 廈門市統計局調查隊. 廈門市國民經濟和社會發展統計公報[Z]. 2016-03-22.

[2] 劉伯超. 常州地區物流產業集群發展模式研究[J]. 物流技術，2013（5）：254-257.

[3] 湯國生. 城市物流產業集群的集聚機理[J]. 中國流通經濟，2014（4）：65-69.