軌道交通工程消防設(shè)計(jì)問(wèn)題探討

熊國(guó)曉

(南寧市公安消防支隊(duì),南寧 530028)

軌道交通工程消防設(shè)計(jì)問(wèn)題探討

熊國(guó)曉

(南寧市公安消防支隊(duì),南寧 530028)

結(jié)合某軌道交通工程的實(shí)際情況，對(duì)部分消防設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出解決方法。

軌道交通；消防；設(shè)計(jì)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.027

1 引言

新版《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013)、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016—2014）及《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB50974—2014）等規(guī)范中有關(guān)條文規(guī)定對(duì)軌道交通工程火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、給排水等專業(yè)的消防設(shè)計(jì)和土建施工的影響較大。現(xiàn)就筆者接觸的某軌道交通工程消防設(shè)計(jì)若干問(wèn)題進(jìn)行探討。

工程基本情況：全線長(zhǎng)32.1km，東西走向，橫穿市中心，共設(shè)25座車站，全為地下站。其中設(shè)7個(gè)換乘站點(diǎn)，其余為標(biāo)準(zhǔn)站，部分站點(diǎn)設(shè)物業(yè)開發(fā)區(qū)域。

2 建筑專業(yè)

2.1 排煙風(fēng)機(jī)與排煙補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓風(fēng)機(jī)共用機(jī)房

新版《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016—2014）中第8.1.9條規(guī)定：“設(shè)置在建筑內(nèi)的防排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)置在不同的專用機(jī)房?jī)?nèi)，有關(guān)防火分隔措施應(yīng)符合本規(guī)范第6.2.7條的規(guī)定。”

如按照此條要求，地鐵車站內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)與排煙補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓風(fēng)機(jī)就不能設(shè)置在同1個(gè)通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)了。但是地鐵車站每端正常情況下只有1個(gè)通風(fēng)機(jī)房，而且按地鐵規(guī)范，超過(guò)200m2的通風(fēng)機(jī)房本身也是需要排煙和補(bǔ)風(fēng)的，很難滿足建規(guī)中各自設(shè)置專用機(jī)房的要求。

解決措施：目前暫按將排煙風(fēng)機(jī)設(shè)置在通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓風(fēng)機(jī)設(shè)置在新風(fēng)道內(nèi)考慮，部分確有困難的地鐵站防排煙風(fēng)機(jī)可設(shè)置在同一機(jī)房，但是采用耐火極限達(dá)到防火分隔要求的不燃材料對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)對(duì)配電線路進(jìn)行防火保護(hù)[1]。

2.2 消防控制室設(shè)置位置

《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50116—2013)第3.4.6條規(guī)定：“消防控制室內(nèi)嚴(yán)禁穿過(guò)與消防設(shè)施無(wú)關(guān)的電氣線路及管路”。此條款為強(qiáng)制性規(guī)范。

由于軌道交通工程車站的特殊情況，一般情況消防控制

室與車站控制室合用（車站控制室為行車、消防、安防及設(shè)備監(jiān)控共用的房間），除了與消防設(shè)施有關(guān)的電氣線路及管路進(jìn)入外，還有與行車、安防、設(shè)備監(jiān)控等相關(guān)的電氣線路及管路進(jìn)入。如果按照規(guī)范，行車、安防、設(shè)備監(jiān)控相關(guān)的設(shè)備需要獨(dú)立設(shè)置控制室，與地鐵常規(guī)的設(shè)計(jì)思路及運(yùn)營(yíng)管理模式不符[2]。

解決措施：消防控制室按照《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50116—2013)關(guān)于合用消防控制室的條款進(jìn)行設(shè)計(jì)。第3.4.8條規(guī)定：“5與建筑其他弱電系統(tǒng)合用的消防控制室內(nèi)，消防設(shè)備應(yīng)集中設(shè)置，并應(yīng)與其他設(shè)備間有明顯間隔。”同時(shí)要求線路敷設(shè)分開布置，管道橋架之間進(jìn)行完整的防火分隔。

3 消防水專業(yè)

《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB50974-2014）（以下簡(jiǎn)稱“消規(guī)”）于2014年10月1日頒布，“消規(guī)”中的有關(guān)條文規(guī)定對(duì)地鐵給排水及消防設(shè)計(jì)和土建施工的影響較大。其涉及到的內(nèi)容主要包括：室外消火栓的設(shè)計(jì)流量及設(shè)置、消防泵房的設(shè)置以及消防泵的控制方式等。

3.1 消防水池及消防用水量的設(shè)計(jì)

新“消規(guī)”中第3.3條建筑物室外消火栓設(shè)計(jì)流量中的第3.3.2條規(guī)定：“建筑物室外消火栓設(shè)計(jì)流量不應(yīng)小于表1的規(guī)定。本條規(guī)定了地鐵工程應(yīng)考慮室外消火栓用水量，消防用水量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)建筑體積的大小確定”。根據(jù)地鐵車站常規(guī)體量，大部分地鐵車站的室外消防用水量均取到了30L/s。

表1 建筑物室外消火栓設(shè)計(jì)流量

目前，國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)通常的做法是在室外水泵接合器附近設(shè)置2個(gè)室外消火栓，以保證室內(nèi)消防流量（20L/s）即可；地下車站的地面構(gòu)筑物（出入口、風(fēng)道、冷卻塔等）室外消防由市政考慮。

解決措施：

1）地下車站消防水源為市政雙路水源或環(huán)狀管網(wǎng)，從城市環(huán)狀管網(wǎng)上不同的市政干管上引入2條DN200的市政自來(lái)水管，車站室內(nèi)消防采用消防泵從市政管網(wǎng)直抽，并由穩(wěn)壓設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)壓[3]。

2）對(duì)于消防水源為市政單路水源的地下車站，從城市枝狀管網(wǎng)的市政干管上引入1根DN200的市政自來(lái)水管，車站室內(nèi)消防用水設(shè)水泵房，在消防泵房設(shè)置1座有效容積不小于144m3的消防水池（供20L/s室內(nèi)消防流量），消防泵從消防水池抽水加壓，并由穩(wěn)壓設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)壓。

3.2 室外消火栓及水泵接合器的設(shè)計(jì)

根據(jù)新規(guī)范第7.3.4條規(guī)定：“人防工程、地下工程等建筑應(yīng)在出入口附近設(shè)置室外消火栓，且距出入口的距離不宜小于5m，并不宜大于40m”。目前國(guó)內(nèi)地鐵通常做法，是在地下車站內(nèi)的風(fēng)道附近設(shè)置水泵接合器、室外消火栓等設(shè)施，其距離出入口的距離有大于40m的情況出現(xiàn)。

地鐵車站基本為地下建筑，地面只有車站出入口的地面亭和送/排風(fēng)道的風(fēng)亭，建筑體積較小，且地鐵地下車站有完善的室內(nèi)水消防系統(tǒng)，是否有增加室外消火栓設(shè)計(jì)流量的必要性，新“消規(guī)”對(duì)地下車站室外消火栓設(shè)計(jì)流量的保護(hù)對(duì)象、范圍沒(méi)有明確規(guī)定[4]。

解決措施：

1）地下車站消防水源為市政雙路水源或環(huán)狀管網(wǎng)，從城市環(huán)狀管網(wǎng)上不同的市政干管上引入2條DN200的市政自來(lái)水管，從車站對(duì)角出入口引入車站，在每根引入管上各設(shè)置2個(gè)室外消火栓，并在室外消火栓5～40m范圍內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)的水泵接合器。

2）地下車站消防水源為市政單路水源，從城市枝狀管網(wǎng)的市政干管上引入1根DN200的市政自來(lái)水管，從車站出入口引入車站，在引入管上各設(shè)置2個(gè)室外消

火栓，并在室外消火栓5～40m范圍內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)的水泵接合器。市政給水引入管穿車站公共區(qū)后在對(duì)角出入口接出至室外，并在出入口附近設(shè)置1～2個(gè)室外消火栓及水泵接合器。

從肩挑斧鑿到自動(dòng)化生產(chǎn)線；從簡(jiǎn)易帳篷、土坯房到樓房林立；從產(chǎn)能零的突破到1萬(wàn)噸、4萬(wàn)噸，再到10萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸，甚至100萬(wàn)噸、200萬(wàn)噸，乃至2017年500萬(wàn)噸。“鹽湖人”給行業(yè)帶來(lái)了無(wú)數(shù)的震撼和驚嘆，激起了一次又一次建設(shè)浪潮。

4 消防電專業(yè)

4.1 防火門監(jiān)控系統(tǒng)

新版《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中第4.6.1條規(guī)定：“防火門系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）疏散通道上各防火門的開啟、關(guān)閉及故障狀態(tài)信號(hào)應(yīng)反饋至防火門監(jiān)控器。

2）防火門監(jiān)控器應(yīng)設(shè)置在消防控制室內(nèi)，未設(shè)置消防控制室時(shí)，應(yīng)設(shè)置在有人值班的場(chǎng)所。”

解決措施：地鐵門禁系統(tǒng)已滿足對(duì)防火門監(jiān)控的部分要求，由地鐵門禁系統(tǒng)對(duì)防火門的開啟、關(guān)閉及故障信息進(jìn)行監(jiān)控，并上傳至消防控制室。對(duì)門禁系統(tǒng)未覆蓋的防火門按本規(guī)范執(zhí)行。同時(shí)，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)于常開式防火門的設(shè)置要求，地鐵運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)可不考慮，但是物業(yè)開發(fā)區(qū)域應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，常開式防火門有電控回收裝置，應(yīng)能反饋啟閉信號(hào)至消防控制室內(nèi)的控制主機(jī)。

4.2 公共區(qū)是否設(shè)置聲光報(bào)警器問(wèn)題

新版《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中有關(guān)條款規(guī)定：

4.8.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)聲光警報(bào)器，并應(yīng)在確認(rèn)火災(zāi)后啟動(dòng)建筑內(nèi)的所有火災(zāi)聲光警報(bào)器（此條款為強(qiáng)制性規(guī)范）。

4.8.3 公共場(chǎng)所宜設(shè)置具有同一種火災(zāi)變調(diào)聲的火災(zāi)聲警報(bào)器。

6.5.1 火災(zāi)聲光警報(bào)器應(yīng)設(shè)置在每個(gè)樓層的樓梯口、消防電梯前室、建筑內(nèi)部拐角等處的明顯部位，且不宜與安全出口指示標(biāo)志燈具設(shè)置在同一面墻上。

6.5.2 每個(gè)報(bào)警區(qū)域內(nèi)應(yīng)均勻設(shè)置火災(zāi)警報(bào)器，其聲壓級(jí)不應(yīng)小于60dB；在環(huán)境噪聲大于60dB的場(chǎng)所，其聲壓級(jí)應(yīng)高于背景噪聲15dB（此條款為強(qiáng)制性規(guī)范）。

地鐵車站屬于人員密集場(chǎng)所，且空間有限，若在站內(nèi)非公共區(qū)域出現(xiàn)火情，按本規(guī)范要求需全站火災(zāi)聲光警報(bào)器同時(shí)聯(lián)動(dòng)觸發(fā)，易造成公共區(qū)內(nèi)乘客恐慌，引發(fā)踩踏等次生災(zāi)害。

解決措施：新版《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于公共區(qū)是否設(shè)置聲警報(bào)器的規(guī)定不一致，建議按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行：“乘客活動(dòng)的公共區(qū)域不宜設(shè)置警報(bào)音響”。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中第19.4.11條規(guī)定：“乘客活動(dòng)的公共區(qū)域不宜設(shè)置警報(bào)音響，辦公走廊應(yīng)設(shè)置警鈴”。同時(shí)要求消防聲報(bào)警系統(tǒng)，即消防廣播的范圍應(yīng)覆蓋至所有公共區(qū)域。廣播音量達(dá)到規(guī)范要求,已達(dá)到引導(dǎo)乘客疏散要求。

【1】GB 50116—2013火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

【2】GB 50016—2014建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

【3】GB 50974—2014消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

【4】GB 50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

Discussion on Fire Protection Design of Rail Transit Project

XIONG Guo-xiao
(NanningCityPoliceFireBrigade,Nanning 530028，China)

Combinedwiththeactualsituationofarailtransitproject,todiscusssomefiredesignproblems,andproposesolutions.

railtransit；firecontrol；design

TU998.1

A

1007-9467（2016）07-0114-03

2016-03-08

熊國(guó)曉（1979～），男（瑤族），廣西來(lái)賓人工程師，從事建筑設(shè)計(jì)消防審核研究，（電子信箱）543800337@qq.com。