甲子之師 億噸跨越

文｜本刊記者　王銳麗　圖｜黃敬華

甲子之師 億噸跨越

文｜本刊記者王銳麗圖｜黃敬華

中國船級社廣州分社：關于逐夢國際一流60載的成長故事

中國船級社是一個技術密集型單位，是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。

60年一甲子。在中國傳統文化的語境里，代表了歲月輪回、鼎力革新，意義匪淺。中國船級社（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY，簡稱CCS）自1956年建社至今，整60年。在打造國際一流船級社過程中，鑄就了一個甲子波瀾壯闊的輝煌成就。從最開始的默默無聞，到60年成就國際品牌，檢驗船隊突破一億總噸。這背后，是一代又一代CCS人的艱辛付出，更是他們為實現國際一流船級社愿景目標，更好地服務國家戰略、服務交通發展、服務航運造船業界轉型升級的不懈努力。近日，本刊記者采訪了CCS廣州分社幾代船檢人，被他們60年逐夢國際一流的故事所觸動。

1961年，由中國船級社簽發的船舶證書，中國第一艘五星旗遠洋客船‘光華輪’，從廣州黃埔港遠洋首航。

“1961年，中國第一艘五星旗遠洋客船‘光華輪’，攜中國船級社簽發的第一套船舶證書從廣州黃埔港遠洋首航，大家都戰戰兢兢，生怕不被認可而遭國外港口當局扣留。然而最后成功遠航，實現了周恩來總理‘旗開得勝，萬無一失’的要求。”新中國第一代驗船師，現年82歲的莊惠杰動情地說，“到文革時期，驗船師被下放勞動，剛剛起步的船舶檢驗工作幾乎停滯……，上世紀七八十年代驗船師出國學習，還不得不改名字。只有經歷過的人才知道中國船檢事業的起步與發展意味著什么。”

中國船級社（CCS）是一個技術密集型單位，是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，是國家船舶檢驗的主力軍，承擔著國家海洋強國建設技術支持保障的神圣職責。在CCS人眼里，技術來不得半點虛浮，只有沉下心做事，才能真正成長。CCS對人的素質要求高，新進員工幾乎都是研究生及以上學歷，即便如此，要成為一個合格的驗船師，也至少需要7、8年的培養、訓練。

CCS人嚴實而沉穩，即使是在繁華的一線城市廣州，也見不到他們忙亂的身影。CCS的業務很大，早已超脫了船舶、海上設施、集裝箱等相關領域的檢驗，還在可再生能源、交通運輸、基礎設施、大型結構等領域開展認證、審核、監理、檢測、評估、實驗、咨詢、培訓等。CCS人有條不紊地拓展著自己的業務疆土。

上世紀八九十年代，隨著國家對外開放和政府機構改革，CCS作為業務國際性特點突出的船舶技術檢驗機構，首當其沖接受改革、轉型和競爭的考驗。CCS人都清楚，作為國家權力機關的船檢局時代從此不復存在，一切均靠自身的能力在叢林中捕捉食物，這是一個觸及靈魂的，關涉思想觀念、發展理念、組織模式、角色定位等諸方面脫胎換骨式的變革。

改革和轉型的成功，打開了束縛CCS發展的枷鎖，在市場經濟的大潮里，CCS攜手中國造船和航運兩大行業，開啟了建設國際一流船級社的征程。60年來，一路風雨、一路跋涉、一路拼搏，在市場經濟和國際競爭的叢林法則下，中國船級社幾乎每一個分社都有一個關于逐夢國際一流的成長故事。

泥濘歲月，毅然起航：光華輪“旗開得勝”

在中國船級社廣州分社（以下簡稱廣州分社），光華輪“旗開得勝”的故事為每一名員工所熟知，只因故事承載著一種“臨危受命、勇擔重任”的船檢人氣質。

莊惠杰老先生

故事還得從中國船級社成立時講起。莊惠杰老先生說，“歷史上，中國曾經是航運大國，鄭和七下西洋，創造了世界航運的輝煌。可是，鴉片戰爭后，中國丟失了航權、海權、船舶檢驗權。”新中國成立之初，百廢待舉，國家亟需發展經濟，振興航運造船，確保內外貿易運輸。然而，沒有專門的船檢機構，加上國際封鎖，我們的對外貿易只能依靠與東歐國家之間的合作或租用港澳華僑航運公司的船舶來進行，而這些遠洋運輸船舶懸掛的都是其他國家的國旗，船舶證書也是外國船級社簽發的。中國船檢事業正是在祖國的航運事業處于最低迷的階段臨危受命、勇擔重任的。經過交通部5年的艱苦籌備，1956年8月1日，中華人民共和國船舶登記局（CCS前身）誕生，2年后，經國務院批準，改稱中華人民共和國船舶檢驗局，其機構性質是交通部領導下的國家技術監督機構，同時辦理船級檢驗業務。這標志著新中國有了自己的船檢機構。1959年，中國船檢局廣州辦事處在廣州沙面掛牌開業，成為中國船檢局最早的分支機構之一。

“雖然有了自己的船檢機構，然而，就船舶檢驗技術而言，幾乎是空白，離國際水平相差甚巨，這支剛建立的船檢隊伍沒有機會接觸遠洋船舶。加上一些海運強國對我們的封鎖禁運，國際海事組織也不可能接納中國，導致不能按國際公約規定簽發船舶證書，這大大牽制了船舶檢驗技術的發揮。” 莊惠杰回憶說，“船檢局廣州辦事處成立之際，一次震驚世界的歷史事件——印尼反華排華，國家亟需大規模撤僑，給了中國遠洋航運和船檢事業一次發展的機遇。”

1959年下半年，印尼發生瘋狂迫害數百萬華僑事件，我國僑胞生命財產受到嚴重威脅。當時我國沒有完全屬于自己的遠洋輪船，租用外輪不但條件苛刻、費用高昂，而且工作不配合，增添了許多困難。為了方便接僑，也為了趁此時機發展我國的遠洋運輸事業，中國政府決定用自己的遠洋船接運難僑。在國內遭遇嚴重經濟困難的情況下，周恩來總理批準從國家困難的財政預算中抽出撥款26.5萬英鎊，通過捷克公司向希臘購買了已30年船齡的老舊客船“瑪麗安娜”號，改名為“斯拉貝”（Slaby）號，再轉手給中國。實際上“斯拉貝”號已經接近報廢狀態，經精心維修后，船舶也正式改名為“光華”輪，意為“光我中華”。中國船檢局廣州辦事處臨危受命，承擔了“光華”輪的檢驗發證工作，廣州辦事處的驗船師克服種種困難，不辱使命，完成了“光華”輪的初次入級檢驗，并簽發了我國第一套國際航行船舶證書。考慮到我國尚未加入國際海事公約，中國簽發的船舶證書能否被國外認可，心中沒底，不得不委托蘇聯船舶登記局出具了一套船舶證書以應不測。

1961年4月28日，“光華”輪帶著億萬人民的期望，向著雅加達開始了她的處女航。這一天，黃埔港紅旗飄揚，人山人海，盛況空前。1961年5月17日，“光華”輪將首批難僑安全運抵黃埔港，實現了周總理“旗開得勝，萬無一失”的要求。前后多次接僑，成千上萬的難僑回到祖國懷抱，“光華”輪光榮順利地完成了任務。

船檢局廣州辦事處臨危受命檢驗“光華”輪，開創了中國船檢事業的新篇章。1963年，我國遠洋貨船“躍進”號沉沒，催生了中國政府對船舶檢驗的立法。國務院批準的《船舶檢驗局章程》，確立了船舶檢驗與入級業務的法律地位，促使國家船檢機構加強規范科研規劃，修訂和充實船舶規范和安全技術標準，進一步健全了船檢技術服務體系。

文革十年浩劫，中國船檢事業遭受巨大沖擊。1972年，中國恢復了在聯合國的合法席位，中國船檢局抓住時機，系統研究國際海事組織（簡稱IMO，其時稱“海協”）所有公約，為加入該組織作好準備。1973年，中國政府宣布加入“海協”，并批準接受《1960年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》，授權中國船檢局代表政府簽發國際公約證書，中國船檢事業向國際化邁出了堅實的一大步。

從無到有，從有到優：洪荒之力攻關ISO9000質量體系

國際化是船檢事業快速發展的必由之路，CCS要想融入世界，成為國際一流的船級社，必然是一個“鳳凰涅槃”的過程。

1986年8月1日，出于與國際船舶入級和檢驗發證的需要，經國務院批準，中國船級社正式掛牌成立，與中國船檢局實行“一個機構兩塊牌子”，標志著一個獨立的國際船舶入級檢驗機構已于東方大國誕生。兩年后，CCS加入國際船級社協會（IACS），成為其正式會員。現今全世界有50多家船級社，但是真正能夠加入到IACS的也不過12家。IACS這個世界俱樂部，檢驗的船舶幾乎壟斷了世界國際貿易運輸，有點類似聯合國五個常任理事國和海事組織中的十個A類理事國的概念，要成為正式會員，CCS檢驗水平、船隊規模等都必須要達到IACS給出的苛刻標準要求。CCS用了30年的時間，走過了西方發達國家船級社兩百多年的發展歷程。

有30年船檢工作經歷的CCS驗船師、現廣州分社黨組書記譚好修介紹說，CCS加入國際船級社協會（IACS）并成為正式會員，克服了重重困難，IACS對會員的船隊規模、規范標準、檢驗水平、管理水平、驗船師數量、國內外服務網點和授權船旗國數量等都有嚴格要求，從籌備、申請到獲得批準歷時四載。然而，剛剛走上國際舞臺的CCS還沒來得及喘口氣，1991年，國際上幾個老牌船級社向IACS提出質量審核（Quality Audit）議案并獲通過，要求各會員必須參照ISO9000系列標準建立整套嚴格有效的質量管理體系，并在1993年12月31日前必須通過IACS的審核認證，否則取消會員資格。譚好修談起這段親身經歷的歷史，感慨萬千。“IACS理事會通過的質量審核議案，雖然是迫于當時國際上重大海難事故的壓力，但背后蘊含的真正意圖也很明顯，就是再次設置障礙，剔除部分像中國這樣的船級社，以便西方船級社更好瓜分國際船舶檢驗市場。世界上90%以上噸位的船舶控制在IACS會員手中，丟掉這個會員資格就意味著退出國際船檢舞臺，就意味著對國際的游戲規則失去了話語權。將ISO9000標準系列引入船級社的管理，在西方可謂順理成章，但對于資歷尚淺、基礎薄弱、靠傳統的行政管理的CCS而言，無疑是一種全新理念，是一次極大挑戰。我們是唱著義勇軍進行曲，經過三年的艱苦奮斗，終于建立了符合ISO9000標準的質量體系，并于1993年通過了IACS的認證，順利拿到了證書。”

廣州分社總經理梁鋒

這一戰，CCS打出了國威、聲威，讓國際同行刮目相看。1994年，CCS最高船級符號被列入倫敦國際保險商協會的船級條款，CCS級船舶獲得了與世界知名船級社同等的保險優惠待遇。CCS質量體系不斷優化改進，現已發展為質量、環境、職業健康與安全的綜合管理體系。譚好修表示，經歷了脫胎換骨的疼痛與艱苦卓絕的不懈努力，CCS的船舶檢驗水平也得到了質的飛躍和提升。CCS質量管理持續滿足IACS質量體系認證計劃、歐盟船級條例、國際海事組織以及各授權國主管機關對認可組織的要求，每年都順利通過各方組織的外部審核。

從“廣大上青天”到80多分支機構：“優生優育”孕育船隊

“廣大上青天”是CCS最早的五個分支機構，即廣州、大連、上海、青島和天津。60年來，CCS已經發展到了80多個分支機構，覆蓋海內外主要港口，形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服務網絡。目前，CCS接受了40個國家或地區的政府授權，為懸掛這些國家或地區旗幟的船舶代行法定檢驗。

譚好修用了一個貼切的比喻，來形容CCS對中國航運、造船的技術支持保障作用，即確保船舶的“優生優育”。所謂“優生”，就是CCS研發高質量的規范標準，對設計院設計的圖紙進行嚴格審圖把關，對船廠建造的船舶、產品廠制造的船用產廣州分社還深度參與珠江水系內河船型標準化制定，全力配合海事主管機關開展瓊州海峽客滾船專項整治，做好安全質量控制，維護了相關水域的安全、環保。品的質量進行嚴格監督和檢驗，確保建造出一艘高質量的船舶，做到“優生”。所謂“優育”，就是對船舶每年進行定期檢驗，定期維修，確保船舶始終處于良好狀態。

廣州分社總經理梁鋒也是一名30年船檢經歷的資深驗船師，他在采訪中表示，廣州分社近年來的發展也是CCS快速發展的一個縮影。作為華南地區的國家船檢主力軍，廣州分社在服務國家海洋強國戰略、“四個交通”發展和服務轄區經濟發展、促進水運安全環保、維護國家海事權益等方面，廣州分社發揮了不可替代的獨特作用。

早在中國第三大造船基地——龍穴造船基地的建設初期，廣州分社就即時介入基地建設，做好技術支持服務，與廣東的造船、航運業共同成長發展。龍穴造船基地建成之前，廣東還不能建造出5萬噸以上的大型船舶。2009年6月19日，由廣州龍穴造船基地建造的具有我國獨立知識產權的30.8萬載重噸超大型原油船（VLCC）“新埔洋”號順利出塢，終于結束了華南地區不能建造超大型船舶的歷史。

“現今，廣州分社在華南地區所檢驗發證的新造船舶包括了30.8萬噸VLCC、23萬噸VLOC（超大型礦砂船）、100000噸半潛船（世界領先級別船型）、大型挖泥船、系列散貨船、運木船、集裝箱船、3000米深水勘查船、工程船、鋪管船、雙燃料拖輪、鋁合金雙體高速救助船等，幾乎囊括了所有技術領先的現代大型船舶。在高峰期，廣州分社的年新造船檢驗量超過120萬總噸，常年營運船檢驗、審核量超過2000多艘次，在全系統處于領先位置。”梁鋒介紹說，“廣州分社還深度參與珠江水系內河船型標準化制定，全力配合海事主管機關開展瓊州海峽客滾船專項整治，做好安全質量控制，維護了相關水域的安全、環保。”

梁鋒介紹說，廣州分社還主動承擔社會責任，在護航軍船檢驗發證、亞運巡游彩船改裝安全評估、三沙航線船特殊計算、交通企業安全生產標準化評估、運力更新拆船見證等方面都發揮了積極的作用，充分展現出了主力軍的行業形象。

挺進深海，突破億噸：彰顯國家品牌背后的民族復興

2016年7月28日，隨著中遠海運“YUAN ZHEN HAI”號40萬噸超大型礦砂船加入CCS船級，CCS的檢驗船隊規模突破了億噸大關，作為邁向國際一流船級社的重要里程牌，開啟了CCS闊步發展的新征程。

廣州分社黨組書記譚好修

“十一五”期間，CCS入級船舶、國內船舶、海洋工程、工業服務四大業務主線全面提速，并均創歷史新高：檢驗船舶總噸位達到6000萬總噸，年均增速和質量表現處于國際船級社協會成員前列；其中2010年，完成了單年1000萬總噸新造船的歷史峰值檢驗任務。這期間，CCS緊緊抓住IACS油輪和散貨船共同結構規范（CSR）統一實施的時機，推動中國船舶工業適應國際新標準，并將其轉化為生產力和競爭力，在中國成為世界第一造船大國的進程中發揮了重要作用。

“十二五”期間，CCS不斷明晰發展理念和思路，不斷提升發展內涵。確定了“建設國際一流船級社”的組織愿景，“技術立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”的建社方針，提出了“牢牢把握推進航運造船強國建設、維護國家海事權益、服務國家水運安全三個根本要求”的工作指導思想，“團結、奉獻、公正、高效”的船檢精神和“安全、環保，為客戶和社會創造價值”的服務宗旨和價值追求，為國際一流船級社的建設提供了有力的支撐和指導。CCS在國家水上安全技術標準、船舶與海上設施法定技術標準制定中發揮主導作用，在船舶及水上設施檢驗中，發揮了主力軍作用。CCS參與《船舶工業加快結構調整促進轉型升級方案》、《船舶工業行業規范條件》、《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》等國家重要行業發展政策的研究制定工作以及有關政府部門節能減排、拆船補貼、液化天然氣動力船推廣等國家重要行業發展政策的研究制定工作，并參與政策實施；為“一帶一路”、海洋強國、長江經濟帶、能源安全等國家戰略提供了技術服務和支持；為“利比亞撤僑”、“亞丁灣護航”、“東方之星救援”等重大事件和突發事故提供了強有力的技術支持。這五年，CCS檢驗質優量增，檢驗船隊達到9723萬總噸，在超大型和高新技術船型關鍵技術、深海海洋工程關鍵技術、綠色技術和新能源應用、檢驗認證及工業應用技術等領域的技術服務能力全面提升。CCS不斷提升在國際海事界的影響力，為中國政府參與國際海事事務、維護國家海事權益，支持相關產業發展提供強有力的技術支持。積極參與國際海事技術標準制定，每年向國際海事組織提交的提案占中國提案的一半以上；在壓載水公約、香港公約、油輪和散貨船共同規范、新造船能效設計指數、噪聲規則、極地規則、國際氣體燃料規則、無石棉閾值等國際海事技術標準制定中發揮了重要作用，維護了國家和相關產業的利益；為國際海事技術發展做出了我們的貢獻。“十二五”期間，廣州分社深度參與檢驗完成的“3000米半潛平臺（海洋石油981）”、“1500米深水南海深海石油開發項目（荔灣3-1）”等國家重大海工項目，為CCS深海逐夢拉開了戰略性的一幕，CCS成為全球少數幾個開展深海設施檢驗業務的船級社之一。

1986年，CCS成立30周年時，船隊規模僅1000萬總噸；2016年,CCS成立60周年時，檢驗船舶總噸位突破1億大關。30年，船隊規模增長了十倍，凸顯了一個國家品牌在國際化道路上得到了世界認可，更是民族復興的縮影。

國際話語，國際品牌：三度擔任國際船級社協會主席

2016年6月29日，CCS總裁孫立成于華盛頓召開的國際船級社協會（IACS）第73次理事會上當選為新一屆IACS主席，任期一年。這是CCS第三次出任IACS主席，60年的發展，CCS在國際海事界的影響力日益提升，正發揮著越來越重要的作用。

回顧1996年CCS首次擔任IACS理事會主席，可謂“臨危受命，缺乏自信”。本來CCS原定于1997年才接任IACS主席，但由于某國船級社迫于其他大國船級社的壓力放棄了擔任主席的機會，CCS才不得不提前接任IACS理事會主席。事情來得突然，事先毫無思想準備，關鍵是自身能力明顯不足，且沒有擔任過主席的經驗，可謂趕鴨子上架，臨危受命，實際上國際一流船級社正巴不得看我們的笑話。擔任主席后，CCS積極與各成員社溝通，廣泛征求航運、造船、保險、救助、金融等業界意見，與其他國際或區域性的海事組織以及新聞媒體聯系，讓他們增加對IACS的了解。組織開展了一系列海事活動擴大了IACS在國際海事界的影響力，外國記者曾以“中國取得領導地位”的顯著標題對CCS擔任主席作了報道。IACS成員對CCS一年的主席工作也給以了高度評價，就連一些老牌船級社也紛紛稱贊CCS“非常出色”，且一再表示，感謝這任主席“成功地領導IACS度過了舉足輕重的困難重重的一年”、“解決了一系列敏感而棘手的問題”……

成功首次擔任IACS主席，CCS在國際舞臺上初顯了領導風范。2006年，CCS再度擔任IACS主席，可謂信心滿滿。時任CCS總裁李科浚帶領IACS用東方的速度，東方的智慧和東方的文化譜寫了IACS和諧與發展的新篇章。CCS利用當主席的機會，提升了自身的管理水平，也從更深更廣兩個方面加強與國際的接軌。這一年，CCS主持召開了IACS理事會、IACS戰略委員會會議、國際航運造船船級社三方會議、亞洲船級社會議等多個大型國際會議；與IMO秘書長、各大船東組織負責人、相關船級社高層進行了廣泛接觸，討論國際海事格局的變化和對世界造船、航運的影響。這一年，CCS從過去的一般性參與國際事務，轉變為積極主動熟練協調國際海事界各方的利益，解決遇到難題，推動國際事務向有利于國家、行業的利益轉化，最大限度地保護中國行業的利益。

2016年，CCS第三次擔任IACS主席，面對風云變幻的國際海事形勢，CCS多了幾份篤定，更加自信，更加深情，展現擔當精神。這份篤定與深情來自于CCS整整60載歲月的磨礪與鑄煉，來自于幾代CCS人奮斗后實力加碼的底氣積淀，更來自于強大祖國及相關業界堅強后盾的支持。CCS總裁孫立成在出任IACS主席時表示：“CCS將致力于推動IACS繼續積極發展，迎接面臨的各項挑戰。未來的一年IACS將推進多項重點工作，包括全力投入IMO目標型標準的下階段工作、深化開展網絡系統應用研究、推動新一代檢驗技術應用研究，從而進一步發揮IACS技術領導力，并強化IACS與IMO、IACS與海事工業界的友好合作關系，優化IACS組織機構與工作流程，持續提升成員的質量表現。”

毫無疑問，CCS三次出任IACS主席，不僅向世界展現了CCS的能力水平，為國際海事事業發展貢獻了智慧，打造了CCS的國際品牌，也展現了中國建設海洋強國、海運強國、造船強國的能力、決心與信心，更增加了中國在國際海事技術標準領域話語權和影響力，維護了我國相關產業利益。

登高望遠，強勢進擊：中國船級社廣州分社繼續譜寫十三五藍圖

過去的“十二五”時期，廣州分社牢牢把握推進航運造船強國建設、維護國家海事權益、服務國家水運安全的根本要求，積極開拓進取，取得跨越式發展，檢驗業績成果豐碩，順利完成了一大批高附加值、高技術含量的船舶與海工項目，業務規模不斷擴大，安全質量形勢持續穩定，人才隊伍建設不斷加強，技術能力持續提升，服務品牌廣受贊譽，取得了物質文明和精神文明雙豐收，先后斬獲了“廣東省五一勞動獎狀”、“全國交通運輸行業文明單位”、“全國精神文明建設工作先進單位”、“全國交通運輸文化建設優秀單位”、“全國文明單位”等榮譽。

“十三五”時期是我國全面建成小康社會的決勝階段，是實現由海洋大國向海洋強國邁進的關鍵時期，也是建設國際一流船檢機構的決定性時期。

廣州分社作為CCS的重要一員，向“國際一流”沖鋒的號角早已吹響，行動的腳步更加堅實。作為國家船檢主力軍和海洋強國建設生力軍的重要組成，站在新的歷史起點上，在繼續推進國際一流船級社建設的新征程里，廣州分社又將如何破局？

廣州分社梁鋒總經理在展望“十三五”發展時說，按照國家“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，以及交通運輸部黨組關于服務“四個交通”發展和對CCS“國際化、現代化、社會化、服好務”的總體要求，廣州分社未來在業務工作領域需要對三個方面進行強化：

一是要進一步提升技術能力，突破關鍵技術。特別是大型礦砂船、超大型油輪、大型液化天然氣船、超大型集裝箱船、大型半潛船、豪華郵輪等大型、高附加值、高效能船舶；繼續推進國際化進程，提升國際話語權，擴大船隊規模和外輪入級比例；分社要在特色船型（工程船、高速船、碳纖維等新型材料船舶、公務船、游艇等）和海洋工程領域做出品牌，爭取技術和業務份額領先地位。

二是要確保轄區水運安全形勢的長期穩定，促進航運綠色、環保、安全發展。中國船級社的服務宗旨是“安全、環保、為客戶和社會創造價值”，中國船級社在近年來一直保持為港口國檢查記錄最好的船級社之一。對于廣州分社來說，繼續保持與轄區海事、航務管理部門以及重點航運企業的緊密合作，共同維護好轄區包括瓊州海峽、港澳航線等重點水域的航運安全形勢是我們工作的重中之重。

三是要服務好地方造船、航運、海洋資源開發及相關配套產業的科學發展。面對國際經濟長期深度低迷的新常態，CCS一方面要不斷加強與業界的密切聯系，“抱團取暖”，真正起到的橋梁紐帶作用。同時要進一步發揮CCS“技術引領”的作用，促進有關行業調結構、去產能、降成本、補短板、度難關，幫助業界積蓄力量、抓住機遇、健康發展，為社會創造價值。

譚好修書記補充說，十三五期間，廣州分社還將按照“四個全面”的戰略布局，深入學習習近平總書記系列重要講話精神，鞏固和發展“三嚴三實”專題教育、“兩學一做”學習教育成果，進一步加強黨的建設，堅持全面從嚴管黨治黨，加強黨風廉政和行風職業道德建設，弘揚社會主義核心價值觀，深化船檢文化和文明創建，圍繞中心、服務大局，建設隊伍、凝聚人心，切實推動黨建和精神文明建設再上新臺階，為廣州分社事業可持續發展保駕護航，為建設國際一流船級社提供堅強的政治保證和精神動力。