鐘情“瓦罐”，可以選擇它們

鐘情“瓦罐”，可以選擇它們

愛好旅行車的人，給自己起了這樣一個雅號：瓦罐迷。瓦罐，是Wagon的諧音。瓦罐迷，也就是Wagon Fans，意指愛好旅行車的人。不過在國內做一名“瓦罐迷”并不容易，因為國產車型中幾無可尋，只能從進口車當中挑選，不僅車型不多、價格不低，國產車量大從優的經銷商也并不樂于推薦這些小眾之選。

寶馬 5系旅行車

寶馬3系和5系都有旅行版在國內銷售，而且由于價格相比國產三廂轎車上浮并不多，所以銷售情況一直不錯。其中3系旅行車在國產車型完成中期改款后遲遲沒有動靜，國產車型愈發下沉的價格也讓旅行版生存空間不大。而更早登陸國內的5系旅行車從2011年底至今已經銷售了五年有余，合理的高低車型搭配讓它已經成為目前國內出鏡率最高的旅行車之一。

以售價最低的520i旅行版為例，比國產520Li貴五萬元，不過可以多出全景天窗、倒車影像、電動后備廂、前排座椅加熱等配置。雖然旅行車買家更多講情懷，不在于性價比，但以上這幾件裝備都很實用，即便是在意配置的買家也值得留意。況且對5系這樣的中大型轎車來說，即便旅行版軸距沒有加長，后排空間也能應付大多數人的需要。見慣了四平八穩的三廂轎車，何不考慮給自己來一身不同尋常的行頭體現下品位呢？

奧迪 A6 Allroad Quattro

奧迪在引入旅行車時采取了比較特別的策略，那就是只推出搭載四驅系統并升高底盤的Allroad車型，事實證明這不失為一種理想的策略。在旅行車標簽價值不大的前提下，突出四驅系統和高底盤所帶來的通過性優勢，可以從SUV的買家當中挖掘一部分潛在客戶。

同時，在定價策略上，奧迪也頗為務實。以A6 Allroad Quattro為例，65萬元的價格比同款發動機的國產車型便宜近十萬元，即便考慮國產車較大的讓利幅度，也不會比后者貴。如此一來便有了說服用戶放棄長軸距的理由。而且考慮 A6 Allroad Quattro的人，多半并非由A6L轉投而來，只不過是做一番價格對比。參考5系旅行車的表現，A6 Allroad Quattro應該不乏愿意買單的人。

大眾 蔚攬

從B6時代起，Passat Variant都會以進口方式在國內銷售。B8 Variant更是早于國產邁騰率先和大家見面。進入MQB時代的B8 Vaiant更長、更寬。雖然目前只發布了搭載1.4TSI發動機的入門版本，但可以看到配置已經很高，全LED大燈將作為標準配置出現。后備廂在標準狀態下容積就高達650升。

斯柯達 明銳旅行版

斯柯達同樣有明銳旅行版和速尊兩款旅行車可選。不過速尊尚未追隨國內速派換代的步伐引入新款，目前能夠買到的主要是明銳旅行版。相比同級別的高爾夫旅行車，明銳旅行版性價比更高，發動機采用第三代EA888系列的1.8TSI發動機，引入國內的版本還標配四驅系統，相比高爾夫旅行車1.4TSI前輪驅動的配置高出許多，價格卻還要更低一點。

和高爾夫相似的是，進口明銳旅行版采用規格更高的獨立后懸架，但價格只比國產頂配車型高出兩萬元。雖然舒適性配置略少，但考慮到懸架、發動機、四驅系統這三項大升級，性價比實則更高。

大眾 高爾夫旅行車

高爾夫旅行車動力系統與國產車型相似，采用高低功率兩個版本的1.4TSI發動機，不過標配的多連桿后懸架和兩片式全景天窗是國產車型所不具備的。不過對一款二十萬左右的A級車而言，旅行版的價格著實不便宜，低配車型也要比國產1.4TSI旗艦型高出五萬元，而且發動機還是低功率版本，價格很多時候也是阻礙旅行車在國內大行其道的因素之一。

奔馳 C級旅行車

為什么在旅行車不受待見的中國，并不難見到C級旅行車？我想或許是因為奔馳的車主中間，有相當一部分人信奉“主要看氣質”。以氣質見長的旅行車也就相對更容易進入他們的法眼。當然這純粹是我個人的猜測，完全沒有真憑實據。但C級旅行車的的確確是一款非常優雅的座駕。尤其是當下這一款，在設計上汲取了大量源自S級的手法，內飾無可挑剔，外觀也極為用心，細膩得仿佛出自日本工程師之手。和前代車型一樣，C級旅行車仍然擁有漂亮的AMG運動套件。