要武功更要武德——馬自達睿翼重改MPS

文/攝影：勞華昕

要武功更要武德——馬自達睿翼重改MPS

文/攝影：勞華昕

2014年，一汽馬自達阿特茲正式上市，伴隨其上市的還有最新的昂克賽拉Axela。雖然這兩臺馬自達家族中最重量級的房車級別產品剛一上市就利用其高科技的Skyactive技術和魂動設計的外形占據了大小汽車門戶網站的頭條，但不可否認，正是老馬六在中國奠定的口碑讓國人對馬自達這個日系的二線品牌車企有了不錯的印象。

中國的汽車市場是一個被大眾帶壞了的市場。在二十世紀初，桑塔納成為中國汽車工業中最矚目的產品，足以將其擺上神壇。而其后的捷達更引領潮流數十年。這個“引領潮流”并不是說其品質和技術超前幾十年，而是創造了一個全新的“汽車銷售模式”，簡單說就是改頭換面加上多代同堂。所以，老捷達在歷經多次“中國化改進”后連續銷售了多年，而其同一車系的寶來，速騰，也以不同名字的方式與前代共同銷售。一般在國外，當下一代車款推出之時，上一代就會停產。但這種“就騙你不懂”的銷售方式居然在中國極度盛興，其效果也是顯而易見的。所以看到譬如?？怂辜易?、卡羅拉家族、捷達家族這些爺孫同時上場的壯觀場面，堪稱中國車企銷售的經典案例。

而馬自達也是學得最好的其中一員。2002年第一代馬自達6對馬自達來說可以算是劃時代的里程碑，運動化的外觀和調校讓它得到了眾多年輕人的歡迎，在中國的銷售可以算是一個神話。而且在2004年開始就銷售的馬自達6，在相隔了11年的今天還有2015款車型可供購買，和其孫輩阿特茲共同銷售，可見其分量有多么的重。

不過相對的，其子輩馬自達睿翼就暗淡得多。因為選擇了更商務化的改變而放棄了原來運動化的取向，馬自達睿翼顯得更商務但更沒有特色。而且在與老馬6同時銷售的時候，過高的售價反而推高了老馬6的銷量，可謂悲催之至。或許大家已經被老馬6寵壞了，慣性地認為睿翼就應該跟隨老馬6的做法。但顯然睿翼的改變是失策的，馬自達的品牌形象建立完全沒有商務的元素，因此阿特茲又回歸到當初的本源。

正因為如此，睿翼相比老馬6的能見度少了很多，畢竟喜歡運動的嫌它不夠運動，喜歡商務的嫌它不夠商務。但正是“獨特性”這個特質，使其受到某些群體的注意。雖然馬自達6在運動性上比其他同級別中型房車有著更出挑的表現，而且成功的建立了一個運動的形象。不過在睿翼這一代上，馬自達執意要用它進攻同級別的行政房車市場。事實證明這個改變并不成功，這種模棱兩可的定位讓睿翼遭遇市場的冷遇，反而刺激了同時銷售的上代馬6的銷量。

Jayson是一位咖啡店的店主，作為80后的他有著年輕人的憧憬，也有成年人的成熟。已經三十歲的他有著自己的家庭和生活，是個顧家的好男人。但除此以外，還始終保留著對車子的熱血。而且內心較“潮”的他，總不喜歡走著和別人一樣的路，希望突顯自己的個性。因此在當初購車的時候，就義無反顧地選擇了睿翼2.0升。

距Jayson自述，選車之時并沒有太多家人意見的阻礙，因此可供選擇面也比較廣。因為已經剛有小朋友，又考慮到自身是一個生意人，自然不能用太“性能化、個性化”的車輛。太商務化的車款，譬如雅閣，天籟，或者同級的德系車都顯得太古板，并不能討其歡心。反而由馬自達6換代以后的睿翼，在商務和個性化上取得較佳平衡，特別是外觀上深得Jayson的喜愛，所以決定將睿翼納入家中。

購入睿翼的Jayson并沒有立即投入改裝的行列，畢竟他并沒有長期關注改裝方面的消息，而且而立之年的他已經沒有了二十歲出頭時的沖動，取而代之的是穩重。因此在購車之后，他通過各類型網站和雜志等途徑學習了很多關于睿翼的資料和測評，參考了很多其他車主的相關改裝案例。同時在自己的用車過程中漸漸了解到車子有什么不足，并了解到汽車改裝是什么一回事，開始謀劃怎樣把自己的愛車改頭換面。

在進行外觀改裝的一段時間內，Jayson對睿翼的駕駛特性了解得更多了。睿翼采用前搖臂后多連桿的設計，理論上會有不錯的操控基礎。但因為商務化定位的要求，其調校更偏向舒適。雖然在吸震上是有不錯的表現，但Jayson發現這樣調校的睿翼在彎道中的傾側相當得大，而且操控感也不強，使用電子助力的方向盤在路面反饋方面也比傳統的機械式弱，在行駛的質感上達不到自己的要求。因此再三比對下，首先選擇進行底盤部分的升級。

※編輯短評※

這次接到采訪時，第一反應是：“哦，又是2.3T馬6”，在內心貌似已經將這類改裝定性為性能壓榨類別。不過當見到Jayson乖乖爸爸的樣子，又感覺形象和想象中的差距很大。不過當乘坐過Jayson的車的時候，那種疑慮就一掃而空。的確，重改車輛在大家的心目中都有一種激進的印象，但其實重改也可以很低調很和平。相對于那些高高在上、目空一切的做法，Jayson更代表著理性的一群人，他倒是改裝圈的正能量。

一般而言，底盤升級通常包含底盤加強和避震改裝兩大主要方面。為了抑制避震的浮動，同時獲得更佳的動態反應，Jayson改裝了D2的絞牙避震。另外，改裝避震后，原廠車身在加強了避震支撐力的情況下會造成扭動加劇、避震削弱，因此底盤加強也不能或缺。而最簡單的方式就是安裝加強件。市面上能夠買到的加強件的品牌非常繁多，而Jayson在經過多品牌的對比挑選后，最后選定了獅特和馬自達御用改裝品牌AutoEXE。

在進行了外觀系和底盤系的改裝之后，Jayson對自己的愛車整體性能提升已經相當有感覺，而且沒了剛開始改裝時的懵懂，不知已經變得更有經驗，也更知道自己需要點什么。因為底盤剛性和避震的改裝讓整體操控感增強之后，原廠的動力變成了整車的短板。而動力改裝涉及非常多方面的整體馬力調配和調教設置的問題，并不是簡單更換零件就可以。因此Jayson一直在尋求好的方法。就在苦苦尋覓的時候，Jayson認識了M Racing的負責人阿包。阿包是改裝圈內頗有名氣的馬自達改裝專家，經其手的馬自達精品改裝作品在無敵已經有很高的曝光率。而在阿包和Jayson共同研究過后，得出的結論就是：換2.3T發動機和AT變速箱總成，而Jayson就此正式進入了“重改”俱樂部。

M Racing對于馬自達6植入MPS機器的玩法已經相當成熟，發動機取自日本版馬自達8的DISI2.3T機器、愛信6AT變速箱和馬自達8電腦管理全套總成。這樣能有著比外掛渦輪更佳的相容度，而且馬自達8的2.3T調校以家用和舒適性為主，相比極限壓榨性能來說更適合Jayson的使用習慣。而相比原廠2.0升 自然吸氣發動機有著更豐盈的扭力輸出，感覺就像更換大排量發動機一樣。誰說重改換發動機就一定要極限的，重改也能很舒適。

雖然動力系統等已經完全改頭換面，不過因為發動機的調校均由馬自達8的原廠電腦控制，所以整套發動機的運行均是原廠狀態。因此Jayson并沒有在駕駛室里面增加各種外掛儀表，而僅僅改裝了AutoEXE的一些內飾裝飾件。雖然并不算低調，但也算統一，并沒有大家所常見的重改車輛那種儀表讓人眼花繚亂的感覺，筆者也比較喜歡這種做法。

事后了解到，Jayson得益于家人的支持，經歷了從購車到現在的5年時間內，真正從一個不怎么懂車的進化成一個重改的改裝車主。雖然這臺睿翼已經有著不錯的性能，但作為一個乖乖老爸的Jayson他的駕駛方法一點也不激進，反而相當平順舒適，絲毫不像性能車，而且還相當照顧后排乘客的感受。而2.3T發動機也相當安靜，絲毫不躁動，完全遵循車主的要求乖乖發力。按Jayson的話說，他改裝是想差異化和個性化，讓車子有更佳的性能是為了有更佳的駕駛體驗，而并不是為了飆車和玩命。

曾經試過被寶馬挑釁，但Jayson依然不為所動，他強調低調才是玩車應該擁有的態度。而配搭了改裝排氣管的睿翼在路上行駛時，其排氣聲浪幾乎和原裝的感覺一樣，并不吵鬧。而看著Jayson的朋友圈，那種其樂融融、遵紀守法的玩車心態不就正正是我們應該推崇的么？就像一個真正的練武之人，是不會動不動就玉帛相見，而是有武德、有禮貌、懂克制。而空有一身肌肉而不受大腦控制的人，并不是武術家，而只是野生動物而已。