騙補產業鏈還將繼續

騙補產業鏈還將繼續

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

近期有媒體爆料全國多地出現了新能源汽車騙補產業鏈，即某些企業根據新能源汽車補貼的普惠制度通過研發、制造和銷售所謂新能源車騙取中央財政和地方財政補貼。高額補貼和漏洞百出的監督機制直接催生出大量“騙補者”。根據某些專家的預估，2015年可能有高達十億元的補貼資金被企業以各種方式“套取”，所謂新能源汽車銷量與上牌量之間存在巨大數據“黑洞”更是印證了這一行業內幾乎人人皆知的秘密。

近幾年，全國各地都如雨后春筍般地冒出了一批所謂的新能源汽車企業，一條簡陋的組裝線就“生產出”電動車，美其名曰新能源車。這些企業通過種種手段比如將產品轉手賣給自己的租賃公司騙得補貼。更猖狂的是，他們還經常騙取補貼后拆下電池組裝到新的車輛上以重復利用循環申請補貼。2015年，中央政府多次督促地方加大新能源推廣力度，這讓“騙補者”們迎來了又一個生產高峰。隨著2016年新能源補貼將退坡20%的時間節點到來，新能源汽車銷量開始出現井噴。2015年11月，新能源商用車單月產量超過全球其他國家之和，12月份新能源商用車產量再飆升兩倍至63525輛，尤其是純電動商用車出現了同比增長六倍的超常規增速。今年1月初，北京市宣布新增三萬個新能源汽車牌照，并免參加搖號以刺激新能源汽車發展，上海等地也出臺了相應的政策，可以想象接下來會有多少新能源車企會全力以赴地生產研發新車型。

騙補不是最可怕的，最最可怕的是許多所謂的新能源車正行駛在中國的公路上。一些所謂電動車改裝廠向車身生產廠家購買車身，再將外購的電池裝在車身上，在出廠銷售前也會進行最基本的技術測試。由于缺乏前期研發環節，所以車輛的穩定性、安全性及一致性等性能表現都無法保證，更談不上技術先進性。目前高品質的電池電芯產能供不應求的，但因為有騙補群體的存在，所以不管多差的電芯都有人買也成為了可怕的事實。此外，電動車的動力電池衰竭后需要分解處理的，但是騙補者將回收的動力電池經簡單處理后就想辦法進行二次利用，完全不會考慮安全風險。

其實，類似的把戲并不是第一次上演了，只不過這次的道具是所謂的“新能源車”而已。不少人對前些年的家電下鄉大潮應該還有點印象吧，的確有許多百姓以相對較低的價格買到了品質合格的家電，但是后來黑心家電也隨之大量下鄉以及家電下鄉中出現的大量騙取補貼的行為也浮出了水面。政府當然在事后啟動了調查與處罰，但這只能是亡羊補牢。此外，大量簡陋得一塌糊涂的所謂新能源車怎樣輕而易舉地獲得許可證，那就是另外一個黑洞了。想想在上海、北京等大城市落實戶口已經變成了一門生意，某些有指標的單位的一個名額就值數十幾二十萬元就知道新能源車審批的水有多深了。

當初政府選擇鼓勵新能源車本就是一個不成熟的選擇，彎道超車的夢想已然化作了一連串耳光抽了過來。既然已經結結實實地挨了打，那么停止這一系列鼓勵舉措就可以 嗎？會不會又變成另外一種“熔斷”？誰知道了，反正我知道騙補還將繼續，只不過下次的道具不會是所謂的新能源車了而已。