畸形生態鏈

陳冰

在網約車平臺大戰的背后，一直還有一位參與者：汽車租賃公司。許多汽車租賃公司正是靠著和滴滴等平臺的合作，賺取了網約車市場的一杯羹。

隨著滴滴優步合并、各地網約車新政落地，互聯網約車市場轟轟烈烈的燒錢戰火不再，但卻開始經歷另外一場戰斗與考驗——以滴滴、易到為代表的網約車平臺，是將繼續發揚“共享經濟”精神，還是最終偏離這一軌道，成長為下一個“出租車公司”？

網約車司機越來越少？

我是網約車的忠實用戶，通過這個平臺我見識了各行各業的司機，因為職業習慣，每次上車我都喜歡和這些司機聊聊，所以我也知道了很多司機背后的故事。

迄今為止，我坐過的最高級的車，是一部改標志的高級奧迪轎車。開車的司機是一個北京爺們兒，有兩個孩子，在靜安寺開著一家高端的私人會所，老婆是一名公務員。因為反腐的原因，高端會所的生意并不是太好，之前老板的運營模式是組織私密飯局，售賣高端藝術品?！昂玫臅r候，一個月也能走一個大件兒，也就是價值十幾二十萬的工藝品，現在光有吃飯的人沒有買工藝品的人，而飯局是不怎么賺錢的?！卑凑账緳C的說法，每個月會所房租有6萬塊，而且兩個讀私立幼兒園的孩子，光學費一個月就要上萬塊，所以他得開車出來補貼一點油費。

因為是學計算機出身，所以他很愛琢磨軟件的最佳使用方法，這是我見到的最會算計的時機，盡管是一個看上去非常糙的北京爺們兒。他會在高峰時段才出來拉活兒，而且會嚴格設定接送乘客的范圍，并測算出最高的性價比——比方說開多少距離能拿到最高的獎勵。

按照他的說法，去年優步司機獎勵非常高，他雖然只是每天晚上開三個小時的車，但是一個月也有將近2萬塊錢的收入。我坐車的當天，他就要在結束高峰運營后去酒吧和朋友們high了。

另外一位司機原來在蘇州工作，后來朋友在上海的著名夜場開了一家KTV，所以他就轉到上海來發展，主要任務就是拉客戶。因為已經在這行做了很久，客源比較穩定，空余時間比較多，所以他就從租車公司租了一部車，晚上順道拉拉客人。按照他的說法，每天晚上隨便拉一拉，刨去每個月交給出租車公司的六千塊錢，一個月也有1萬多塊錢的收入。不過開車三個月來已經吃了三張罰單，兩次是買早點，一次是上廁所，六百塊就這樣沒了。因為初到上海，對路況也不是很熟，開車主要依靠導航儀，但導航儀有時候經常會犯暈，導致開車繞道的情況時有發生?！吧虾５膶＼嚻鸩絻r、里程費都比江蘇、浙江高，而且長距離單子多，在上海開專車比在蘇州開一天能多賺100多元?！?1月1日實施的新規要求駕駛員為滬籍，他和老鄉們都要回蘇州開專車了。

還有一位22歲的安徽小伙子，他和朋友一起到租賃公司租了一部榮威550車子，24小時開車，他負責晚班，每天晚上7點接車一直開車到第二天凌晨7點，經常困得閉著眼睛開車。

那天晚上我坐著他的車，已經是深夜11點，剛好他又沒有按照預定的路線走，可能是因為操作失誤把目的地搞錯了，車子開到了一個非常偏僻的地方，我心里還是有點害怕的。幸好他又及時調整了目的地安全把我送到家。但是想著他晚上困得能閉著眼睛開車，還是為自己的安全捏了一把汗，而且這樣子疲勞駕駛，雖然賺到了一些錢，但身體恐怕也是壞掉了。

當然，我也遇到過公司的白領王先生，辭職出來開優步、滴滴的（沒錯，他們經常是兩個平臺混著開，離開一段時間之后，再重新加入平臺會有額外獎勵）。因為去年的獎勵非常多，只要跑一個早高峰和晚高峰，就能獲得萬兒八千的收入，感覺跟玩似的。半年時間輕輕松松賺了七八萬元?？墒墙衲晗掳肽暌詠?，補貼沒了，而且路上越來越堵，他覺得開車已經不像去年那么容易賺錢了。

休息了兩個月后又被朋友介紹到了易到專車平臺。本來征得用戶同意，繞開擁堵擇路而行，卻在事后數次遭遇客戶的投訴，平臺不由分說就直接扣除車費、導致根本沒錢賺的舉動讓他非常心寒。再加上一些客人在自己的愛車上留下嘔吐物連句道歉的話都沒有，一個人開車的孤獨感更加強烈，讓他還是想回到單位找一份安穩的工作?！拔乙呀洿蛩慊厝スぷ?，上下班拉幾單算了，現在還要辦保險什么的，搞得這么麻煩。我們司機群里的人有百分之八九十的人表示不會再開網約車了。”

……

不得不說，網約車讓我看到了形形色色的司機，不管專職或是兼職，是他們構成了魔都網約車生態鏈中重要的一環，讓網約車變得異常豐富多彩。

在過去幾年，因為在上海開網約車一天的收入遠超出租車，所以上海一共“激活”了幾十萬名網約車司機（其中絕大多數為非滬籍），龐大的網約車隊伍對“合規運營”的出租車沖擊之大，超乎想象。

11月1日出臺的網約車新政將眾多非滬籍司機打回“原形”。除此之外，上海地方性政策還規定了網約車軸距須為 2700毫米，可SUV標桿途觀的軸距是2684毫米，上海出租車朗逸的軸距是2610毫米，上海豪華版出租車途安的軸距是2678毫米，也就是意味著這些車都不符合標準。據相關統計，目前在上海從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。由此推算，上海合格的網約車將大幅減少，對乘客而言，打車成本上升幾成必然。對網約車司機而言，如果全職開車賺得和出租車司機差不多，那也就沒多大吸引力了。

尷尬的租賃公司

目前，中國最主要的網約車平臺有滴滴（含優步中國）、神州、易到3家。滴滴涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內，在合并了快的和優步中國以后，屬于行業巨無霸。神州專車脫胎于神州租車，在網約車市場中存在感并不強，而且因為抽成太多，有時高達30%以上，司機們并不太愿意加入;易到用車雖然是網約車鼻祖，卻差點成為巨無霸們動輒百億補貼大戰的犧牲品，如今活得也是戰戰兢兢，不斷靠充值返利的巨額優惠留住客戶，但對乘客一邊倒的討好策略讓司機們心生厭惡，打算退出的大有人在。

其實，在網約車平臺大戰的背后，一直還有一位參與者：汽車租賃公司。許多汽車租賃公司正是靠著和滴滴等平臺的合作，賺取了網約車市場的一杯羹。

為了規避之前政策所謂的黑車運營，租賃公司通常會與網約車平臺、勞務公司、司機簽訂“四方協議”，而這一模式也一度被外界認為是規避現行客運管理規則，實現網約車“合法”的關鍵。與租賃公司合作的司機通常有兩種，一種是帶車加盟，只向租賃公司繳納少許管理費。一種是向租賃公司租賃汽車運營，每個月繳納低于出租車公司的“份子錢”。因為有了租賃公司的“金鐘罩”，很多司機就心安理得地開起了網約車，而不必擔心被相關部門執法認定為“黑車”。

不過，汽車租賃公司的存在似乎頗為“尷尬”，在滴滴等平臺眼中，汽車租賃公司不過是“中介”，通過雇傭租賃公司的司機和車輛來完成乘客出行需求，滴滴給予汽車租賃公司部分返利;在一些司機眼中，因私家車做專車、快車需要掛靠而催生出的汽車租賃公司則顯得有些“無功受祿”。

據悉，平臺、司機與租賃公司的分成大致如下：

每單生意，帶車司機拿走車費的80%，從里面扣除5毛錢的保險費，再扣除1.77%的勞務公司費用，滴滴拿到20%的信息服務費，再從這20%的費用里返還一部分給汽車租賃公司。汽車租賃公司還有一部分“對公車”用于網約車經營。上海特別多的就是榮威550，而北京則有帕薩特等中高級車型，以每月6000元的價格租賃給司機。

在網約車市場不斷擴大的過程中，司機、租賃公司、平臺倒也相安無事。但是這種微妙的平衡被各地出臺的網約車新政給打破了。

10月8日，京滬廣深四地同時發布了關于網約車經營服務的管理實施細則，并開始向社會征求意見。之后，天津、杭州、重慶、南京等地也宣布了各自的方案。目前，各個城市，特別京滬兩地的管理實施細則相當嚴苛，如果按照細則規定，那么大量目前正在運行的網約車將“不合規”。

以北京為例，管理實施細則要求網約車輛須是北京牌照，司機也要有北京戶籍，且一年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為。網約車只能通過網絡預約方式提供服務，不得巡游攬客。網約車平臺公司不得動態調價，不得壟斷經營。網約車還要提供本市出租汽車專用發票……上海市也要求車輛滬牌、司機滬籍，燃油車輛軸距應達到2700毫米以上，新能源車輛軸距應達到2650毫米以上……

這些關于駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距、車輛年限、調價方式的要求，基本與傳統出租車公司一致，甚至更為嚴格。

由此導致的直接后果就是網約車和司機大量銳減。

租賃公司形容此政帶來的是“滅頂之災”。之前還是司機排隊等車，轉眼之間就變成了排隊退車。“以前月流水可以有好幾百萬，一個季度的返利也有幾百萬元?，F在司機數量銳減，公司購置的部分汽車不達標，租賃來的汽車又沒有合規的司機來開，每天停在那里都是成百上千的損失?！币晃徊辉妇呙淖廛嚬纠习鍖τ浾叽蟮箍嗨?。

“現在汽車技術日新月異，1.8T完全抵得上2.4L，帕薩特已經有1.4T車型了，綜合工況可以達到1.8L，哪怕政策從綜合工況的角度制定，也強于以排量一刀切。為什么伊蘭特可以作為出租車，卻不能作為網約車？難道網約車就是給高端乘客預備的？”一名北京的租車公司老板質疑道。

易到一位不愿具名的負責人告訴記者，雖然一直定位高端市場的易到車型整體比較好，專車車型一般都能達到軸距2700mm，排量1.8T，但主要是司機要本地戶籍比較難達到，而且這個障礙無法逾越?！氨镜厝嗽敢猱敵鲎廛嚭途W約車司機的太少，出租車公司都招不到北京、上海戶籍的司機，都在大量招聘外地戶籍司機?！?/p>

如果滴滴、易到等平臺上那些每天只拉幾單的兼職車主大量退出，只剩下平臺自營車輛和自營司機，那么共享經濟模式也將面臨極大的考驗。

對于生存于其間的租賃公司而言，到底是活力再現，還是一蹶不振，都有待進一步觀察。