藍天余韻 旭日東升

無論多少時間之后，聽到那個消息之際的驚愕，一定會久久留在許多人的記憶里：11月12日，中國第一位三代機女飛行員、“八一”飛行表演隊殲10飛行員余旭，在高難度的雙機橫滾訓練中，突遇意外，壯烈犧牲。無數人悲慟不已。

那一刻，是人民空軍67歲誕辰的第二天。燦爛星漢的強軍征途中，又一道耀眼的光芒劃破藍天，留下久久不息的余韻，如旭日東升金光萬道。

殲10在中國空軍史上具有里程碑意義，作為第一位駕駛殲10飛上藍天的女飛行員，余旭是歷史的創造者。

殲10之前，中國國產殲擊機最好的是殲8II，雖然它有著“空中美男子”的美譽，但美男子亦非一定真漢子。殲8改進自以米格21為原型的殲7，不過是將殲7的單發改為了殲8的雙發，雖然起飛重量、空速、武器種類都有了提升，但畢竟只是放大版，實際性能沒有大的區別。殲8II改進稍大，最顯著的就是將一直以來蘇式飛機機頭進氣方式，改為了兩側進氣，從而在機頭部位裝載大功率機載雷達，以適應現代化作戰對遠視距的要求。除此之外，無大的變化。以殲7、殲8為代表的二代機，主要特征是能不穩定地使用導彈作戰，機炮依然在作戰中起著相當重要作用，總體上屬于近距作戰型的戰機。

殲10就不一樣。它大幅度改善了機動性能，裝備有較遠探測距離的雷達，借助于良好的雷達性能具有較好環境感知能力，能穩定成熟地使用多種型號不同性能的導彈作為攻擊武器，主要依靠導彈作戰，具有較遠攻擊能力，機炮作用大大降低，是具備中遠距作戰能力的戰機。正是因為有這樣一些質的變化，三代機對飛行員的要求比二代機要高得多。

打一個比喻，如果說一代機靠機械力操作有點像駕馭馬車，二代機以液壓力為主就像開拖拉機，那么三代機主要以電傳操縱為主就像駕駛汽車，對飛行員的要求完全不同于前兩代戰機。這也從中國空軍對三代機飛行員的高要求、高保障可見一斑，最早的三代機蘇27引進到中國時，空軍百里挑一在全軍選拔飛行員，對技術能力、服役年齡都有嚴格規定，并且在當時飛行員普遍一人一間宿舍的情況下，蘇27飛行員一律配備三房二廳的住宿條件。

也正因為此，三代機女飛行員的培養，更是萬眾矚目。余旭她們作為中國第八批女飛行員，就是從幾十萬有志航空報國的優秀青年中選拔出來的，最后只有4名女飛行員歷經磨練，進入三代機部隊。2012年7月29日，余旭駕駛殲10首次單獨飛向藍天，這是中國空軍歷史上劃時代的一刻。

作為一名合格的三代機飛行員，余旭必須承受超過很多人想象的壓力。三代機機動性能很好，一般都具備8個G過載的機動能力，這是一項空戰價值很高的能力，可以在作戰時及時占據有利位置，及時擺脫對方的攻擊。但是，8G的過載，對人體會產生極大壓力。我們平時坐過山車，會覺得“心都要跳出來了”，其實那個時候只有2G的過載。飛行時4-5個G的過載，會壓得人喘不過氣來，出現“灰視”，到了8個G，人會出現黑障，兩眼什么也看不見，短暫會失去知覺。作為一名三代機飛行員，當然不能在作戰時失去知覺，這就需要靠平時嚴苛的訓練，來適應和克服高過載下可能的失能情況，這樣的訓練對于女飛行員來說，是更加艱苦的過程。

而作為殲10第一位女飛行員，加入到八一飛行表演隊后，余旭訓練的艱苦，更是常人難以想象。戰斗機飛行表演，是飛行員中僅次于航天員和試飛員的高要求崗位，編隊密度、極限動作要求都比普通飛行員高得多。八一隊飛行員平均飛行小時數都在1300小時以上，入選標準是總飛行1000小時，其中300小時殲10，飛行等級在一級以上。

特別是飛行表演的動作，充滿了艱險和挑戰。比如最小速度平飛、水平橫滾、雙機剪刀機動、對頭交叉上升橫滾、四機向上開花、五機水平開花、六機三角隊形大坡度盤旋等，都在令人驚嘆之余，挑戰著飛行能力的極限。例如四機對頭交叉動作，每架飛機時速達700多公里，兩機相對頭時速達1400公里，戰機擦肩而過，還要在空中編織出一個中國結。對飛行員的要求不僅是默契，而且是米秒不差。其背后對飛行技術的超高要求，都是在挑戰極限。余旭，就站在最高處。

余旭被戰友們稱作“金孔雀”，她曾經在一張首日封上題詞：“挑戰自我，高飛遠航”。11月12日那個上午，她再一次駕機起飛，飛向蔚藍的天空，高飛遠航。藍天余韻，如旭日東升，霞光萬道……

有一段紀念文字這樣寫道：“她應該是笑著的，因為她最后把生命也獻給了她最愛的飛行事業。”