不可替代的江湖地位

不可替代的江湖地位

Mercedes-benz S S400 L

在由BBA領軍的旗艦級豪華車市場中，論及領袖氣質和與精神傳承，當屬梅賽德斯·奔馳S級轎車。這不僅因為奔馳“星徽”129年的品牌沉淀，還因為其歷經十代64載的經典傳承和不可替代的車壇地位。

提到“梅賽德斯-奔馳”這個品牌，相信多數人第一個聯想到的就是奔馳S級轎車，也就是中國人俗稱的“大奔”！這同時也說明了S級轎車對于梅賽德斯·奔馳來說，扮演著一個十分重要的角色與地位。因為S級轎車象征著梅賽德斯-奔馳最頂尖的造車工藝，每一代S級轎車的登場，梅賽德斯-奔馳都會用盡其最先進的技術和最大膽的創新，以引領全球車壇領導者的姿態，成為眾多競爭對手所追隨、模仿的對象。換句話說，也因為S級轎車一枝獨秀的領先態勢，讓梅賽德斯·奔馳至今仍能夠在豪華車品牌之中擁有無可取代的話語權。

事實上，從1972年代號W116、也就是第一代S級轎車問市以來，S級轎車受到了全球富豪及政要的青睞，無不以擁有一輛S級轎車作為崇高身份的象征。兩年前，代號W222，也就是第十代全新梅賽德斯-奔馳轎車上市時，就喊出了“汽車發明者重新發明汽車”的品牌口號，這展現了S級轎車長期稱霸車壇傲視群雄的王者氣場，但不可否認，S級轎車的成功也有其必然性，精湛、嚴謹的德系造車工藝使得每個零件和細節都無可挑剔，奪目的鋒芒更如凌厲的光束般無法掩蓋。

如今，身為品牌最具代表性的旗艦產品，全新S級轎車可以說將梅賽德斯-奔馳所有最新的設計元素集于一體，從頭到尾我們都能發現其熟悉的全新家族設計語言，展現出極具雕塑感的大氣外觀。再加上梅賽德斯-奔馳對邁巴赫品牌的戰略調整，也使得梅賽德斯-奔馳在S級轎車的定位、質感以及在奢華程度上，有了更多可以發揮的空間。

當然，如果要詮釋一款車是否配得上“豪華”二字，空間絕對是第一要素。全新S級轎車將車身尺寸再度升級，雖然軸距維持與上一代長軸距車型相同的3165毫米水平，但長、寬、高進一步放大到 5246毫米×1899毫米×1491毫米，這讓追求大而美的中國消費者得到了極大的滿足。

在新車設計上，“輕量化”自然是不變的話題，新車不減個百八十斤，都不好意思拿出來說事。梅賽德斯-奔馳的工程師們以獨家3D造車概念，結合輕量化、空氣力學及安全的創新造車科技，打造了全新S級轎車的車身。這全得利于全鋁合金車頂與全新的懸架設計，再搭配上高剛性鋼材，使得新一代S級轎車的車身重量較前代車型減輕了近100千克，同時還提升了百分之五十的車體剛性。

全新S級轎車憑借著更加大氣、穩重、豪華的外觀設計引領了當今豪車行政級轎車的最新潮流

再透過面積加大百分之三十的前水箱格柵設計，新車展現出獨有的王者氣質。

無論是駕駛者還是乘坐者，和車接觸最多的地方無非是車內空間，奔馳深諳內飾之道。當我們坐進奔馳S級轎車的駕駛室中，我能感到一種古典設計與現代科技碰撞出的奢華。桃木裝飾嵌在門板以及駕駛臺上，你會感到在你四周環繞的是來自中世紀的皇室家具。桃木裝飾的方向盤精美程度之高，甚至單把方向盤擺在家中都能稱為一件藝術品。

當然，以科技創新贏得車壇領導地位的S級轎車，在這款全新力作上更是火力全開。坐進駕駛座，你會驚奇地發現，在新一代S級轎車的座艙內已看不見傳統的儀表盤，取而代之的則是兩個12.3英寸8∶3比例的彩色液晶顯示屏，能以1140×540的高分辨率呈現3D視覺與1∶2的分割畫面，將行車信息以更詳細的方式呈現在駕駛以及前座乘客眼前，而內置的COMAND Online多媒體系統，則具備 10GB的數據容量，能支持MP3/WMA/AAC播放、而六片式DVD播放器與SD卡插槽，具有藍牙串流功能，還可利用手機上網與提供原廠3D中文導航系統，給予駕駛與乘客超乎想象的超強科技娛樂功能。聽說這套系統還將移植到最新一代的奔馳E級轎車上，真是讓人萬分期待。

而且對于S級轎車那些處于金字塔頂端的目標群體來說，車主對于“后座”的重視程度要遠超于“前座”，畢竟前座很長時間是留給司機或助理的，后座才是真正留給自己或是拿來款待貴賓的，自然是絲毫不能馬虎。梅賽德斯-奔馳已為新一代S級長軸距轎車提供了5種座椅選擇（短軸版僅2種），標準配置為椅背傾斜角度為27度的行政級座椅，同時還可提供“Luxury”以及“Executive”兩種座椅供買家依需求選擇，其中“Luxury”的椅背角度可從19度至37度之間任意調整，而“Executive”的座椅則能夠進一步將傾斜的角度增加至43.5度，而不論是“Luxury”或是“Executive”的座椅，都能提供頭等艙級獨立雙座或是行政級座椅的選項。同時，原廠還提供“后排活力按摩”、“前后排空調座椅”、“后排腿部空間拓展組件”等多種座椅舒適套件可選擇。

相較于新一代S級轎車龐大的動力陣容，我們此次試駕的這款S 400 L車型搭載了3.0升V型六缸高功率汽油發動機，此套動力系統也搭載在GLE400和E400等車型上，相信大家已經很熟悉了。在缸內直噴科技及雙渦輪增壓系統的輔助下，發動機可在轉速5250至5500轉/分鐘之間輸出245千瓦的最大功率，而480牛·米的最大扭力，則在1600轉/分鐘的低轉速時即可全數蹦出。與這臺發動機搭配的、則是S級轎車標配的7G-Tronic Plus七速手自排變速系統，并提供S運動模式與E經濟模式兩種模式選擇，以及ECO Start/ Stop發動機怠速節能啟閉裝置。與前代S 350 L所搭載的3.5升缸內直噴自然進氣發動機相比，這臺發動機雖在排氣量部份有所縮減，但在雙渦輪增壓系統的輔助下，不但在最大馬力部分小幅增加了27馬力，在最大扭力部份更一舉提升達110牛·米的水平，低速的響應也更好，已可明顯看出這款發動機的優異之處。

此次試駕的S400 L車型搭載了奔馳最新3.0升BlueDIRECT雙渦輪增壓發動機，其輸出潛力及低轉速時的高扭矩在細分市場設定了新標準。

編輯短評

一直以來梅賽德斯-奔馳s級轎車在豪華旗艦級車型陣營中，之所以贏得一個又一個時代領袖們的垂青，正是因為他們打心底里認同奔馳深厚的品牌底蘊和堅實的品質保障。而作為這些時代領袖們身份、性格和價值觀的延展，奔馳s級轎車也成為了他們座駕的不二之選。而就像之前所說，新一代s級轎車在各個層面都有著長足的進步，與對手的距離可說是越拉越大，相信對于其他豪華品牌來說，要讓旗下新一代旗艦車型追上s級轎車的腳步，壓力勢必不小。

技術規格 梅賽德斯奔馳S級轎車 S400 L

雖說S級轎車的車主選擇自駕的機會很少，但經過幾天的試駕之后，我不得不說，駕著S 400 L馳騁于道路之上其實是一種很愜意的享受。在發動機低轉速即提供充分的扭力設定下，S 400 L的動力表現頗為讓人驚艷，雖然考慮到大型豪華房車的車型訴求，原廠刻意調整了變速箱及油門響應的設定，使其車輛起步時的動力輸出較為和緩，但駕駛者仍可感覺到動力輸出隨著油門漸深而不斷涌現。且若是刻意將變速箱切換至“S模式”并大腳全油門，就可感受到發動機在雙渦輪增壓的鞭策下，帶來更為強勁的加速感受，不過即使這臺發動機的最大功率全數釋放，轉速再往上提高后的動力輸出卻漸趨緩和，主要強調的是低中轉速區域的動力表現訴求。

而為求更臻完美的舒適性表現，S 400 L在前后多連桿式的懸架結構中，還導入了帶有自動水平調整的AIRMATIC氣動式空氣懸架系統，讓駕駛者可根據自身的偏好調整懸架系統的軟硬及車身高低，更能有效抑制車身側傾并保持水平的能力，還可在高速行駛時降低車身以提高穩定性與減少油耗。在將懸架系統設為“Comfort”模式下，S 400 L對于不平整路面的震動處理得相當細膩，展現出極為舒適的行路表現，卻也不因此而失去路感，而是給試駕者沉穩扎實的路面回饋，且面對彎道仍能維持相當的支撐力，有效抑止車身側傾的情況發生。而在“Sport”模式下，雖然懸架系統的反應已有著明顯提升，但整體上仍未大幅脫離以舒適性為出發點的設定基礎，但在高速過彎的狀態下，其懸架系統受到壓縮時車側下沉的幅度也已明顯降低，帶來更具韌性的操控表現，使得新一代S級轎車在面對較為多彎的道路狀態下，仍可擁有沉穩而不顯笨重的操控表現，也可讓人明顯感受到，其在整體操控動態表現上的提升。