逐步升溫　朗逸 VS 福睿斯

逐步升溫朗逸 VS 福睿斯

在2016年的第一季度，10 萬～20萬元這個級別的緊湊型車市似乎成為了供需雙方的主戰(zhàn)場，各大廠商也早已瞄準了這塊市場，于2015年就早早推出了幾款重磅車型，上汽大眾的朗逸在其中更是以月銷1.2萬臺的佳績占領了新車的前三甲。那么能與其抗衡的車又有哪些呢？

在仔細研讀了2016年1月的汽車銷量報告后，你會發(fā)現福睿斯正逐步接過福克斯的接力棒在緊湊級車市賣得風生水起。其以2萬4千輛的佳績順利擠入中國轎車銷量的前8，并將新福克斯擠到了第12的位置。而排名榜首的上汽大眾朗逸則仍以4萬8千輛的傲人銷量領跑，但當你看到表格末尾同比增長一欄中，福睿斯的同比增長率為29.1%，高出朗逸八個百分點時，不知作何感想，個人認為長安福特此番是深刻吸取了往日的造車經驗，從消費者的角度出發(fā)，真正在為消費者打造符合心意的轎車。

之所以這么說，是因為當我拿起一份福睿斯的參數配置表細細觀看時，它幾乎沒有任何吸引我的點，后扭力梁式非獨立懸掛、多點電噴、非全尺寸備胎、甚至ESP都只有最高配車型上才有（手動高配版本可選裝）……那么又是什么原因，讓這輛車在新年初始，就爬到了這么高的位置，首先映入我眼簾的優(yōu)勢要屬軸距，需知，如今緊湊型車市冠軍車型朗逸的軸距也不過2610毫米，而作為后起之秀的福睿斯一上市就把軸距拉伸到了2687毫米，這77毫米的軸距之差想必試駕過這個級別車型的朋友是最能感同身受了，一拳的距離很多時候就意味著當你在后排乘坐時，膝蓋是頂著還是僅僅挨著前排座椅。在長途行駛時，兩者的乘坐體驗絕對是天壤之別。并且在中國汽車市場，“一寸長一寸強”的理念也體現得最淋漓盡致。

福睿斯作為來自福特全球化平臺C1-MCA的緊湊型車，有著一副標準的家族式前臉，六邊形前格柵搭配扁平的前大燈。僅從整個前臉，便能讀出福特的設計師們并未刻意在車身上凸顯出運動氛圍。福睿斯頭燈外圍的輪廓比新福克斯更為犀利，全系標配的LED燈算是它的一大亮點，它同時兼顧了示寬燈和分割其他燈組的任務。長安福特為1.5升頂配車型配備了雙五輻樣式的16英寸輪轂，選配的輪胎則是來自固特異的ASSURANCE系列輪胎，規(guī)格為205/55 R16，其更偏重舒適與節(jié)能，細碎的花紋則提供了較為不錯的排水與靜音性能。福睿斯外觀的過渡均比較平滑，線條的運用也干凈利落，看起來很緊致，整體觀感雖沒有福克斯那么動感，但也不至于呆板，算是2015年推出的新車型里少有的用化繁為簡的手法來吸引消費者的。值得一提的是，在2016年過年期間，長安福特一個又一個車型的朋友圈推送想必大家還印像深刻，這種集中式的廣告轟炸似乎連擅于打廣告戰(zhàn)的上汽大眾也未曾嘗試，此舉也能看出長安福特在未來一年中對旗下車型的信心與愿景，而具體到福睿斯身上，頂配車型全國最低1.5萬元的優(yōu)惠價格也算是相當厚道了。

而朗逸作為車壇的“常青樹”，問世8年仍能屢居銷量榜首位，可謂是一頭“怪物”。也是現代汽車行業(yè)優(yōu)質品牌、優(yōu)質產品與優(yōu)質生產線相結合后，通過市場行為產出銷量神話的經典范例。要硬說朗逸有什么過人之處，似乎也很難找到一個確切的能擔如此大任的詞語，這輛車從第一代起就足夠均衡，只是每一代的身姿較之老款要精神許多，這也多得益于大眾家族式外觀的不斷精進。這一代換裝了全鋁缸體EA211發(fā)動機的朗逸具備了渦輪增壓和缸內直噴技術，較之老款在重量上減輕了21千克，更低的油耗水平也會吸引更多這個級別消費者的目光。1.4T的動力水準對于一臺1300千克的小車來說也已相當夠用。它還搭載了相當成熟的7速干式雙離合變速箱與1.4T發(fā)動機的黃金動力組合，想必這樣的動力搭配加上耐看的外觀會將朗逸的神話繼續(xù)延續(xù)。

編輯短評

如今，朗逸似乎已成為了緊湊級車的標桿，定位這個級別的人群，有八成都會拿自己心儀的車與朗逸做一番對比，來審視自己的愛車是否有足夠吸引力來讓自己從卡上劃出十萬元左右的預算。而福睿斯作為后起之秀，也算是開了個相當不錯的好頭，在較之八年前成熟得多的汽車市場環(huán)境下仍能分得一杯羹，未來就要看長福是否能夠繼續(xù)運營好這棵好苗了。