冒險家的樂園　2016達喀爾拉力賽 （2016Daker Rally）

圖／文 ： 施毓麟

冒險家的樂園2016達喀爾拉力賽 （2016Daker Rally）

圖／文 ： 施毓麟

歷經13天征戰，2016年達喀爾拉力賽于1月16日在羅薩里奧落下帷幕。在這場最富冒險精神的賽車運動中，標致“夢之隊”的彼得·漢塞爾與領航員科特雷披荊斬棘，最終以45小時22分10秒的成績勇奪桂冠，這是彼得·漢塞爾出征達喀爾的第12冠，也是標致車隊重返達喀爾后的第一個冠軍殊榮！

一場與死神博弈的游戲

作為體壇的開年大戲，2016年達喀爾將于1月2日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯開幕，眾多挑戰極限的勇士們踏上漫漫征程。在為期13天的比賽中，9000公里的生死挑戰，在這個永遠都與死神并肩的舞臺，誰都不缺少一顆冠軍的心。

2016年達喀爾第37屆拉力賽連續第八年在南美大陸上舉行，依然分成汽車組、摩托車組、四輪摩托組和卡車組四個組別，這其中摩托車參賽車輛152輛，四輪摩托車49輛，汽車和卡車分別是170輛和59輛。

毫不夸張地說，達喀爾拉力賽路線變化也是這項賽事的演變史，每年的賽段設計都各不相同，而2016年達喀爾的路線確定過程卻是一波三折。受到洪災影響，智利政府在今年四月宣布退出2016年達喀爾拉力賽，主辦方只能重新打造比賽路線，然而天有不測風云，秘魯因厄爾尼諾現象受災嚴重在八月份也宣布不參與本屆比賽。

面對天氣的挑戰，達喀爾組委會在九月宣布了2016年比賽的最新路線，將賽段全擠在玻利維亞和阿根廷境內。2016年達喀爾與去年一樣也擁有13個賽段，因為所有賽段多在玻利維亞和阿根廷境內進行，采取迂回方式布置賽段，在阿根廷的布宜諾斯艾利斯發車，再回到羅薩里奧收車。少了秘魯和智利兩個國家，達喀爾不僅僅缺少一些美麗的風景，也使得更多高速砂石路取代沙漠成為今年比賽的主要路段。

“夢之隊”譜寫標致賽道傳奇

盡管沿途風景不如往年，但不影響今年達喀爾參賽陣容的影響力和知名度，阿提亞、塞恩斯、德普雷、羅馬等大牌車手都云集2016達喀爾。不得不提的是，九屆WRC世界冠軍塞巴斯蒂安·勒布也加入到征戰今年達喀爾的競爭中，他加盟到標致道達爾車隊，與彼得·漢塞爾、德普雷、塞恩斯成為隊友，而標致車隊也無疑是今年達喀爾的“夢之隊”。如此強大的陣容也使得標致車隊成為本次奪冠的最大熱門之一。

作為一個百年品牌，標致家族還被譽為“運動世家”。在2015年年初的品牌之夜上，標致品牌再次表達了“重返賽場”的決心，并且派出全新的賽車——2008DKR，回到了曾四次奪冠的達喀爾拉力賽。2015年8月，標致車隊來到中國，在素有“中國達喀爾”之稱的絲綢之路中國越野拉力賽中以絕對優勢包攬冠亞軍。絲綢之路中國越野拉力賽的勝利，讓標致在“重返賽場”的征程中銘刻下輝煌的印記。

此次，標致車隊將繼續沿用2008DKR戰車參賽，經過2015年賽事經驗的汲取以及數據的采集分析，如今，經全面升級打造的標致2008DKR，變得更寬、更低，更快、更加動力十足。除了在造型上新車更具貓科動物兇悍的特征外，全新的外觀顏色也讓戰車在茫茫沙漠中更具辨識度。升級后的2008DKR車身尺寸長寬高分別為4284毫米/2200毫米/1794毫米，軸距達到了3000毫米，賽車配備了37英寸米其林輪胎，可以碾壓過任何障礙。碳纖維打造的車身更加輕量化，懸架行程達到了460毫米。動力上2008 DKR搭載一臺3.0L V6雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率為350馬力，且配備了縱向安裝的六速手動變速箱，隨時可以輸出充沛的能量。搶眼的外形，加上為之特別設計的車身涂裝，更加凸顯了2008DKR的凹凸有致，這些都使全新的2008DKR成為最令人矚目的達喀爾戰車。

對于標致而言，參加這樣一項重要的賽事，目的不僅僅是挑戰極限，沖擊冠軍，更重要的，是為了展現標致品牌的運動文化，讓更多消費者深刻體驗到“嚴謹、激情”的品牌理念。無論是“夢之隊”還是2008DKR，標致車隊已經做好了充分的準備迎接新的挑戰。再次整裝待發的標致車隊，必將為廣大越野愛好者奉上一場前所未有的視覺盛宴！

彼得大帝最后的沖刺

在進入最后一日的比賽之前，彼得漢塞爾擁有近1小時的優勢。此前，他的兩位隊友勒布及塞恩斯都曾經在比賽初段獲得比較大的領先優勢，但是他們都在比賽中因為意外及賽車故障在比賽的下半程失去了爭冠的機會，而被稱為“達喀爾之王”的彼得漢塞爾在最后幾天的比賽中一直保持著領先直到最后。

第13賽段的比賽并不算長，因此，在進入本日比賽之前，彼得漢塞爾已經有很多的機會奪冠，他并不需要在比賽中拼盡全力去沖擊賽段第一，只需要確保不被后面的阿提亞拉開差距。而在本賽段中，阿提亞并沒有放棄，但是卡塔爾人的速度并不算快，反觀WRC著名車手勒布以1小時46分51秒成為了賽段第一，雖然已經沒有機會爭奪最后的總冠軍，但這位第一次參加達喀爾的優秀車手還是很好地完成了比賽。

有趣的是，另一位來自WRC的著名車手赫沃寧當日亦跑出了好成績，他以1小時48分4秒排在第二，之后才是衛冕冠軍車手阿提亞，標致的德普雷列第四位，而彼得·漢塞爾在最后一個賽段的成績為1小時54分28秒，列第十三位。但在總成績上，他以45小時22分10秒獲得了第12個達喀爾總冠軍，阿提亞落后34分58秒獲得了亞軍，豐田的南非老將德維利斯以46小時24分57秒獲得第三，赫沃寧最終僅得第四，但他距離季軍只有不到3分鐘的差距，而勒布僅以47小時44分19秒獲得第九名，在前十位車手中，有3位是標致車手，有4位是MINI車手，還有3位是豐田車手，可以說，這三大車隊統治了達喀爾拉力賽。

勒布承認經驗不足

在最后一天的比賽中，標致車隊的WRC九冠王勒布奪得了個人第四個賽段勝利，首次參賽的勒布賽段勝利數排名第一。但是在總成績榜上，勒布無法阻止隊友彼得·漢塞爾第12次奪冠，他只名列第九位，甚至不敵同樣首次參賽的WRC老對手赫沃寧。

勒布在比賽前半程強勢領跑，在更接近于拉力賽的賽段上，他的速度是無敵的。但是后半程比賽進入沙漠，勒布在SS8的首個沙漠賽段就馬失前蹄。他先是陷沙耽誤了8分鐘。臨近結束只有10公里，可能是追擊心切，他駛入大坑時速度過快，賽車被彈起翻滾數周摔得支離破碎。勒布和領航員埃蘭納修車用了一個小時才返回賽場，他也就此退出了爭冠集團。

翻車后的勒布承認自己經驗不足，他說到：“我們仍然必須要積累經驗。我們來到這里首要的就是來積累經驗。我們在比賽的前半程領跑。但是現在的狀況不是我們預料到的。當時距離賽段結束只有10公里了。這真的讓人感到沮喪，但這就是生活，我們必須繼續前進。”

隨后的SS9賽段，勒布又遭遇陷沙困擾，而且是數次陷沙，這也暴露了他在沙漠賽段經驗匱乏的弱點。勒布賽后再次承認“這是一個學習的過程”。來到比賽終點羅薩里奧，勒布在成績榜的位置只排名第九，甚至不敵同樣首次參賽的WRC老對手赫沃寧。

其他信息

中國車手方面，毛瑞金和何志濤都完成了13個賽段的全部比賽，其中駕駛豐田賽車的何志濤在最后一個賽段成績是2小時44分27秒，列第55位。駕駛北極星賽車的毛瑞金則以2小時52分14秒列第63位，總成績上，毛瑞金的成績更好些，他以78小時21分9秒列第56位，何志濤以71小時29分52秒暫列第65位，其中他被罰時超過10小時，但無論如何，對于他們來說，能夠完成比賽已經十分成功了。女車手郭美玲在發車后的排位賽段發生事故退賽。

摩托車組在最后一個賽段并不算競爭激烈，最終，智利的奎坦雷拉以1小時51分27秒獲得第13賽段的第一，阿根廷人貝瓦德斯落后1分14秒獲第二，之后是雅馬哈的羅德里格斯，總成績領先的普里斯僅列第四，但在總成績上，KTM的普里斯以48小時9分15秒成為了本屆比賽的摩托車組冠軍，隊友斯維科落后39分41秒獲得亞軍，季軍則被奎坦雷拉獲得。

四輪摩托組，阿根廷車手帕托內利兄弟駕駛雅馬哈賽車包攬總成績冠亞軍。馬科斯·帕托內利以58小時47分41秒奪冠，阿利讓德羅·帕托內利落后5分23秒獲得亞軍。

卡車組，荷蘭車手德魯尼、西班牙車手托拉拉多納、波蘭車手羅德威爾的混搭組合駕駛IVECO賽車以44小時42分03秒獲得冠軍。俄羅斯組合馬迪夫、貝爾耶夫、西斯圖諾夫駕駛KAMAZ賽車獲得亞軍。

言論

彼得·漢塞爾說到：“太偉大了。比賽壓力很大，但是我們挺過來了。沖過終點線時我感到了巨大的放松，過去三天我們跑得非常成功。這次奪冠是我奪冠履歷中最棒的三次之一。我很高興自己寫下了新的篇章。我一直期待能夠跑汽車組獲得與我跑摩托車組相同的冠軍數，現在做到了。”

勒布說到：“整體而言我們很有競爭力，無論是賽車還是我們自己都很有競爭力。我們在一些需要導航的賽段里遇到了麻煩，不過現在我們知道應該怎么去跑那些賽段了。那些導航賽段很有趣，其余的沙漠賽段很有挑戰性。我們要看看明年我們的準備情況，如果你遭受了更多，那么你就會想獲得更多。”