高鐵站點建設對城市布局的影響探析

張偉(廣西師范學院政法學院，廣西 南寧 530001)

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高鐵站點建設對城市布局的影響探析

張偉
(廣西師范學院政法學院，廣西 南寧 530001)

摘要：我國已經建成了世界上規模最大的高速鐵路網絡，并開始積極推動高鐵走出國門，這一戰略不僅考驗我國高鐵的規劃建設技術，更考驗高鐵帶動周邊區域的開發、規劃、建設、管理等一系列問題。高鐵站的建設會激活周邊經濟的發展，帶動相關區域的活力，已經成為新的經濟空間。其對于城市布局的影響現在還沒有顯現出來，但研究這個問題對于城市的發展具有很大的意義。

關鍵詞：高鐵站建設；城市布局；城市發展

習主席提出的“一帶一路”，不僅是要求大環境下的互聯互通，更是要打破中國內部長期的地理分割，實現全國范圍內的暢通，而高鐵就是一種主要的聯通方式。中國高鐵的建設起始于“十一”五規劃期間。至2015年末，我國高速鐵路營業里程達1.8萬公里，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。中國的高鐵線路也已經突破1萬公里，高鐵車站有200多個。

全國各地的許多城市建成高鐵站或者在選地建設高鐵站的同時，就一個城市而言，高鐵站點的建設對一個城市的發展也有著巨大的影響。

一、建設高鐵站點的區位選擇

在選址方便，考慮到獨特的區位優勢和便利的用地條件，高鐵站距離城市中心過近和過遠均不利于站點周邊地區的開發，城市邊緣地帶就成為了很多城市的高鐵站點選取地[1]。特大型城市的高鐵站一般布置在城市中心區的外圍，是因為大城市的城市化水平高，城市擴張比較嚴重，為加強城市內部聯系，一般選址都在中心區內部邊緣地帶。中小城市中心區范圍小，要為遠期的發展預留用地，高鐵站一般位于距離中心區較遠的邊緣區或邊緣區外圍的遠郊區。比如在京滬高鐵的路線站點的站位布局上，北京南站距城市中心5公里，處在三環邊緣。濟南西站據城市中心12公里，位于景點相對不密集，人口密度相對不大的槐蔭區。不同于大部分火車站的選址，高鐵站點的選址從客觀上考慮到交通運輸的壓力，高鐵站每天有大量的人流量，很多人從城市的各個方向去乘坐高鐵，勢必會造成交通的擁堵和城市空間的壓力，這樣的選擇雖然離城市中心有一些距離，但是也在一定程度上緩解了交通的壓力，不管是為乘客還是為了在城市之中的人們，都提供了便利。

二、建設高鐵鐵路客站的基本原則

(一)功能性。

高鐵的主要功能是運送旅客，所以首先高鐵站點要滿足基本的功能需要，也就是有足夠的空間滿足旅客候站、休息。開發規模合理，使高鐵站點能夠達到基本的服務功能。

(二)系統性。

高鐵站點的設置還要與城市的其他交通體系相融合，保證旅客可以通過公共交通工具到達車站，也就是說在建設高鐵站點的前期就要有相應的公共交通調整方案，確保一套完整的體系流程。

(三)前瞻性。

在建設高鐵站點的同時要考慮未來的城市擴張趨勢、城市發展方向以及將來可能遇到的問題，要為城市以后的發展預留空間，并且有可持續發展的思路和策略。

(四)便利性。

由于地價的不斷上漲，選擇城市邊緣的地帶選地的成本要小很多，在城市建設方面，如果地址選擇在城市中心附近，那么拆除擴建還有道路交通的協調都需要一定的調整，而城鄉結合地帶的用地也相對來說比較便利。

(五)綜合性。

城市邊緣的居民相對來說沒有城市中心的密度大，高鐵站點的建設對附近的居民生活影響和對生活空間的擠壓相對來說要小一些。

三、高鐵站區位選擇對城市的影響

隨著我國城鎮化水平的不斷推進，城市邊緣高鐵站的修建激發了周邊地區的活力，也給鄉村與城市的居民帶來了前所未有的挑戰。

從交通方面來說，隨著城市交通網路的完善，用地城市結構也不僅限于在市中心的周圍延展，而是在以前網狀結構的基礎上，也有點線的分布[2]。

從公共服務設施方面來說，未來車站附近為吸引力較強的區域，會集中相關產業、服務業以及大型企業總部、行政部門等。

從環境條件來說，高鐵站一般也跟高新技術區挨近，以前的環境更多的是工業或者農業，高鐵車站往城市邊緣移動，隨著城市道路建設，政府會加大城市綠化面積和范圍。區域人數的上漲，周圍居民生活空間的擠壓，生活空間要素的改變也使重點由自然環境的改善轉移到人文環境的建設[3]。

從建筑條件來說，以往的多是農用或者附近村民住所，高鐵站的建設帶動了周圍地區經濟的活躍，引入外來資本，從而帶動商業房地產的繁榮。從功能布局來看，由于新建高鐵站點站房和周邊交通尺度較大，為方便使用，餐飲、零售、客運換乘設施等基本功能一般都在站房內部布局，酒店和其他服務功能獨立于站房臨近高鐵站布局[4]，各站點的基本服務功能都較為完善，隨距離指數增大核心圈層除基本功能外還出現辦公、住宅等用地類型。

從就業條件來說，新高鐵站周邊形成了一個經濟場，會聚集更大規模的外來人員，一方面經濟方式呈現多樣化，人們有更多的主動性去選擇職業，另一方面，外來人員的涌入會給當地居民帶來更多的生活和就業壓力。

參考文獻：

[1]趙倩,陳國偉. 高鐵站區位對周邊地區開發的影響研究——基于京滬線和武廣線的實證分析[J].城市規劃,2015(7).

[2]朱明坤,周立新.京滬高鐵站站位布局與公共交通銜接特征研究[J].研究與探討,2015(8).

[3]楊東峰,孫娜.大連高鐵站建設對周邊地區發展的跨尺度、多要素影響探析[J],2014(5).

[4]王緝憲.高速鐵路影響城市與區域發展的機理[J].國際城市規劃,2011(6).

中圖分類號：F291

文獻標識碼：A

文章編號：1671-864X（2016）04-0286-01

作者簡介：張偉（1990-），女，漢族，山西臨汾人，碩士研究生，單位：廣西師范學院政法學院社會學專業，研究方向：民族社會學