撤資風波暫時虛驚一場 長安鈴木小型車低端化戰略難以為繼

張詩雨

最近，沉寂許久的長安鈴木上了熱搜榜，這緣于媒體在10月27日發出的一篇名為《長安鈴木或面臨撤資風險鈴木高層不滿銷量表現》的報道。報道稱，長安鈴木的技術中心將不再獨立存在，這是鈴木將在華撤資的前奏。11月3日，長安鈴木緊急發布公告稱，鈴木撤資一說與事實不符。

但媒體此前的猜測也并非毫無根據。長安鈴木自2011年達到年銷售22萬輛的巔峰后，此后幾近逐年下滑。今年，長安鈴木1～9月份的總銷量僅為8.2萬輛，離此前制定的年銷售15萬輛目標還有很大差距。再聯想到鈴木曾因發展不利在2012年退出美國市場，由此想來，長安鈴木也會就此放棄在華市場并非無端臆斷。

鈴木旗下的奧拓曾在中國市場廣受歡迎，近年來為何卻長期銷量不振，幾近邊緣化？在此情形下，長安鈴木將采取哪些措施重奪市場？記者就相關問題詢問長安鈴木，但未獲得相應答復。

銷量連年下滑引來撤資傳聞

撤資風波起源于10月27日媒體發布的一篇報道，當中提到長安鈴木技術中心或不再獨立存在，將劃歸到品質部，技術中心員工已開始陸續離職。長安鈴木現已停止此前多款車型的導入計劃，普遍傳言2018年起鈴木不再向合資公司投資，2020年開始陸續撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續簽約。

對于這一報道，長安鈴木隨即迅速反擊。11月3日，長安鈴木發布公告稱，該篇報道與事實不符，截止到10月31日，公司取得了利潤增長，實現了扭虧為盈。技術部現已具備與日本鈴木同步導入開發全新車型，并具備自主設計開發改型改款車型的能力，未來，技術中心還會持續發展。

雖然對報道進行了某種澄清，但長安鈴木近年來的銷售狀況的確不盡人意。今年年初，公司制定了年銷售15萬輛的目標，但1～9月份的總銷量僅為8.2萬輛。而長安鈴木銷量不景氣也不是從今年開始的。2011年，公司的年銷量達到22萬輛之后就連續下滑，到了2015年，其年銷量僅為12萬輛。

盡管實現了扭虧為盈，長安鈴木今年上半年的利潤只有183萬元。這一數字甚至難以在一線城市核心地段買到一套小房子。

近年來銷量不振的長安鈴木旗下車型數量也較少，只有奧拓、雨燕、天語、鋒馭、啟悅、維特拉6款車型。相比之下，其兄弟企業長安汽車光是旗下自主品牌就有8款車型。

車型較少也可歸因于長安鈴木長期以來推陳出新較慢。2009年至2013年的4年間，長安鈴木僅推出一款新車——小型SUV鋒馭。2014年12月底，長安鈴木在中國推出了緊湊型三廂轎車啟悅，這也是2014年唯一推出的新車型。

即便近一兩年中，長安鈴木在華推出新車型的速度也未明顯加快。2015年10月，長安鈴木推出小型SUV——維特拉，并聲稱，2016年鈴木將在中國市場推出全新B級轎車、新款鋒馭、全新奧拓等5款新車，壯大鈴木在華產品陣容。

但眼看2016年即將過去，除了新款奧拓之外，長安鈴木并未在華上市B級轎車與新款鋒馭。

相比之下，長安鈴木的兄弟公司長安福特僅在2015年就推出了5款新車型。

車型單一使遭遇困境

長安鈴木推出的新車型市場表現并不樂觀。今年10月，曾在中國市場暢銷多年的奧拓只賣出了896輛，與同是長安旗下的奔奔相差2544輛。

老牌車銷量今非昔比，新推出的車型看似也難挑大梁。今年10月，長安鈴木旗下維特拉共銷售3692輛，不足自主品牌車哈弗H2、瑞風S3的五分之一。

鈴木在1993年就與長安合資成立長安鈴木。長安鈴木旗下的奧拓也曾輝煌一時。奧拓曾經是國內的微車之王，銷量排名僅次于夏利。國內很多70后、80后的第一輛車便是奧拓。16年前，成都因奧拓數量眾多被冠以奧拓之城。

車型單一是長安鈴木銷量趨冷的重要原因。尤其是鈴木一直以來都以生產小型車為主，但小型車因近年來不符合國人審美，而逐漸受到冷落。

對此，汽車專家凌然向《投資者報》記者表示：現在的乘用車市場可以說是小型車的冬天。小型車銷量不大如意很重要的一個原因在于，體積較大的SUV如今在國內如日中天，一下就把很多車型推到了邊緣，小型車受排擠最為明顯。很多購車者為了一勞永逸、買車能夠一步到位，在購買第一輛車時就選擇了體積較大的車。作為專門制造小型車的企業，長安鈴木必然會面臨寒冬一樣的市場狀況。

在凌然看來，鈴木推出新車速度慢也是符合規律、符合自身狀況的。“因為長安鈴木生產的大多數都是小型車，小型車一旦受到了抑制，公司推新車型的積極性就會下降。我認為鈴木推新車較少的原因，就在于市場的需求在減弱、對小型車的排擠在加大，在此情況下，少推新車也意味著少損耗少浪費。

尤為值得注意的是，長安鈴木的明星產品奧拓現反而對鈴木帶來負面影響，把鈴木綁在了低端的市場定位上。而長安鈴木若要固守在小型車與中低端的戰略上，未來銷量也難有翻轉。

汽車專家張志勇告訴《投資者報》記者：“整個中國汽車業的成長速度在下滑，但我們消費者的偏好是在往上走，原來可能買到夏利和鈴木這樣的小型車就能滿足需要，但現在看來，購車人的消費品味提高了，小型車在市場的歡迎程度減弱，而車企如果在這方面又沒有改變、沒有新的應對策略，遭遇困境是個必然的結果。”