長距離大坡度隧洞混凝土運輸探析

趙玉輝

（遼寧省水利廳，遼寧沈陽 110003）

長距離大坡度隧洞混凝土運輸探析

趙玉輝

（遼寧省水利廳，遼寧沈陽 110003）

文中根據某工程項目實際條件，采用支洞礦井提升機有軌運輸，在主支洞交叉段經輪式混凝土罐車，二次倒運至施工現場的混凝土運輸方式，在工程實踐運用中取得了成功，保證了工程項目建設的進度和工程質量，同時，該技術方案也取得了良好的經濟效益。

長距離；大坡度；混凝土運輸

1 工程概況

某引水隧洞支洞長1 160.86m，坡度25.19%，成洞尺寸為5.5m×5.5m（寬×高），巖石為混合花崗巖，圍巖類別主要為Ⅱ類，局部為Ⅲ、Ⅳ類。施工運輸方式采用JK-2.5×2.2型礦井提升機軌道運輸。

2 支洞運輸軌道布置

支洞按照四軌雙線布置，軌道間距90 cm，兩套400 kW礦井提升機同時用于洞內施工物料運輸。照明、通風及排水設施沿洞壁側布置，同時設置一道110 cm寬人行道，用于施工人員的進出及支洞設施的檢修、維護。詳見下圖1。

圖1 支洞軌道運輸布置橫斷面圖

3 混凝土運輸方案

隧洞主洞開挖貫通后，后續襯砌施工混凝土均需通過該支洞運至施工現場，支洞坡度大、線路長、斷面小，運輸難度大，支洞混凝土的運輸供應能力決定著襯砌混凝土的施工進度。

現場混凝土自洞口處拌和站拌合后直接通過溜槽進入軌道式罐車內，由專用軌道罐車運輸至洞內主支洞交叉口卸料區，二次卸料至隧洞內輪式混凝土罐車，最后由洞內輪式混凝土罐車運至襯砌臺車施工現場。根據施工現場實際情況，為減少主洞與支洞交叉口位置混凝土二次倒運占用時間，采取對巖體局部擴挖方式對交叉口平坡段軌道進行改造，以便利用落差將軌道混凝土罐車內混凝土采用溜槽自流進輪式混凝土罐車內。……