信號設(shè)備中的微機監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用

孫世弘（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西　大同　037005）

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信號設(shè)備中的微機監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用

孫世弘
（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西大同037005）

摘要：在我國的鐵路系統(tǒng)中，鐵路信號設(shè)備是一項非常重要的組成部分，鐵路信號能夠有效地指示當前鐵路運輸?shù)男畔ⅲ苊忤F路運輸列車的無序運行。在鐵路信號設(shè)備的運行過程中，微機監(jiān)測系統(tǒng)的運行是重中之重，能夠有效地提升鐵路信號的運行效率。本文主要針對信號的微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)的中的具體應(yīng)用進行詳細地分析和闡述。希望通過本文的闡述和分析能夠為我國微機監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展和創(chuàng)新貢獻一份力量，同時也為我國的鐵路系統(tǒng)的發(fā)展貢獻一份力量。

關(guān)鍵詞：微機監(jiān)測；系統(tǒng)；信號；應(yīng)用；分析

信號設(shè)備的微機監(jiān)測系統(tǒng)是我國鐵路系統(tǒng)安全運行的有效的保障，同時還能夠在最大程度上強化我國的鐵路信號設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)管理；有效地監(jiān)督和控制我國鐵路運輸?shù)倪\行質(zhì)量。在很大程度上，鐵路信號的微機監(jiān)測系統(tǒng)和飛機上的黑匣子具有同等的作用。在鐵路系統(tǒng)的電務(wù)設(shè)備中是非常重要的，也是管理監(jiān)督的一種常用方法。我國的鐵路系統(tǒng)的信號設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，智能化發(fā)展以及數(shù)字化發(fā)展都需要微機監(jiān)測系統(tǒng)的有力支持和幫助。

1. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號設(shè)備微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要網(wǎng)絡(luò)組成

在我國的鐵路系統(tǒng)中信號設(shè)備的微機監(jiān)測系統(tǒng)主要的組成部分有兩個。第一個是由鐵路總公司及下屬的鐵路局或者是地方鐵路局監(jiān)測列車運行和信號設(shè)備運用情況使用的監(jiān)測主設(shè)備；第二個是由電務(wù)段、現(xiàn)場車間、基層車站監(jiān)測使用的監(jiān)測設(shè)備。上述兩種組成部分主要的作用都是監(jiān)測列車運行和信號設(shè)備運用情況，將兩者的監(jiān)測信號進行整合形成一個監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。監(jiān)測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)主要分為兩種。第一種是基層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；第二種是上層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。其中的基層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)主要是由電務(wù)段配置的段機、現(xiàn)場車間配置的車間機、各車站配置的站機構(gòu)成。主要作用是信號設(shè)備測試和監(jiān)控信號設(shè)備的運用狀況。上層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)主要是由鐵路總公司運輸局、各鐵路局電務(wù)處配置的管理機各一臺構(gòu)成。其主要作用是通過管理機相應(yīng)的管理監(jiān)測來掌握信號設(shè)備的具體運行情況，同時還能夠在宏觀角度來監(jiān)測信號設(shè)備的系統(tǒng)狀況。

2. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中信號設(shè)備應(yīng)用微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要目的

為了保持聯(lián)鎖設(shè)備完成規(guī)定功能的能力，對它必須采取技術(shù)管理措施，也就是維修措施。廣義上講，維修工作包括大修、中修和日常維修3方面內(nèi)容。根據(jù)一定時期的技術(shù)條件和經(jīng)濟條件，對設(shè)備的日常維修又可分為事后維修和預(yù)防維修兩種方式。

事后維修是指在設(shè)備的部件失效時才進行修理或更換工作（例如更換信號機雙斷絲燈泡就屬于事后維修）。采取事后維修方式往往會直接影響鐵路運輸生產(chǎn)的正常行車指揮，如果能用監(jiān)測系統(tǒng)自動捕捉到設(shè)備失效前的狀態(tài)，將事后維修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)維修，顯然會大大提高信號設(shè)備的利用率。

預(yù)先維修是指對正常使用設(shè)備的性能或參數(shù)進行觀察、檢測，當發(fā)現(xiàn)其性能或參數(shù)降到規(guī)定的臨界值時，尚未失效前就適時地進行處理或更換（例如軌道電路電壓的調(diào)整就屬于預(yù)先維修）。根據(jù)觀察和檢測的時機，預(yù)先維修又分為定期維修和不定期維修兩類。從改善維修質(zhì)量，提高信號設(shè)備的可用程度以及節(jié)省人力和物力的角度來看，采取不定期維修應(yīng)是最科學(xué)、最有效的方式。微機監(jiān)測系統(tǒng)為信號設(shè)備的維修提供了這種手段。所以，應(yīng)用微機監(jiān)測系統(tǒng)是確保信號設(shè)備安全運用的重要手段。

3. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號設(shè)備微機監(jiān)測系統(tǒng)的重要功能

關(guān)于我國鐵路系統(tǒng)中的信號設(shè)備微機監(jiān)測系統(tǒng)的重要功能的闡述和分析，本文主要從4個方面進行分析和論述。第一個方面是鐵路運輸過程中的模擬量進行在線監(jiān)測。第二個方面是鐵路運輸過程中的開關(guān)量進行在線監(jiān)測。第三個方面是鐵路運輸過程中的其他內(nèi)容進行在線監(jiān)測。第四個方面是鐵路運輸過程中的故障問題進行報警。下面進行詳細地分析和闡述。

3.1微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效的對鐵路運輸過程中的模擬量進行在線監(jiān)測

微機監(jiān)測系統(tǒng)中的模擬量在線監(jiān)測主要包含了6個部分。第一個部分是電源屏在線監(jiān)測；第二個部分是電源對地漏泄電流在線監(jiān)測；第三個部分是轉(zhuǎn)轍機在線監(jiān)測；第四個部分是軌道電路在線監(jiān)測；第五個部分是電纜絕緣在線監(jiān)測；第六個部分是區(qū)間自動閉塞在線監(jiān)測。

3.2微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效地對鐵路運輸過程中的開關(guān)量進行在線監(jiān)測

微機監(jiān)測系統(tǒng)中的開關(guān)量在線監(jiān)測主要是對按鈕的在線狀態(tài)；功能繼電器在線狀態(tài)以及控制臺的在線狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

3.3微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效地對鐵路運輸過程中的其他內(nèi)容進行在線監(jiān)測

微機監(jiān)測系統(tǒng)的其他監(jiān)測內(nèi)容還包括了列車信號設(shè)備的燈絲在線熔斷監(jiān)測；道岔缺口的實時監(jiān)測以及傳輸繼電器的在線狀態(tài)監(jiān)測等。

3.4微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效地對鐵路運輸過程中的故障問題進行報警

報警故障主要分為三級。第一級報警是列車行車安全的在線報警；第二級報警是能夠影響列車行車安全的在線報警；第三級報警是信號設(shè)備的電氣超標在線報警。

4. 簡要敘述進一步提升微機監(jiān)測系統(tǒng)在信號設(shè)備中應(yīng)用的具體辦法

4.1方法一：在微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，相關(guān)部門要制定好相應(yīng)的管理規(guī)章，同時要對管理工作的落實情況進行有效的監(jiān)督

對于微機監(jiān)測系統(tǒng)的管理問題。電務(wù)段、車間應(yīng)該出臺相應(yīng)的管理規(guī)章制度，在監(jiān)測的過程中，要結(jié)合相應(yīng)的管理規(guī)章制度同時還有現(xiàn)場的實際情況來進行綜合監(jiān)測分析。對于相關(guān)制度和規(guī)章的落實情況，電務(wù)段和車間要組織專門力量來進行落實考核，不斷地強化規(guī)章制度的落實力度。

4.2方法二：在微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，要對信號的模擬量進行定期或者不定期的校核

在信號設(shè)備的應(yīng)用過程中，微機監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測結(jié)果非常關(guān)鍵，不允許出現(xiàn)錯誤，一旦監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)監(jiān)測失誤，就會導(dǎo)致監(jiān)測報警失誤，嚴重的情況下不能夠真實地對列車的運行情況和信號設(shè)備運用狀態(tài)進行如實反應(yīng)。針對這一問題，電務(wù)段和車間應(yīng)該對于微機監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中實施不定期的監(jiān)測或者是定期的監(jiān)測，監(jiān)測過程中要對關(guān)鍵的部件或者技術(shù)進行校核，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測精度或者相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)隱患就要落實相關(guān)的責任人進行整改處理。在微機監(jiān)測系統(tǒng)的交驗過程中，最長使用的儀器是MP35型號的萬用表，采用這種校核儀器進行校核的周期通常情況下是一年。但是具體的校核周期還是要針對實際的應(yīng)用情況進行綜合判斷。

4.3方法三：在微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，要充分地利用微機監(jiān)測的引用功能，同時要提升信息設(shè)備的質(zhì)量預(yù)防和檢修工作

在微機監(jiān)測系統(tǒng)運行中的監(jiān)測功能，最主要的有7個。第一個是監(jiān)測系統(tǒng)中道岔電流的相應(yīng)曲線分析。第二個是監(jiān)測系統(tǒng)中軌道電路的相應(yīng)測試分析。第三個是監(jiān)測系統(tǒng)中信號機點燈的繼電器電流分析。第四個是監(jiān)測系統(tǒng)中的電纜絕緣相關(guān)的測試分析。第五個是監(jiān)測系統(tǒng)中電源對地的泄漏電流的分析。第六個是監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測信號工區(qū)的值班人員巡視、計表工作質(zhì)量的主要考核。第七個是監(jiān)測系統(tǒng)中各種控制平臺的報警信息處理。通過上述7種功能的監(jiān)測能夠有效地實現(xiàn)微機監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測質(zhì)量，同時對于監(jiān)測的維修也是一種預(yù)防和指導(dǎo)。

5. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用過程中存在的不足

鐵路系統(tǒng)中的信號設(shè)備微機監(jiān)測體系，雖然現(xiàn)階段的應(yīng)用范圍較廣，但是在應(yīng)用過程中還是會出現(xiàn)一定的問題。微機監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性能和故障發(fā)生率都存在著些許的問題。因此微機監(jiān)測系統(tǒng)的問題要給予相應(yīng)的處理辦法。首先關(guān)于系統(tǒng)停車的問題，我們要增加報警系統(tǒng)的報警正確率；其次關(guān)于系統(tǒng)監(jiān)測穩(wěn)定性的問題，我們要利用好模擬量的監(jiān)測技術(shù)，不斷地提升模擬量的監(jiān)測參與度。

6. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用過程中的主要維護方式

第一：在微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，主要針對設(shè)備運行的狀態(tài)進行維修，不應(yīng)該依據(jù)設(shè)備使用周期作為維修節(jié)點。第二：在微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中要準備充分設(shè)備維修使用的備件。第三：在微機監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，要不斷地強化相關(guān)維修人員的技能水平。

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