北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2016年9月）

2016年9月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布21次，指數整體呈現上半月走高、下半月下滑的態勢（見圖1）。9月1―13日，歐洲、地中海、美國航線運價持續走強，南美、波斯灣航線運價先揚后抑，北方國際集裝箱運價指數快速攀升，9個發布日內累計上漲18.48%；9月14―30日，歐洲、地中海、南美航線運價全面走低，美國航線運價小幅上漲后趨于穩定，波斯灣航線運價表現疲軟，北方國際集裝箱運價指數跌勢明顯，12個發布日內累計下跌17.84%，最終于9月30日收于396.75點，比8月31日（上月最后1個發布日）下跌10.81點，跌幅為2.65%。

（1）歐地航線 由于韓進海運宣告破產，航線運力明顯趨于緊張，加之運價經過之前的持續下探后處于較低水平，導致運價存在反彈動能。9月1―13日，船公司執行運價普漲計劃，促使運價持續走高，歐洲、地東、地西分航線運價指數累計分別上漲75.95點、172.47點和196.11點。隨后，部分航運聯盟繼續補充運力以爭奪韓進海運的市場份額，導致運價逐漸回調；與此同時，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的實施促使物流公司提升陸運價格，使得部分出貨量受到抑制，進而導致9月中下旬運價持續低迷。月末，歐洲航線運價跌勢明顯，前期漲幅被悉數蠶食，運價跌至月內新低372.31點，分航線運價指數比上月末下跌18.19%；地東、地西航線運價漲勢占優，分航線運價指數分別比上月末上漲33.27%和16.53%。

（2）美國航線 自6月以來，運價持續徘徊于低位，船公司迫于經營成本壓力，推漲運價的意愿強烈，加之受韓進海運退出運營導致總運力供給出現臨時缺口的影響，9月中上旬市場普漲綜合費率上漲附加費，促使運價持續上揚，美西、美東分航線運價指數于9月1―19日累計分別上漲138.57點和117.93點。9月下旬，由于進口商貨物采購量穩中有升，部分船公司加大運力投放力度，從而快速彌補運力空缺，促使運輸市場供需基本平衡，運價逐漸保持穩定。當月美西、美東分航線運價指數累計分別上漲26.57%和22.05%。

（3）南美航線 9月1―6日，市場運力有所下滑，部分船公司推漲綜合費率上漲附加費，導致運價整體上行。隨后至月底，由于目的地經濟持續疲軟，貨物運量持續萎縮，市場對后市預期較為悲觀，加之公路運輸超限新政自9月21日起實施，各地物流公司紛紛調高陸運價格，導致市場貨源爭奪呈現加劇趨勢，托運人議價意愿增強，船公司為維持艙位裝載率而持續大幅下調運價。當月南美西、南美東、中南美分航線運價指數累計分別下跌36.78%，40.86%和12.89%。

（4）波斯灣航線 9月1―7日，船公司以韓進海運撤出運營導致供需關系改善為契機大幅調漲運價，分航線運價指數在5個發布日內累計上漲24.19%；此后，由于船公司對后市預期出現分歧，導致運價漲勢未能延續，運價于9月8―18日持續回落，月初漲價成果被吞噬近半；9月19―30日，部分船公司小幅下調運價以提升船舶利用率。當月分航線運價指數累計上漲10.92%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-10-12）