中國港航股指走勢月度分析（2016年9月）

1 中國A股碼頭上市公司指數走勢

9月中國A股碼頭上市公司指數從73點上方振蕩下行，月底收于71點，與8月收盤水平相比下跌2.5%。當月滬深300指數同樣呈下降走勢，月末收于3 253點，走勢強于中國A股碼頭上市公司指數。

《長江經濟帶發展規劃綱要》（簡稱《規劃綱要》）正式印發，對加快構建綜合立體交通走廊等各方面任務作出具體部署。根據《規劃綱要》，我國將全面推進長江干線航道系統化治理，強化港口分工協作，完善綜合交通網絡，重慶港九、武漢港、南京港、上海港、寧波-舟山港等長江經濟帶重點港口將從中受益。

北部灣港、南京港和唐山港繼續推動上市公司通過定向增發整合各自港口區域內未上市港口資產。

2016年前3個季度，全國規模以上港口完成貨物吞吐量87.9億t，同比增長2.2%，增速與上半年持平。2016年上半年沿海水運建設固定資產投資589.8億元，大幅下降8.8%，預計未來沿海水運投資將繼續萎縮。

2 中國A股航運上市公司指數走勢

9月中國A股航運上市公司指數收于27點，與上月收盤水平持平。當月中國A股航運上市公司指數走勢略好于滬深300指數。

韓進海運破產的后續影響持續發酵，處于運營狀態的70余艘集裝箱船舶進退維谷，嚴重影響相關上下游及同行合作伙伴，對我國部分貨主、港口和航運企業造成損失，并給其運營帶來不確定性。由于集裝箱海運市場總體運力依舊富余，韓進海運破產并沒有推動運價大幅上漲或造成運力緊張，在短期恐慌和混亂過后，其他海運企業及時補充了市場空缺。

多家航運上市公司進行資產運作。中昌海運重組于6月30日收到中國證監會核準文件，7～8月完成相關重組，于9月變更公司名稱為中昌大數據股份有限公司。多起航運上市公司資產運作受阻：長航鳳凰因重組方資質原因結束重組；寧波海運因母公司浙能集團相關資產未達上市標準而結束重組。上市公司作為行業內具有較強實力的企業紛紛重組成為航運市場低迷的寫照。

9月波羅的海干散貨運價指數穩步上升，9月23日達到年內高點941點，除季節性因素外，主要受礦石、煤炭等大宗干散貨市場表現優異的影響；指數最終于9月30日收于875點，較8月底上漲23%。當月波羅的海原油運價指數呈現小幅反彈，較8月明顯回升，月末收于625點。9月中國出口集裝箱運價綜合指數均值為713.7點，較8月上漲1.2%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-10-24）