上海大眾車控制單元無通信故障3例

浙江捷玲汽車銷售服務有限公司（312000） 魯建華

上海大眾車控制單元無通信故障3例

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案例1 朗逸車儀表偶爾無顯示

故障現象 一輛上海大眾朗逸車，搭載型號為CPJ的1.6 L發動機和自動變速器，因儀表偶爾無顯示而進廠檢修。據駕駛人反映，故障平均每隔兩三天就會出現一次，故障發生時，發動機無法起動。

故障診斷 接車后試車驗證故障，并未出現駕駛人所描述的故障現象。連接故障檢測儀，調取故障代碼，在多個控制單元內均讀取到有關儀表控制單元無通信的故障代碼，但儀表控制單元本身卻無故障代碼存儲。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，說明故障為偶發。

分析可知，多個控制單元均存儲有儀表控制單元無通信的故障代碼，說明故障原因可能是儀表控制單元及其相關線路存在故障。本著由簡到繁的故障診斷原則，決定先對儀表控制單元的相關線路進行檢查。由于系統內并無其他相關故障代碼存儲，可以排除數據總線對搭鐵短路或在其他控制單元側存在短路或斷路故障的可能，只需重點排查儀表控制單元一側存在斷路或接觸不良的情況。

由于故障為偶發，決定先模擬故障發生時的情況。查閱儀表控制單元的相關電路（圖1），斷開點火開關，斷開熔絲SC26，模擬這段線路斷路的情況，然后接通點火開關，發現儀表背景燈可以正常點亮，發動機也能順利起動；用故障檢測儀調取故障代碼，無故障代碼存儲。斷開點火開關，將熔絲SC26裝復，斷開熔絲SC21，然后接通點火開關，儀表背景燈不亮，但多功能顯示屏仍能正常顯示，且發動機能正常起動，故障檢測儀無法進入系統；將熔絲SC21裝復后用故障檢測儀調取故障代碼，無故障代碼存儲。斷開點火開關，同時斷開熔絲SC21和SC26（效果等同于斷開儀表控制單元的搭鐵），接通點火開關，儀表不顯示，且發動機無法起動，故障現象與駕駛人的描述一致，重新將熔絲SC21和SC26裝復后，用故障檢測儀調取故障代碼，故障代碼與之前檢測到的一致。

通過上述試驗，可以推斷故障原因應該是儀表控制單元的搭鐵存在故障或儀表控制單元本身存在故障（儀表控制單元的兩根供電線路同時出現故障的可能性不大）。查閱電路圖可知，儀表控制單元與多個用電器共用搭鐵，且有2個搭鐵點。分析可知2個搭鐵點同時出現偶發故障的可能性不大，而且如果是搭鐵點有故障，J519也應該會有相關故障代碼存儲。綜上所述基本可以確定儀表控制單元的端子T32/10或搭鐵線路存在故障。

故障排除 對端子T32/10進行緊固，并且另外將其與搭鐵進行飛線處理后將車交還給駕駛人，并定期對駕駛人進行電話回訪，故障未再出現。

案例2 途觀車安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈異常點亮

故障現象 一輛上海大眾途觀車，搭載1.8Tsi發動機，因行駛過程中安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關，起動發動機，儀表盤上的安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈始終點亮。連接故障檢測儀，調取故障代碼，讀得的故障代碼如表1所列。

查閱該車的維修記錄，發現該車前幾天就曾因此故障而進廠檢修，由于故障代碼均為偶發，當時的維修人員只清除了故障代碼就將車交還給駕駛人了。

表1 故障檢測儀讀取到的故障代碼

E24—駕駛人側安全帶開關；E25—前排乘員側安全帶開關；F138—安全氣囊螺旋彈簧；G128—前排乘員側座椅占用傳感器；G179—駕駛人側側面安全氣囊碰撞傳感器；G180—前排乘員側側面安全氣囊碰撞傳感器；J234—安全氣囊控制單元；J285—組合儀表控制單元；J329—總線端15供電繼電器；J519—車身控制模塊；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J533—診斷接口；N95—駕駛人側安全氣囊引爆裝置；N131—前排乘員側安全氣囊引爆裝置；N153—駕駛人側安全帶拉緊器引爆裝置；N154—前排乘員側安全帶拉緊器引爆裝置；N199—駕駛人側側面安全氣囊引爆裝置；N200—前排乘員側側面安全氣囊引爆裝置；SC9—熔絲

分析可知，多個控制單元內均存儲有關于安全氣囊控制單元無通信的故障代碼，而安全氣囊控制單元本身卻無故障代碼存儲。說明故障發生時，安全氣囊控制單元處于不工作的狀態。因此判斷故障原因可能是安全氣囊控制單元及其相關線路存在故障。

本著由簡到繁的故障診斷原則，維修人員決定先檢查安全氣囊控制單元的相關線路。查閱安全氣囊控制單元電路（圖2），安全氣囊控制單元依靠自身的外殼搭鐵，因此可以排除搭鐵不良造成故障的可能，于是重點對其供電線路進行檢查。安全氣囊控制單元只有KL15供電，電源經過熔絲SC9后，分為2路到達安全氣囊控制單元。而安全氣囊控制單元側導線連接器的2個供電端子同時出現故障的概率較低，因此需重點檢查前端共用的供電線路。對熔絲SC9進行檢查，發現該熔絲座內簧片的間隙明顯偏大（圖3）。

故障排除 對熔絲座進行緊固處理后，將熔絲SC9裝復，清除故障代碼后將車交還給駕駛人。2周后進行電話回訪，確認故障未再出現，故障徹底排除。

案例3 帕薩特新領馭車儀表所有指示燈全亮

故障現象 一輛帕薩特新領馭車，搭載1.8T發動機和01V自動變速器，因行駛過程中偶然出現儀表所有指示燈全亮的故障現象而進廠檢修。

故障診斷 連接故障檢測儀調取故障代碼，多個控制單元內均存儲有故障代碼（圖4），且故障代碼大多都是關于通信故障的。對故障代碼進行分析，多個控制單元內均存儲有關于儀表控制單元無通信的故障代碼，而儀表控制單元中存儲有其他控制單元無通信的故障代碼，這說明故障發生時，儀表處于工作狀態，且儀表控制單元與其他控制單元之間的通信出了問題。因此判斷故障原因可能有儀表控制單元故障，數據總線故障和電磁干擾等。

對車輛進行路試，發現起動著機時，儀表上的指示燈會亂閃，踩下加速踏板，儀表指示燈亂閃的頻率提高。經詢問駕駛人得知，近期曾因發動機工作不良而在其他修理廠更換過點火線圈，由此，初步懷疑故障是由劣質的點火線圈產生的電磁干擾導致的。

故障排除 更換原廠點火線圈并清除故障代碼后試車，故障排除。

總結 點火線圈在工作時會產生很強的電磁干擾，如果選用了劣質的副廠點火線圈，就可能干擾數據總線的正常工作，產生各種莫名其妙的故障現象。

編者按控制單元無通信故障排查要點解析

以上3個典型的控制單元無通信故障的案例，雖然故障原因不同，但歸納起來可將控制單元無通信的故障分為2類。

第1類是多個控制單元內均存儲有某個控制單元無通信的故障代碼，而該控制單元內卻無故障代碼存儲（案例1和案例2）。這類情況故障發生時，控制單元本身處于不工作的狀態，這可能是控制單元故障，或控制單元的供電和搭鐵有問題。

第2類是多個控制單元內均存儲有某個控制單元無通信的故障代碼，而該控制單元內也存儲了與其他控制單元無通信的故障代碼（案例3）。這類情況故障發生時，控制單元本身處于工作狀態，但信號傳輸出現了問題，這可能是數據總線故障，控制單元故障和電磁干擾等原因造成的。

通過細致分析故障的差別，我們可以有效縮小故障范圍，更好地把握故障的本質，從而快速準確地找到故障點，提高一次修復率。