2011款凱迪拉克SRX車漏電

江蘇天泓汽車集團(tuán)（210037）　王　祥

南京中醫(yī)藥大學(xué)（210029）　劉國旺

2011款凱迪拉克SRX車漏電

江蘇天泓汽車集團(tuán)（210037）王祥

南京中醫(yī)藥大學(xué)（210029）劉國旺

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為8.9萬km的2011款凱迪拉克SRX車，經(jīng)常出現(xiàn)車輛停放3天后因蓄電池虧電而無法起動(dòng)，該車在其他修理廠維修多次未解決故障。

圖1　寄生電流測(cè)試結(jié)果

故障診斷 接車后用原廠診斷儀GDS2檢測(cè)，車輛無任何故障代碼信息；用EL-42000蓄電池診斷儀檢測(cè)蓄電池，顯示蓄電池虧電，但蓄電池健康指數(shù)和發(fā)電機(jī)輸出功能正常；用GM220蓄電池診斷工作站對(duì)蓄電池充電后再次測(cè)試，蓄電池正常；用EL38758寄生電流專用測(cè)試開關(guān)對(duì)車輛進(jìn)行蓄電池放電/寄生負(fù)載測(cè)試，測(cè)得車輛上鎖35 min后的恒定寄生電流值為195 mA（圖1），嚴(yán)重超標(biāo)。逐個(gè)拔除后車身熔絲盒（圖2）內(nèi)的熔絲，直到拔出F43RA熔絲后電流低于30 mA（車型維修手冊(cè)中給出的寄生電流標(biāo)準(zhǔn)值）。參閱F43RA熔絲電源分布示意電路（圖3），常電源（B+）由車身后熔絲盒（X53A）中的后窗除霧繼電器（KR5）的控制，給F42RA 30 A熔絲供電，然后分路至F43RA 10 A熔絲給破碎侵入傳感器1（B67A）的端子1供電。查閱破碎侵入傳感器1（B67A）和后窗除霧器格柵（E18）控制電路（圖4），發(fā)現(xiàn)后窗除霧器格柵（E18）在車輛配置中有2個(gè)功能，一是啟用空調(diào)后窗除霧功能按鍵時(shí)，常電源（B+）通過后車身熔絲盒（X53A）中的后窗除霧繼電器（KR5）的控制，給F42RA 30 A熔絲供電，通過接插件X900/A4與后窗除霧器格柵加熱器（E18/X1/A）連接供電，通過車身G403搭鐵回路實(shí)現(xiàn)加熱除霜功能；二是在車輛進(jìn)入鎖車狀態(tài)，車內(nèi)空間侵入防盜監(jiān)控功能時(shí)，破碎侵入傳感器2（B67B，在三角窗玻璃上）、破碎侵入傳感器1（B67A，在三角窗玻璃上）、F43RA 10 A熔絲、后窗除霧器格柵（E18）加熱器構(gòu)成串聯(lián)通路，由車身控制模塊（K9）的端子X6/13提供電源，通過G403搭鐵點(diǎn)構(gòu)成封閉回路。后窗除霧器格柵加熱器在回路中起到分壓電阻的作用，若因外力侵襲造成窗戶玻璃破裂，E18電阻器斷裂或阻值發(fā)生偏移，車身控制模塊（K9）的端子X6/13在提供電源的同時(shí)也在監(jiān)控回路中的電流反饋信號(hào)，判斷是否在設(shè)計(jì)閾值范圍內(nèi)，是否啟動(dòng)蜂鳴器報(bào)警。如圖5所示，車身控制模塊（K9）與超聲波侵入傳感器模塊（K38）、安全警報(bào)器（P4）通過數(shù)據(jù)通信專線連接進(jìn)行通信，并受邏輯模式繼電器2（KR104B）、超聲波侵入傳感器禁用開關(guān)（S43，位于車頂多功能組合開關(guān)處）的控制。使用2個(gè)破碎侵入傳感器（B67A、B67B）和后窗除霧器格柵（E18）加熱器串聯(lián)構(gòu)成破碎侵入回路，啟動(dòng)安全防盜系統(tǒng)時(shí)，如果3個(gè)破碎侵入傳感器通路斷路時(shí)，系統(tǒng)將切換到報(bào)警模式。超聲波侵入傳感器模塊（K38）用于在安全防盜系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)確定車輛是否水平。如果車輛水平發(fā)生改變（如被牽引車提起或用千斤頂舉升），則警報(bào)將啟動(dòng)（喇叭、車燈、警報(bào)器全部啟動(dòng)工作）?？梢酝ㄟ^超聲波侵入傳感器禁用開關(guān)（S43）進(jìn)行停用操作。車身控制模塊（K9）通過端子X6/13內(nèi)部采樣監(jiān)控電位檢測(cè)破碎侵入傳感器電路回路的完整性，車身控制模塊（K9）的端子X6/13監(jiān)測(cè)到電位由低到高，隨即進(jìn)入報(bào)警模式。車身控制模塊（K9）把后窗除霧器格柵、破碎侵入傳感器1（B67A）、破碎侵入傳感器2（B67B）加入到破碎侵入傳感器電路中，在防盜模式狀態(tài)下幾乎沒有電流經(jīng)過。

圖2　后車身熔絲盒

圖3　F43RA熔絲電源分布電路

根據(jù)上述工作原理和電路分析，復(fù)位F43RA 10 A熔絲，約30 min后車輛進(jìn)入休眠模式，如圖6所示，用萬用表測(cè)量車身控制模塊（K9）的端子X6/13對(duì)車身搭鐵的電壓，為7.47 V；對(duì)后窗除霧器格柵（E18）加熱器通路（線號(hào)293）進(jìn)行串路電流實(shí)車測(cè)量，電流為0.015 A（微弱電流），據(jù)此進(jìn)行實(shí)車電阻計(jì)算，電阻為7.47 / 0.015 = 498 Ω，但用萬用表實(shí)測(cè)的電阻為488 Ω，對(duì)比正常車輛的電阻（破碎侵入傳感器B67A、破碎傳感器B67B、后窗除霧器格柵加熱器的常規(guī)串聯(lián)電阻在3 Ω～5 Ω，測(cè)量全新的帶B67A的左后三角玻璃窗的電阻，為1.4 Ω），明顯偏高。

圖4　破碎侵入傳感器1（B67A）和后窗除霧器格柵（E18）控制電路

圖5　超聲波侵入防盜警報(bào)系統(tǒng)電路

故障排除 試著更換左后三角玻璃窗（帶B67A）后，寄生電流回歸至正常閾值（0.01 A，圖7），反復(fù)休眠后測(cè)試，均未出現(xiàn)異常，1月后回訪確認(rèn)該車再未出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，故障徹底排除。

圖6　故障車輛實(shí)測(cè)電阻

圖7　左后三角玻璃窗（帶B67A）

（2016-02-22）