上海浦東機場下穿地道消防疏散方案構思

黃欣杰

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

上海浦東機場下穿地道消防疏散方案構思

黃欣杰

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

對浦東機場下穿通道的消防疏散方案進行了深入研究，并提出方案構思，有關經驗可供相關專業人員參考。

機場下穿地道；方案構思；消防疏散

1　項目概況

浦東國際機場為上海重要的航運樞紐，規劃最終年處理旅客能力8 000萬人。航站區為“航站樓+衛星廳”式，且“南北一體，東西相對獨立”。從功能分配上S2衛星廳為T2航站樓服務，必然存在航站樓與相應衛星廳之間的大量的旅客(使用捷運系統）及其行李（使用下穿地道）的運輸需要，見圖1、圖2。

圖1　浦東國際機場各樓年旅客量規劃分布

圖2　浦東國際機場節點交通規劃分布

本工程為T2航站樓至S2衛星廳下穿地道（下簡稱T2～S2下穿通道）即為滿足航站樓與衛星廳之間的行李運輸時間要求較短，輸送量較大的需求而建。

本文對如何解決T2～S2下穿通道的消防疏散難點進行了深入研究，并提出方案構思。

2　T2～S2地道總體布置

本工程聯結S2衛星廳和T2航站樓，在T2航站樓建設時，已經預留了600多m的行李地道土建結構。故T2～S2行李車通道為既有通道的延伸，本工程分行李車地道及服務車地道，且行李車地道及服務車地道之間被先期實施的捷運區間分割。

（1）T2～S2行李車地道

T2～S2行李車地道位于T2航站樓和S2衛星廳西側，緊鄰T2航站樓布置，北接已建行李車地道，南至S2衛星廳與樓前服務車道相接，地面接入S2行李中心。地道平面線形為一直線。新建段地道暗埋段長404 m，敞開段長186 m。

（2）T2～S2服務車地道（東側）

T2～S2服務車地道分別布置在行李車地道及旅客捷運地道兩側。東側為獨立地道，S2至T2方向單向通行。地道長度約808 m，其中暗埋段456 m、北敞開段171 m，南敞開段181 m。其中，北側敞開段采用兩處33.5 m圓曲線展線接至T4滑行道北側的服務車道。南側主線采用兩處35.0 m圓曲線避讓S2衛星廳。

（3）T2～S2服務車地道（西側）

西側服務車道為T2至S2方向單向通行。地道長度約251 m，其中暗埋段97 m、敞開段154 m。地道北敞開段通過一處30.0 m圓曲線展線接入T4滑行道北側的服務車道。地道南側平行并入行李車通道，見圖3、圖4。

圖3　T2～S2地道總體布置示意圖

圖4　T2～S2地道斷面布置示意圖

3　T2～S2段地道消防疏散設計難點

根據上述總體布置，本工程需下穿350 m寬的飛機滑行跑道，如地下通道位于飛機跑道上設置疏散口，對疏散人員及機場運營具有一定的安全隱患。如將疏散口移動至機場跑道外，則存在疏散口之間距離過長的問題；同時兩孔地道之間被捷運區間分割，由于捷運為獨立防火分區，與本工程屬不同防災系統，導致T2～S2段地道兩孔不能相互疏散。

同樣，受機場跑道邊界條件的限制及先期已實施工程的影響，地道的峒口及敞開段位于跑道兩側，先期600 m實施段也未考慮出地面峒口，存在車行疏散距離過長的問題。

綜上所述：按照一般城市隧道車行疏散口間距宜為200～500 m，人行疏散口間距宜為250～300 m的方案已不能解決本工程與上述邊界條件之間的矛盾，如何結合浦東機場總體規劃要求，解決矛盾，滿足疏散功能的要求是本次疏散設計的難點。

4　難點的分析及方案構思

4.1技術分析

本次從工程的使用功能，交通流量，地道內交通工具三個方面進行分析，對地道的屬性進行深入的評估。

（1）對使用功能進行分析：

本工程行李車下穿通道服務對象是航站樓與衛星廳之間的旅客行李運輸，服務車下穿通道服務對象是機場內部溝通需要的各種車輛。使用人員少。

（2）對交通流量進行分析：

根據“上海浦東國際機場南衛星廳行李系統研究”結論可知，行李運輸形式采用拖車，遠期高峰小時的單向行李拖車數：T2→S2方向為58輛、S2→T2方向為58輛。交通流量小，地道內通行車輛數量少。

（3）對地道內交通工具屬性進行分析：

機場內服務車種類很多。其中升降平臺車、飛機牽引車、除冰車等大型車服務范圍均相對固定，不需穿越滑行道即不使用本地道。本工程地道內采用專用的機場車輛，車輛車速慢，油量相對少，危險性小。

4.2疏散方案構思

4.2.1主要疏散方案

根據上述技術分析，本工程下穿機場跑道，為機場內部自用地下道路，平均日交通量小。同時隧道內通行專用車輛，車輛車速慢，油量少，危險性小。如單純的采用人員多，車流量大，車輛危險系數高的城市隧道標準則相對偏高。在此筆者考慮該工程結合國內已有的標準，借鑒《道路隧道設計規范》和《公路隧道設計規范》的相關內容，人行安全口按照500 m間距控制，車行疏散按照1 000 m間距控制，避開機場跑道上無法設置出入口對疏散的不利影響，在已有成熟的隧道疏散標準內，解決工程與邊界條件的矛盾，見圖5。

圖5　T2～S2地道疏散方案構思

其次，按照以往火災統計資料表明，火災中的死亡者中有60%～80%死亡原因與火災中的煙氣有關。本次結合機場的邊界條件，位于飛機滑行跑道上合理位置設置行李車道的地面敞開口用于排煙，輔助疏散，見圖6。

圖6　T2～S2地道排煙方案構思

4.2.2其他輔助疏散方案

（1）為防止火災對隧道結構的破壞作用，在隧道的頂部布置了防火內襯，保護范圍為隧道頂板及頂板以下1 m范圍。的側墻結構。

（2）本地道配置了消防設備，包括消火栓、監控攝像機、應急照明設施、滅火器、緊急電話、事故照明等。

（3）設置管理中心統一調度各類突發事件及日常運營。

（4）本工程凈空限界滿足消防車救援的條件。

5　結語

隨著機場航運需求的增加，機場規模也在逐步的擴大，機場各個功能模塊被飛機跑道切割也不可避免，類似本工程的下穿地道便孕育而生。本工程的疏散方案構思是根據國內已有的設計標準，結合實際工程情況（下穿飛機跑道）考慮，但是在可以預見的未來，隨著機場跑道寬度的加寬，類似這種人員少、流量小且使用專門車輛的地道長度還會增加。制定相應的設計標準；尤其是消防疏散標準是值得下一步思考的問題了。

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1009-7716（2016）03-0031-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.009

2015-11-10

黃欣杰（1988-），男，上海人，助理工程師，從事市政建筑設計工作。