蘇州太湖園博會外圍交通管控與交通組織方案

劉文婷，徐乃云，許永兵

（CCDI悉地（蘇州）勘察設計顧問有限公司，江蘇 蘇州 215125）

蘇州太湖園博會外圍交通管控與交通組織方案

劉文婷，徐乃云，許永兵

（CCDI悉地（蘇州）勘察設計顧問有限公司，江蘇 蘇州 215125）

蘇州太湖園博會是城市品牌推廣的重要機遇，同時其產生的高客流對城市道路交通也提出了較大挑戰。根據園博園交通需求及周邊路網情況，提出了園博園總體交通組織方案，對集約化交通工具的出行流線及行人交通組織進行深入分析與規劃。同時，以預測的平峰、一般高峰、極端高峰時路網交通量為依據，提出分時段的交通管控方案，保障參展期間道路交通順暢。

交通組織；交通管控；交通運行

0　引言

蘇州太湖園博會將于2016年4月18日開幕，屆時將吸引江蘇省乃至全國各地的園林綠化單位參展。根據預測，太湖園博會平峰日客流量約6.5萬人次，一般高峰日客流量約9.7萬人次，極端高峰日客流量將達到16.1萬人次，高客流給園博會周邊道路的交通帶來巨大挑戰。經過前期分析論證，對周邊路網進行了優化與完善并已進入實施流程。由于園博會客流具有高集聚性的特征，需要對開園期間客流組織及道路交通管控進行分析與研究，確保園博會交通有序組織，緩解道路交通擁擠。

1　園博會會期與會址規劃方案

1.1園博會會期

園博會會期共31 d，根據相關研究結果：園博會平峰客流預計出現在工作日，共22 d，如表1中白色部分；一般高峰將出現在周末，預計共4 d，如表1中淺灰色部分；極端高峰出現在小長假、閉園前倒數第二個周末，預計共5 d，如表1中深灰色部分[1]。

1.2園博園規劃方案

園博園選址于蘇州市吳中區臨湖鎮，總規劃面積236 hm2，西靠環太湖路，北臨園博大道，東至環鎮路，包括太湖邊、環太湖路西側的菱湖渚公園及柳舍村，見圖1。主出入口位于東側環鎮路上，次出入口位于南側騰飛路，在北側柳舍村設置2個村民及VIP出入口。根據園區設施規劃布局，主出入口、次出入口、村民出入口將分別承擔65%、30%、5%入園客流。

根據出入口設施布局，在園博園出入口附近設置8個配套停車場，其中：P1停車場位于園內，為旅游大巴及小汽車停車場；P2、P3為旅游大巴停車場；P4為公交車首末站、出租車臨時停車場；P5、P6為小汽車停車場；P7為旅游大巴及小汽車停車場；P8為VIP停車場。園博園外圍停車場小汽車泊位能滿足平峰時停車需求，旅游大巴、公交車及出租車停車場能滿足極端高峰時停車需求。同時，為了應對極端高峰小汽車停車場不足，在園博園外圍新增3個接駁停車場，見圖2。

2　園博園外圍交通組織方案

2.1交通組織思路

（1）綜合考慮停車場出入口布置、各種交通工具交通流線及交叉口交通組織，減少流線交叉。園區停車場大都位于主、次出入口附近，高峰期間人流量密集，需根據各種交通工具的特征制定交通組織方案，以減少對道路交通的影響。

（2）人車分流。園區出入口附近特別是主出入口承擔65%客流進出，從停車場進入主出入口需橫穿環鎮路，主出入口附近環鎮路盡量做到人車分流，減少人與機動車交叉。

（3）根據游客路線規劃設計交通組織流線，方便游客出行。按照園區內道路系統規劃，游客步行主展區的線路長度約4.2 km，游覽整個園區的線路長度為7.5 km，需4～8 h，游覽時間較長。因此，需考慮游客游覽完畢返回停車點的交通組織。

表1　蘇州太湖園博會會期

圖1　園博園規劃方案

圖2　園博園外圍停車場布置方案

2.2總體交通組織方案

2.2.1外圍總體交通組織

園博園西靠太湖，外地游客主要通過蘇州南繞城高速的東、西山互通進入臨湖鎮區路網后進入東入口附近停車場；市區方向的游客通過蘇州中環快速路、吳中大道進入東山大道、浦莊大道、園博大道進入東入口或南入口停車場；城南吳江、浙江方向的游客通過S230、濱湖大道、騰飛路進入南入口停車場，見圖3。

圖3　園博園總體交通組織

2.2.2團體游客交通組織

由于園區面積較大，考慮到游客游覽完畢返回停車場路程較遠，在園區外圍環太湖路—園博大道—環鎮路—騰飛路設置公交接駁環線，結合園區出入口設置上下客站點，公交環線路程全長9 km。另外，考慮到團體游客（旅游大巴）可以確定路線行程，為減輕公交接駁環線交通壓力，建議東山互通（環鎮路方向）、西山互通方向旅游大巴利用東門進，南門出；東山互通（中心大道方向）、市區、吳江方向大巴利用南門進，東門出，見圖4。

圖4　園博園團體客車交通組織

2.2.3公共交通組織

園博園參展期間客流量較大，現狀公共交通設施不足，本次規劃新增2條公交專線，分別從軌道交通1號線終點站木瀆站、2號線寶帶橋南站發出；新增2條公交環線，其中一條環線連接園區各出入口，另一條環線將東入口、外圍接駁停車場及普通公交換乘站串聯起來，服務普通公交及小汽車接駁停車場游客，見圖5、圖6。

圖5　公交交通組織

圖6　平峰交通管控方案

2.2.4行人交通組織

南入口附近P7停車場設置了專用人行步道至園區南門，做到人車分離。北側村民出入口附近P8停車場為VIP停車場，東出入口游客集散量最大，且配建停車場大部分位于環鎮路東側，游客需穿越環鎮路進入東出入口。建議環鎮路（園博大道—東出入口）禁止小汽車、大巴通行，僅允許公交專線、出租車通行，同時，在東出入口附近增設行人過街橫道、行人過街信號燈等設施，并現場配備交警維持秩序。

3　園博園交通管控方案

往屆大型活動會場通常對小汽車交通進行管控，目的是保證會場周邊道路的服務水平，保障集約化交通順暢進入會場。同時，根據不同的客流量水平劃分應急管控區域，引導外圍車輛繞行，使管控區內道路網有效運行。根據園博園平峰、一般高峰、極端高峰的客流量及對路網飽和度影響程度制定交通管控方案如下：

3.1平峰交通管控方案

平峰發生在工作日，共22 d。根據交通分析，園博園交通進出高峰分別為上午9:00～11:00，下午16:00～18:00，平峰時園博園外圍路網背景交通量較小，外圍路網能承擔園博園疊加的交通量，平峰期間主要需保障各類交通工具進出園有序組織[2]。因此，平峰時管控區域為園博大道、環鎮路、騰飛路、環太湖路圍合區域，管控點位為道路交叉口、園區出入口、停車場進出口。

環太湖路將園博園一分為二，參展期間環太湖路（園博大道—騰飛路）兩端設置卡口，僅允許公共交通及VIP車輛通行；為了減少對進入東入口行人交通的影響，環鎮路（騰飛路—東入口）禁止小汽車通行，環鎮路（東入口—園博大道）僅允許公交、出租車通行。

3.2一般高峰交通管控方案

一般高峰發生在周末，共4 d。一般高峰時園博園出入口附近停車場難以滿足小汽車停車需求，因此需啟用外圍臨時接駁停車場，以接駁停車場外圈道路聯東路、中心大道、騰飛路、環鎮路圍合區域為管控區，在管控區邊界各重要交叉口布置管控崗點，禁止外圍車輛進入（內部車輛、特種車輛申領園博會通行證），進入園區車輛引導至接駁停車場，通過停車場公交接駁專線進入園區。同時，在吳中大道—浦莊大道—東山大道沿線交叉口設置管控標志，引導過境車輛繞行，見圖7。

圖7　一般高峰交通管控方案

3.3極端高峰交通管控方案

極端高峰發生在五一小長假及閉園前的倒數第二個周末，共5 d。根據流量預測，極端高峰時周邊路網交通將達到飽和狀態，出現交通擁擠，管控區域需進一步擴大。將吳中大道—東山大道—騰飛路—環太湖路圍合的區域作為極端高峰時的管控區，在管控區邊界設置管控崗點，禁止過境車輛進入管控區，進入園博園的車輛引導至臨時接駁停車場。

同時，極端高峰時高速公路出入口可能出現嚴重擁堵，當東山互通嚴重擁堵時，將東山互通出口封閉，引導至西側西山互通、東側石湖互通下高速，通過環太湖路、東太湖路進入臨時接駁停車場，見圖8。

圖8　極端高峰交通管控方案

4　結　語

蘇州太湖園博會吸引客流量較大，通過對周邊路網的通行能力及各種交通工具的流線分析，提出園博園交通組織方案。同時根據平峰、一般高峰、極端高峰時路網運行狀況提出各時段的交通管控方案，使參展期間周邊路網運行達到一定的服務水平，保障集約化交通出行的便利及順暢性。

[1]上海上咨市場咨詢有限公司.蘇州太湖園博會運營規劃方案[Z].上海：上海上咨市場咨詢有限公司，2015.

[2]CCDI悉地（蘇州）勘察設計顧問有限公司.2016年江蘇省第八屆園林博覽會交通組織方案[Z].蘇州：CCDI悉地（蘇州）勘察設計顧問有限公司，2015.

U491

B

1009-7716（2016）03-0015-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.005

2015-11-30

劉文婷（1983-），女，湖北浠水人，碩士研究生，工程師，從事交通規劃、道路設計工作。