代工OR自建？

文　AO記者　張靜

代工OR自建？

文AO記者張靜

中國首款純電動超跑在選擇代工還是自建工廠的路徑上，給出了自己的解答。

九年前的MacWorld大會上（2007年1月10日），當(dāng)蘋果創(chuàng)始人SteveJobs身后的大屏幕上飛速閃過一枚沒有鍵盤的手機時，現(xiàn)場觀眾表情錯愕，竊竊私語……這就是第一代iPhone在全球公開亮相時的場景。

而前不久在蘇州舉行的前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱前途汽車）生產(chǎn)基地奠基儀式，在外界看來似乎也有著當(dāng)年“蘋果式”的尷尬，代工模式風(fēng)潮之下，前途汽車投資超過20億元自建純電動汽車生產(chǎn)基地，顯得有些不合時宜。

為何放棄代工選擇自建工廠？背后靠什么支撐？作為后來者，前途汽車為何將超跑作為該品牌的第一款車？其競爭力在哪里？一直以蜻蜓為標(biāo)識售價約70萬元的中國首款純電動超跑前途K50，又將給消費者帶來怎樣的體驗？北京車展前夕，前途汽車董事長陸群回答了外界的這些疑問。而在選擇代工還是自建工廠的路徑上，前途汽車也給出了自己的解答。

從幕后走向臺前

2003年，滿懷英雄主義情結(jié)的陸群離開北京吉普后，在一家小旅館里創(chuàng)辦起了北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱長城華冠），這家以整車設(shè)計為主營業(yè)務(wù)的公司至今已經(jīng)走過了13個年頭，并逐漸成長為國內(nèi)最大的汽車設(shè)計公司之一。

剛剛過去的2015年，陸群實現(xiàn)“造車夢”的載體終于浮出水面。以往，長城華冠總是站在整車企業(yè)身后默默提供整車設(shè)計方案和技術(shù)支持；如今，作為長城華冠旗下全資子公司的前途汽車開始頻頻進入大眾視野。

2015年2月，長城華冠投入6億元資金成立前途汽車，專注于純電動汽車研發(fā)、設(shè)計和制造；2015年4月，在上海車展豪華車展區(qū)內(nèi)，頂著中國首款純電動超跑噱頭的前途K50與博泰集團推出的Project-N擎感汽車一起搶走了蘭博基尼等一眾豪華品牌的風(fēng)頭；2015年年底，前途汽車15輛工程樣車完成了可靠性試驗3萬公里測試，并完成了正碰、側(cè)碰和后碰等一系列碰撞測試；2016年2月17日，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地舉行奠基儀式，預(yù)示其K50量產(chǎn)在即。

據(jù)悉，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛，目前已進入土地平整階段，預(yù)計2016年3月底正式開工，而建成后的前途汽車蘇州生產(chǎn)基地將成為中國本土第一家真正意義上的新能源汽車示范工廠。如果進展順利，今年年底，該生產(chǎn)線將進入試運行階段，由此誕生出第一輛下線車型；預(yù)計2017年年中，其量產(chǎn)車將正式下線；而2017年年底，消費者將拿到真車鑰匙。

選擇“重資產(chǎn)”造車

與樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，陸群把電動車作為自己造車項目的突破口。但又并非采用當(dāng)前普遍流行的“輕資產(chǎn)”方式去造車。

前途汽車脫身于長城華冠，后者因給國內(nèi)眾多知名車企承擔(dān)設(shè)計、研發(fā)工作而知名。所以，陸群骨子里還是傳統(tǒng)汽車人，他知道怎么造車，而不是把理念只停留在PPT上。這使得前途汽車的造車路徑與互聯(lián)網(wǎng)公司明顯不同，最大區(qū)別就是互聯(lián)網(wǎng)公司希望先通過代工方式使造車項目落地，而前途汽車則選擇自建生產(chǎn)基地造車。

此外，與傳統(tǒng)造車思路不同，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地還將打破傳統(tǒng)汽車廠四大工藝（沖壓、焊接、涂裝和總裝）模式，代之以“新能源汽車特殊工藝”為核心進行全新規(guī)劃。接下來，陸群還要做兩件大事：一是為造車資質(zhì)通過申請積極準(zhǔn)備；二是在資本市場為造車項目進行新一輪融資。

不做“富士康”

前途汽車之所以選擇自建工廠，就現(xiàn)階段而言，其實是有不得已的苦衷。

假設(shè)新興造車企業(yè)在現(xiàn)階段冒然選擇代工，很有可能會出現(xiàn)兩種結(jié)果：一是代工方按照傳統(tǒng)的思路，制造的產(chǎn)品與構(gòu)想差別較大；二是代工方并不能按照設(shè)計思路，保證產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量問題落地。

理由很簡單。首先，放眼全球市場，恐怕很難找到一家擁有成熟制造經(jīng)驗的代工方。更為重要的是，以國內(nèi)新興電動汽車的制造水平來看，亦沒有一家企業(yè)有能力對潛在代工方進行相關(guān)制造流程及體系“教育”使之變得成熟。而所謂的代工生產(chǎn)，實際上在理論和實踐層面均不能滿足新興電動汽車的制造要求。

在這里，就不得不提及富士康。當(dāng)年，蘋果在與富士康達(dá)成代工協(xié)議后，前者并未馬上要求后者投產(chǎn)，而是將自身已經(jīng)成熟的制造工藝、流程、體系等完整地輸出給富士康，并要求其按照規(guī)則進行生產(chǎn)線調(diào)試、員工培訓(xùn)，以保障后期輸出的產(chǎn)品品質(zhì)。蘋果甚至還苛刻地將類似“每一位流水線員工單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)身次數(shù)”等影響制造效率的軟性細(xì)節(jié)準(zhǔn)則寫進規(guī)范。這種輸出式的培訓(xùn)并不僅僅是對精密組裝流水線進行自動化升級之類的單純硬件技術(shù)轉(zhuǎn)移，而是最大程度地確保代工之后，蘋果依舊是蘋果。

經(jīng)歷蘋果嚴(yán)苛“教育”后，富士康再也不是那個只能生產(chǎn)山寨手機、沒有品質(zhì)概念、湊合把零部件組裝在一起的代工方了，這為其后來代工小米、魅族等其他制造體系相近的手機品牌奠定了基礎(chǔ)。不僅如此，富士康甚至還可以利用從蘋果那里所獲取的“教育”經(jīng)驗，幫助其他手機品牌在制造端優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

前途汽車蘇州生產(chǎn)基地初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛，目前已進入土地平整階段，預(yù)計2016年3月底正式開工，而建成后的前途汽車蘇州生產(chǎn)基地將成為中國本土第一家真正意義上的新能源汽車示范工廠。

事實上，在蘋果與富士康的代工合作中，蘋果起到了決定性作用。但在新興電動汽車制造代工領(lǐng)域，目前還沒有類似“蘋果”的角色出現(xiàn)，因此，手機代工模式也很難被復(fù)制到汽車領(lǐng)域。“奔馳寶馬奧迪等汽車廠商對現(xiàn)有代工方的‘教育’皆是基于傳統(tǒng)汽車制造體系的傳授，這與新興電動汽車制造的需求有很大區(qū)別。由于這些汽車品牌不能為代工方提供全套的新興電動汽車制造經(jīng)驗，便意味著新興造車企業(yè)并不存在搭上代工順風(fēng)車的可能。”陸群進一步解釋道，假設(shè)新興造車企業(yè)在現(xiàn)階段冒然選擇代工，很有可能會出現(xiàn)兩種結(jié)果：一是代工方按照傳統(tǒng)的思路，制造的產(chǎn)品與構(gòu)想差別較大；二是代工方并不能按照設(shè)計思路，保證產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量問題的落地。

由此來看，自建工廠并探索出全新的制造工藝和體系，成為前途汽車打造真正意義上革新電動汽車產(chǎn)品的唯一出路。

自建背后的技術(shù)支撐

除因沒有合適代工方導(dǎo)致的被動選擇之外，前途汽車自建蘇州生產(chǎn)基地也存在著相當(dāng)?shù)闹鲃有裕渥越üS的背后，技術(shù)仍是最大驅(qū)動力。以目前透露的信息來看，至少有三項技術(shù)值得一提。

首先是碳纖維快速模壓技術(shù)，前途汽車圍繞新能源汽車核心技術(shù)難點——車身輕量化進行了規(guī)劃，最大亮點就在于將蘇州生產(chǎn)基地打造成國內(nèi)首個碳纖維快速模壓車間。

其次是全鋁焊接技術(shù)，前途汽車還將設(shè)有全鋁車身焊接車間。與傳統(tǒng)鋼材焊接相比，鋁的焊接完全是兩個概念：鋁的熔點更低，需要更為精準(zhǔn)的焊接溫度和時間控制；鋁的熱傳導(dǎo)更快，相對鋼來說在焊接中更易變形，對工藝的要求也就更高。為此，前途汽車將大規(guī)模使用機器人，并盡量向“無燈工廠”靠攏，以確保焊接過程的精準(zhǔn)。

再者就是可實現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)。定制化往往都是小批量制造的產(chǎn)物，而大批量又很難實現(xiàn)人們對個性化的追求，魚和熊掌如何兼得？實際上，實現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)并非沒有可能，只是對工廠的信息化系統(tǒng)有著極高的要求：廠商不僅要與上游一級、二級、三級供應(yīng)商形成無縫對接，實現(xiàn)完全柔性化的零部件動態(tài)配給；還要對下游營銷網(wǎng)絡(luò)、用戶、甚至用戶用車全生命周期的反饋也要實現(xiàn)高度信息化，同制造環(huán)節(jié)互通互聯(lián)。

當(dāng)新興電動汽車的生產(chǎn)制造流程及工藝成熟之后，代工與自建工廠的選擇將變得不那么重要。“有技術(shù)含量的產(chǎn)品，不可能在沒有技術(shù)含量的工廠里造出來。”在陸群眼中，前途汽車眼下所做的事情像極了當(dāng)年的蘋果，看似異類、激進且理想化，但卻恰恰與時代并行，“未來一旦摸索出成熟的制造體系，再找到合適的代工方進行培訓(xùn)，那么受惠的不僅僅是前途汽車，而是整個新興電動汽車行業(yè)。”

小眾市場也有春天

陸群對國內(nèi)電動車市場的預(yù)判是：到2020年，純電動汽車銷量將達(dá)到350萬輛，而前途汽車的目標(biāo)是產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，約占新能源汽車市場份額的15%。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)外知名度最高的電動超跑車特斯拉去年前三季度在華銷量只賣出了3025輛（四季度數(shù)據(jù)至今尚未公布）。而作為后來者，前途汽車為何要選擇超跑作為該品牌的第一款車？其競爭力在哪里？

從創(chuàng)新的角度來看，陸群認(rèn)為，一個新興企業(yè)企圖在一個成熟市場與現(xiàn)有的大佬們展開競爭并不是明智行為，而邊緣創(chuàng)新，才是留給前途汽車這樣新選手的機會。所以，陸群最先切入純電動超跑市場，理由有兩個：一是跑車對車輛性能和產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，可以展現(xiàn)前途汽車在未來純電動汽車市場的實力和競爭力；二是純電動超級跑車這個小眾市場是一個有希望迅速擴大且有前途的市場，百萬元以下的純電動超跑還是有市場機會的。

據(jù)悉，前途汽車把K50的競爭對手瞄準(zhǔn)了類似蘭博基尼這樣的超豪華跑車產(chǎn)品，其各項參數(shù)也與之前對外公布的數(shù)據(jù)大致相同：車身尺寸（長寬高）4628mm/2064mm/1254mm，軸距2650mm，最高時速200km，0-100km/h加速時間小于4.6秒，續(xù)航里程超過300km，最大輸出功率408馬力（300kW），峰值扭矩650牛·米，采用三元鋰電池，車身前后分別裝配有兩臺永磁同步電機，車體覆蓋面大規(guī)模采用碳纖維輕量化材料，車架采用鋁合金車身。

但問題是，前途汽車如何說動消費者去購買一輛售價約70萬元的國產(chǎn)高端電動車？未來會不會遭遇品牌與價格之間的尷尬？“這的確是一個挑戰(zhàn)，但事情也在潛移默化地發(fā)生變化。如果我們不敢迎接現(xiàn)在的挑戰(zhàn)，那就永遠(yuǎn)沒有希望，我們不能總是受限于固有想法，如今的中國消費者會認(rèn)同真正的好產(chǎn)品，不會被老舊的偏見所左右。”據(jù)陸群透露，除打品牌力外，前途汽車的重頭戲還放在了第二款量產(chǎn)車型上，一款號稱“極具個性化、能夠滿足日常出行需求、老百姓買得起”的車。

從創(chuàng)新的角度來看，陸群認(rèn)為，一個新興企業(yè)企圖在一個成熟市場與現(xiàn)有的大佬們展開競爭并不是明智行為，而邊緣創(chuàng)新，才是留給前途汽車這樣新選手的機會。