新“合資”路

文 AO記者 陳秀娟

新“合資”路

文 AO記者 陳秀娟

江淮汽車董事長安進在兩會期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達成合作關系。

江淮汽車董事長安進在兩會期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達成合作關系。

2015年10月30日上午，江汽集團生產車間，國務院總理李克強剛剛結束了對江淮汽車的生產情況和新能源汽車技術研發的考察。準備離開之際，他突然對江淮員工說：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”言論一出，立刻引發無限想象。

幾個月以后，江淮汽車董事長安進在今年兩會期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達成合作關系。“我們正與大眾汽車在相互尊重的基礎上友好接觸。所有領先的跨國車企都是我們可以學習借鑒的典范。如果有機會，江淮會同這些車企在資本方面合作保持開放而積極的態度。”安進在接受媒體采訪時說到。

目前江淮是中國主流本土車企中極少數尚未與外資伙伴成立合資的公司之一，而該公司已經確認正在同大眾汽車集團洽談，以試圖獲得更多先進技術。值得一提的是，此前大眾方面發言人ChristophLudewig也曾證實正與江淮汽車進行談判，未來有望達成合作。

自此，江淮與大眾成立合資公司的事情似乎有些眉目。然而，大眾目前已經在國內有兩家合資公司，如果此次大眾與江淮合資有可能，那么，大眾如何能在國內成立第三家合資公司？如果此次合資成為可能，那么，該合資公司又將以何種形式存在？

總理“牽線搭橋”

一個月前，江淮內部人士向記者透露，雖然目前一切還在密切談判階段，但是正是由于總理的到來更加促進了此次合作契機。

大眾和江淮合作的原因有哪些呢？現在看來，拋開總理是合肥人，為家鄉做貢獻之外，此次牽線也是有備而來。

首先，全球市場上大眾集團和豐田集團的斗爭從未停止，而在中國市場，大眾集團和通用集團的博弈也是硝煙四起。大眾、豐田、通用對全球銷量冠軍的寶座都有著孜孜不倦的追求。

中國作為全球最大的汽車市場，同時也是大眾銷量最大的海外市場，自然是大眾最為關心的市場。據大眾汽車集團最新對外透露，為了趕超通用在華的地位，2016年大眾集團在中國投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，大眾集團旗下品牌2016年將在中國市場發布60余款新車，包括全新換代和改款車型。而投放的重點領域，就是SUV和電動車型。

反觀江淮汽車，在去年依靠瑞風S3成為中國品牌銷量黑馬，同時也暴露出了對單一產品的嚴重依賴。在傳統乘用車領域，江淮并不占有優勢，甚至處于低迷狀態。去年借助政府鼓勵發展新能源汽車產業政策的東風，江淮汽車倒是在新能源汽車累計銷量達10521輛，呈現快速增長的勢頭。去年9月，江淮“iEV”新能源汽車發展戰略正式發布，到2025年，新能源汽車總產銷量將占江淮汽車總產銷量的30%以上；緊接著12月，江淮擬融資40億投身新能源汽車有關項目。江淮已經將企業的未來押注在新能源汽車上了，這當然需要找一個比較穩妥的合作伙伴。

基于兩者的現實情況，再加之總理的牽線，它們的合資可能性加大。

如果這種合資最終成為可能，那么該合資公司又將以何種形式存在？

會成立新能源合資公司？

因此，如果大眾和江淮牽手，很可能將在電動車領域合作。

一方面，在政策上，中國汽車行業政策命令禁止外資車企在中國設立超過兩家同類合資企業，而大眾在中國已經擁有上海大眾和一汽大眾兩家合資企業，但這種政策并不涵蓋新能源汽車。江淮作為一汽和上汽之外的選擇對大眾沒有壞處。另外，新能源的合作方式上除了資本合作之外還有很多其他方式，比如比亞迪和戴姆勒的技術合作等。

另一方面，從目前現狀來看，中國政府正在大力推廣電動車，作為緩解大型城市空氣污染的解決方案，而大眾汽車也在力求擴充電動車產品陣容。“由于國家在汽車產業政策上的相關限制，在傳統燃油車方面大眾已經有上汽與兩家合作伙伴，因此如果大眾與江淮要展開合作，新能源領域或是一個契機。”資深汽車分析師張志勇對《汽車觀察》表示。

根據大眾汽車的規劃，未來5年是其新能源汽車發展的關鍵時期，不僅將推出15款新能源車型，而且奧迪A6L插電混動版將于明年正式在華國產。而大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團動力總成研發負責人聶海陽博士在接受《汽車觀察》采訪時亦表示：“我們對電動車在中國本土化生產已經有具體規劃，其中第一款國產車型是純電動版的高爾夫。”

而江淮汽車在其發布的《江淮汽車新能源汽車業務發展戰略概要公告》中指出，新能源汽車是江淮汽車構筑未來核心競爭優勢的戰略業務，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。

對此，業內分析人士指出，由于大眾在新能源汽車的技術路線上主要走的是插電混動（除了A6L混合動力版還有大眾高爾夫混合動力版GTE、大眾途觀混合動力版，大眾POLO混合動力版等車型），所以主走純電動路線的江淮與大眾或許可以進行互補合作。

由此看來，成立新能源車合資公司是大眾能成功在華成立第三家合資公司的一個不錯途徑。

或許會成立商用車合資公司？

也有業內專家預測，江淮和大眾將在國內成立商用車合資公司，首款國產車型或為目前以進口形式在國內銷售的——大眾邁特威。

靠商用車發家的江淮汽車，乘用車只是外延擴張產品，其真正的老本行還在商用車。早在2004年，江淮汽車就與韓國現代汽車在輕型商用車（面包車）方面有過合作，瑞風的前身就是二者合作設計；后在2010年，江淮汽車又與美國納威司達簽署《中重卡合資項目》協議。因種種原因，這兩個合作項目都沒能很好地推進。

同時，大眾商用車的超強實力也是人盡皆知。大型重卡領域，曼恩（MAN）和斯堪尼亞兩家品牌表現不凡；其輕型商用車在歐洲市場占據很高的市場份額，極具特色。因此，雙方在輕型商用車方面談合作，可能性極大。

目前江淮是中國主流本土車企中極少數尚未與外資伙伴成立合資的公司之一，而該公司已經確認正在同大眾汽車集團洽談，以試圖獲得更多先進技術。

一個是乘、商皆能的國際汽車品牌，一個是靠商用車發家的本土自主品牌，他們之間的結合將在哪個市場領域擦出火花，從現有政策可行性與雙方的需求點來看，各項信息紛紛直指商用車領域。在乘用車市場早已打得熱火朝天的當下，江淮汽車若在商用車領域大眾合作，不失為一種差異化發展策略，運營得當或將助力江淮商用車再上一個新高度。而大眾方面，其乘用車在南北大眾的合力謀劃下鬧得風生水起，若能再播種一顆商用車的種子又何樂而不為呢。

眾所周知，大眾商用車是大眾集團旗下品牌，它包括了大眾集團所有商用車的類型：從微型車；豪華巴士到客貨兩用運輸車；輕卡等。大眾商用車同時仍然使用大眾品牌。在中國，一汽-大眾的開迪（Caddy）和大眾進口的邁特威商務車就是屬于大眾商用車。

隨著中國放寬生育政策，mpv市場前景也較為廣闊，在該細分市場，中低端產品已被自主車企拿下，而高端產品卻鮮少有成功者，這其中還有很大的市場空間待挖掘。如果江淮大眾的合資公司想推出的產品迅速被消費者認可占領市場，大眾商用車旗下的邁特威絕對是唯一的選擇。

目前邁特威通過大眾進口車渠道在國內銷售，市場指導價位為44.28萬元，終端市場大約還有4萬元優惠，按照目前主流車型國產后售價僅為進口車型的8折計算，國產江淮大眾邁特威的起售價格大約為30萬元，絕對將在高端mpv市場一炮走紅。

所以，大眾和江淮牽手，也有可能將在商用車領域合作。



記者觀察：

深度合作之路仍存在問題

不過雖然看起來，大眾與江淮的聯姻是兩情相悅，但兩者最終是否能夠順利結合仍存很大變數。

眾所周知，江淮汽車乘用車方面近年來發展一直不太暢，盈利不佳；商用車板塊受中國經濟下行影響而一直處于較為低迷的狀態，直到瑞風S3、S2兩款 SUV的熱銷，才改變了乘用車業務虧損加劇的困局。

事實上，江淮和大眾的合作還存在其他諸多問題。

首先，大眾為實現2020年的油耗限值目標，一直在苦修插電混動技術；而江淮則主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。

其次，“排放門”事件后，大眾集團元氣大傷。在高層人事變動、市值蒸發、巨額罰款的重壓之下，還將面臨著百萬計的待召回車輛、品牌信譽缺失和德國制造口碑受損等諸多問題。甚至傳出大眾或計劃出售蘭博基尼、賓利和杜卡迪三個子品牌為自己輸血。照常理判斷，大眾現在很難有精力和財力，在這個時候推進與一個并不那么強勢的中國企業的合作項目。

由此看來，未來雙方合作的時機和深度，或許更值得探究。雖然江淮和大眾的合資看似眉目漸清，可大眾集團的緋聞還在繼續，雙方離真正合作，還是要經歷一些波折。

未來雙方合作的時機和深度，或許更值得探究。雖然江淮和大眾的合資看似眉目漸清，可大眾集團的緋聞還在繼續，雙方離真正合作，還是要經歷一些波折。