終點(diǎn)又回到起點(diǎn)

文　AO記者　陳秀娟

終點(diǎn)又回到起點(diǎn)

文AO記者陳秀娟

堪稱一代經(jīng)典的“天一聯(lián)合”案，在經(jīng)歷了幾年高速騰飛后，天汽的命運(yùn)又回到了起點(diǎn)。

一汽集團(tuán)對(duì)天汽的并購之路，在2002年開啟。

2002年6月14日，原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)和天汽集團(tuán)有限公司董事長張世堂在北京人民大會(huì)堂緊緊相擁，一汽集團(tuán)和天津汽車工業(yè)集團(tuán)（下稱“天汽集團(tuán)”）簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書。

官方資料顯示，一汽集團(tuán)采取法人股協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式收購天津汽車夏利股份有限公司（下稱“天津夏利”）。協(xié)議規(guī)定，天汽集團(tuán)將其持有的天津夏利84.97%國有法人股中的60%、共計(jì)739294920股，協(xié)議轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)。收購?fù)瓿珊笠黄瘓F(tuán)持有天津夏利50.98%的股權(quán)，天汽集團(tuán)繼續(xù)持有33.99%的股權(quán)。與此同時(shí)，天汽集團(tuán)公司還將其子公司華利公司75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)公司。

這，便是史上赫赫有名的一汽并購天汽事件，也稱“天一聯(lián)合”案。多年后再來回顧這一案例依然讓人唏噓不已，有人稱它是曾經(jīng)的經(jīng)典重組案例，也有人笑話它為鬧劇。那么，事實(shí)究竟為哪般？如今天汽的命運(yùn)又如何？

曾經(jīng)的經(jīng)典

當(dāng)年，天津夏利在簽約后發(fā)布的公告中稱，一汽集團(tuán)受讓天津夏利股份的目的在于將天津夏利作為一汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)基地，發(fā)揮其資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大其銷售渠道，提高其生產(chǎn)能力，在滾動(dòng)發(fā)展中將A0級(jí)轎車做大做強(qiáng)，并根據(jù)市場(chǎng)需求不斷發(fā)展和完善其產(chǎn)品線，使一汽集團(tuán)在A0級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭中處于優(yōu)勢(shì)地位。

而當(dāng)年的一汽集團(tuán)，雖然是汽車企業(yè)的龍頭，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域卻是空白，和大眾合作的奧迪、寶來、捷達(dá)等主要是排量1.6升以上的產(chǎn)品，一汽紅旗的產(chǎn)品中更是不可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型轎車。隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐逐步加快，一汽集團(tuán)必然不能讓經(jīng)濟(jì)型轎車這塊細(xì)分市場(chǎng)成為它的軟肋，而重組天津夏利卻可以彌補(bǔ)這一空白。

而對(duì)于天津夏利而言，業(yè)內(nèi)人士分析，其在產(chǎn)品上不能有新的突破，還不如在汽車工業(yè)老大的旗下，能更多地獲得政策扶持、資金支持以及產(chǎn)品技術(shù)的更新。事實(shí)也證明，天津夏利的選擇是正確的。據(jù)一汽夏利發(fā)布的公告稱，2003年～2006年，公司連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤分別為2.89億元、2909.44萬元、2.60億元和3.3億元。“天一聯(lián)合”成了天津夏利的命運(yùn)拐點(diǎn)。

此外，一汽與天汽的合作，不單單是國內(nèi)兩大集團(tuán)之間的合作。眾所周知，豐田汽車是最早進(jìn)入中國，但現(xiàn)在已落后于它的競(jìng)爭對(duì)手德國大眾和美國通用等大公司，其高、中、低端產(chǎn)品在全球的銷售都有較大份額，但在中國市場(chǎng)未找到合適的合作伙伴及合適的產(chǎn)品定位，影響了豐田公司在中國的全面發(fā)展。天津豐田公司是由天汽與豐田公司各占50%的股份，一汽與天汽重組后，就等于一汽與豐田可以進(jìn)行合作，這也是豐田求之不得的，這樣豐田公司就可以在中國生產(chǎn)1.6升排量以上的轎車，使其在中國市場(chǎng)上得到全面發(fā)展。對(duì)于一汽來講，同天汽的合作只是其戰(zhàn)略的一部分，在與天汽合作后順理成章地同豐田公司合作或許對(duì)天汽的意義不能忽視。

從一汽和豐田的角度上看，“天一重組”是成功的，一汽集團(tuán)得到了天汽集團(tuán)旗下天津夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車業(yè)務(wù)，豐田也借此實(shí)現(xiàn)了與一汽的全面合作。對(duì)天汽集團(tuán)而言，當(dāng)時(shí)的這個(gè)結(jié)果似乎也是好的，至少通過重組，天汽集團(tuán)存活了下來。

“天一聯(lián)合”案曾被譽(yù)為當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)上的最大并購案，這一并購曾在銷量和利潤上都給一汽集團(tuán)帶來了不斐的成績，同時(shí)也挽救了喘息中的天津夏利。

站在今天的角度，回顧這一重組案，其可稱得上是曾經(jīng)的汽車企業(yè)并購重組中的一個(gè)經(jīng)典。然而，如今的天汽正在做最后的垂死掙扎。

“天一聯(lián)合”案曾被譽(yù)為當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)上的最大并購案，這一并購曾經(jīng)在銷量和利潤上都給一汽集團(tuán)帶來了不斐的成績，同時(shí)也挽救了喘息中的天津夏利，然而如今的天汽正在做最后的垂死掙扎。

難逃命運(yùn)之劫

多年后，天汽的命運(yùn)又發(fā)生了怎樣的改變？

自2002年，天汽集團(tuán)持有天津夏利50.98%的股權(quán)后，天津夏利納入一汽集團(tuán)旗下。一汽夏利為一汽集團(tuán)控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，主要生產(chǎn)夏利、威姿、威樂、威志系列轎車，公司主力產(chǎn)品有夏利N3、N5、N7轎車、威志V2、V5轎車以及駿派D60。

隨著時(shí)代的變遷，經(jīng)歷了2003年～2006年的輝煌，一汽夏利曾經(jīng)鑄就的傳奇在2013年后發(fā)生徹底逆轉(zhuǎn)。

據(jù)了解，從2013年開始，一汽夏利就開始出現(xiàn)虧損，在2013年和2014年這兩年里，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，因連續(xù)虧損嚴(yán)重，其股票已經(jīng)被“ST”。

而對(duì)于整個(gè)天汽集團(tuán)來說，官方數(shù)據(jù)顯示，2013年，天津一汽全年10個(gè)車型累計(jì)銷量僅13萬多輛，同比下滑29.46%。

對(duì)此，一位汽車業(yè)內(nèi)人士介紹，夏利在被一汽集團(tuán)收購后沒有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享。按照此前一汽集團(tuán)的規(guī)劃，天津夏利只能在A0級(jí)轎車“施展”，比如此前推向市場(chǎng)的夏利系和威志系轎車，都未能突破這個(gè)范疇。這樣的戰(zhàn)略，使得夏利在產(chǎn)品發(fā)展上受局限頗大，隨著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入升級(jí)換代的時(shí)期，一汽夏利一下子就走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

此外，受限于母公司一汽集團(tuán)的整體布局影響，一汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)主要大力發(fā)展奔騰、紅旗、歐朗上，而對(duì)一汽夏利管理重視不夠及研發(fā)投入不足，進(jìn)而影響一汽夏利整體發(fā)展，錯(cuò)過國內(nèi)前幾年汽車發(fā)展的黃金時(shí)間。

總之，由于產(chǎn)品老舊、沒有競(jìng)爭力的新產(chǎn)品投放等因素，一汽夏利年產(chǎn)銷規(guī)模逐步下降，2014年產(chǎn)銷規(guī)模僅有7.2萬輛，尚不足部分汽車企業(yè)的單月銷量。而這也導(dǎo)致一汽夏利虧損額度進(jìn)一步擴(kuò)大。

從這幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)不難看出，以一汽夏利為主要代表的業(yè)務(wù)在下坡路上滑落得太快，整個(gè)天汽集團(tuán)更是行走在破產(chǎn)的邊緣。

如此看來，“天一”重組后，天汽集團(tuán)惟一的支柱企業(yè)天津夏利當(dāng)年盡管卸去了包袱，也遇到了曾經(jīng)市場(chǎng)“牛市”，但重組之后在技術(shù)或者管理水平并未取得絲毫進(jìn)步。

除了一汽夏利銷量下滑極為明顯外，天汽的子公司天汽美亞的年銷量長期不足千輛。天汽集團(tuán)陷入生存危機(jī)。如今的天汽留給人們的或許只剩一聲嘆息！

最后的垂死掙扎

據(jù)了解，面對(duì)如此不堪的局面，作為天汽集團(tuán)惟一的支柱企業(yè)——天津夏利管理層在2015年提出六大措施進(jìn)行自救，這六大措施是：強(qiáng)化商品力、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；不斷推出新的產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新變化；提升管理水平；加強(qiáng)資產(chǎn)處置及整合力度；天津一汽豐田的新產(chǎn)品上市；足夠的流動(dòng)資金支持。

對(duì)此，夏利內(nèi)部人士表示：“一汽夏利已經(jīng)開始著手轉(zhuǎn)變目前市場(chǎng)單一定位，豐富產(chǎn)品線，進(jìn)軍中高端車型市場(chǎng)，比如研發(fā)上市駿派D60車型。駿派D60是一汽夏利推出的一個(gè)全新品牌，不同于以往車型的低端定位，主打中高端的SUV細(xì)分市場(chǎng)。”此外，去年年底，一汽夏利關(guān)閉銷量占比極低的N3生產(chǎn)線。盡管如此，有業(yè)內(nèi)人士分析：“這‘六脈神劍’在十?dāng)?shù)億的虧損面前顯得太蒼白，夏利想要在一年之內(nèi)依靠上述措施完全扭虧為盈的可能性也是微乎其微。”

也有證券分析師分析指出，這兩年*ST夏利（一汽夏利上市公司）經(jīng)營狀況糟糕，最終實(shí)現(xiàn)盈利的可能性非常小，其退市的可能性非常大。

據(jù)了解，目前在一汽集團(tuán)旗下5家上市公司中，處境最為尷尬的便是*ST夏利，而公募機(jī)構(gòu)早就紛紛“逃離”。

記者從天津一汽官方查閱了其最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月產(chǎn)銷分別為1172輛和2477輛，同比下降81%和52.1%。從具體車系銷量來看，天津一汽夏利全線產(chǎn)品系列均出現(xiàn)下滑。其中威系列2月銷售535輛，同比下滑0.4%；夏利系列銷售1047輛，同比下滑51.9%；駿派系列銷售895輛，同比下滑63.6%。

從目前的情形來看，*ST夏利還將持續(xù)進(jìn)行“保殼戰(zhàn)”。不論怎樣，對(duì)于未來，一汽夏利需要面對(duì)的絕不是坦途，至于它的結(jié)局究竟如何，只能拭目以待。