2008年桑塔納停車后發動機經常自動熄火

秦皇島/王憲文

2008年桑塔納停車后發動機經常自動熄火

秦皇島/王憲文

VIN：LSVAU033982××××××。

行駛里程：158215km。

車型：一輛2008年3月生產的桑塔納轎車，配置1.8L發動機（BSA）。

故障現象：客戶反映最近發動機故障燈點亮，車輛在行駛中有時加速不良，并且經常出現自動熄火現象。

故障診斷：維修技師接車后加速發動機，在各種轉速下運轉正常，沒有出現熄火現象。與客戶一同試車，車輛在外環線行駛20km，在行駛中沒出現有異常情況，也沒有出現熄火現象。車輛在返回的途中進入市區等紅燈時，發動機抖動一下，聽到節氣門發出“咔嚓”的響聲，發動機出現了轉速不平穩現象，發動機并沒有熄火；向前移動車輛起步時，發動機又抖動一下后自動熄火，立即啟動發動機，能夠順利啟動著車；再次移動車輛停車后，發動機又出現了自動熄火現象，再次啟動發動機不好著車了，經連續啟動2次才勉強啟動著車。試車確認了車輛熱車啟動不好著車和熱車怠速運轉時存在自動熄火現象。

發動機冷車運轉正常，加速良好也無異響存在，只有熱車怠速運轉時發生自動熄火現象，說明發動機機械部分正常，故障應該在發動機的進氣系統、高壓電和燃油噴射方面。

維修技師檢查進氣系統，檢查進氣管路和真空管路無脫落現象，檢查進氣歧管無漏氣現象；拆下進氣軟管檢查節流閥體發現節氣門很臟，用節氣門清洗劑清洗了節流門和進氣道。維修技師分析如果節流閥體過臟或進氣系統有問題會影響怠速的高低，不會導致車輛只在熱車狀態下發生突然熄火現象。應該檢測發動機控制單元存儲的故障碼，根據故障碼的指向，再來針對性分析并予以排除。

維修技師連接好診斷接口，選擇OBD系統，讀取發動機故障碼，顯示4個故障碼: 0629，個別汽缸上點火缺火；0633，汽缸1點火缺火-尾氣催化凈化器損壞；0637，汽缸4點火缺火-尾氣催化凈化器損壞； 2324，請參考廠商信息（如圖1所示）。根據故障碼的含義（個別汽缸上點火缺火、汽缸1和汽缸4點火缺火）檢查高壓電及跳火情況，檢查到高壓線橡膠護套已經老化有輕微漏電，拆下火花塞看到旁電極有嚴重燒蝕，更換了高壓線和火花塞，清除故障碼。試車，長時間行駛后停車，發動機熄火現象依舊出現。

維修技師再次用診斷儀，選擇上海大眾車系，進入發動機控制單元，讀取故障碼，診斷儀顯示屏顯示“17763，汽缸1點火促動電路斷路；17766，汽缸2點火促動電路斷路”，如圖2所示。維修技師理解故障碼“點火促動電路斷路”為點火線圈（帶輸出驅動級的點火線圈）有斷路故障，按照這個故障指向，檢查點火線圈外觀，發現點火線圈有裂紋，拆下點火線圈檢查背面有過熱和嚴重的開裂現象（如圖3所示），點火線圈的開裂與故障碼的指向吻合，在工作中產生斷火情況，使發動機出現自動熄火現象。于是維修技師更換了點火線圈，清除了故障碼，然后路試車輛，行駛中發動機加速良好，也沒有出現熄火現象。更換了與高壓火有關的高壓線、火花塞和點火線圈，維修技師認為點火系統方面的故障已經排除了，正準備交車時自動熄火現象又出現了。

圖1 第1次檢測到的故障碼

圖2 檢測到2個故障碼

圖3 損壞的點火線圈

圖4 燃油泵正極線燒毀

圖5 檢測到發動機轉速傳感器故障碼

接下來檢查燃油噴射系統的供油情況。首先檢查燃油泵的供電繼電器。用萬用表測量燃油泵繼電器有12V供電電壓，拆下燃油泵繼電器，檢查繼電器觸點無燒蝕現象，觸點導通良好有12V電壓輸出。在打開點火開關時，能聽到燃油泵有吱吱的工作聲，燃油泵在運轉，說明燃油泵供電線路及控制線路都能正常工作。再檢查燃油泵濾網是否堵塞。對燃油系統泄壓后，拆下燃油泵蓋上的進、出油管及炭罐油管，在拔燃油泵線束連接器時，怎么也拔不下來，用改錐撬下連接器時，發現燃油泵殼體上的正極供電端子已經脫落，粘到線束側連接器上，燃油泵殼體上出了一個洞，取出燃油泵總成看到濾網是很臟、燃油泵電機上的正極連接線嚴重燒蝕（如圖4所示），維修技師想原來故障點在這里（燃油泵電機正極線端子接觸不良），立即更換了一個燃油泵總成。試車，在怠速運轉下發動機沒有出現熄火現象，再對車輛進行路試，車輛行駛中加速良好，沒有出現熄火現象，以為這回故障可以完全排除了，回廠后發動機怠速運轉時，熄火現象還是發生了。檢查過的高壓電路、燃油系統都發現了問題，而且主要的故障件都更換了，發動機怠速運轉自動熄火現象還沒有排除。

再次用診斷儀檢測存儲的故障碼。這次檢測到3個故障碼:17763，汽缸1點火促動電路斷路；17766，汽缸2點火促動電路斷路；16706， 發動機轉速傳感器，沒有信號（如圖5所示）。針對17763、17766兩個故障碼，已經更換過了點火線圈，故障碼再次出現，說明判斷的故障點不對，不是因點火線圈開裂而存儲的故障，應該另有原因。第3個故障碼16706是新出現的，按照這個故障碼指向的故障原因可以理解為發動機轉速傳感器損壞或信號缺失，維修人員恍然大悟，這個原因與發動機自動熄火是有直接關系。

檢查發動機轉速傳感器（曲軸位置傳感器G28）。打開發動機艙蓋檢查發動機附件及轉速傳感器（如圖6所示），從發動機外圍看不到傳感器，在進氣歧管下面找到一條從啟動機后面出來的線束，固定卡子脫落，線束貼在三元催化器上（如圖7所示），拉起線束看到連接器已經燙化嚴重變形，拔開連接器看到發動機線束側連接器端子露出（如圖8所示），轉速傳感器的連接器也嚴重損壞（如圖9所示）。轉速傳感器損壞后，傳感器的端子與三元催化器殼體之間發生短路時，無發動機轉速信號輸出，造成發動機故障燈點亮和發動機自動熄火現象的發生。

圖6 檢查發動機艙內部件

圖7 發動機轉速傳感器線束脫落到三元催化器上

圖8 發動機側線束連接器損壞端子露出

圖9 損壞的發動機轉速傳感器

故障排除：首先拆下啟動機，再拆下隱蔽在角落里的發動機轉速傳感器固定螺栓，更換一個新的發動機轉速傳感器，再裝回啟動機，然后包扎好發動機線束側的連接器。清除故障碼，啟動發動機，路試車輛，長時間高速行駛后，在等紅燈和長時間怠速運轉時再也沒有出現自動熄火現象，發動機轉速傳感器損壞導致的發動機自動熄火故障徹底排除。

故障總結：從該車故障排除可以看出是發動機轉速傳感器有故障隱患存在，影響高壓點火系統正常工作，導致發動機自動熄火故障的發生，發動機控制單元記錄了點火線圈促動電路方面的故障碼，同時點亮發動機故障燈。在檢修過程中雖然檢查到點火線圈和燃油泵已經嚴重損壞，卻不是引起發動機自動熄火的主要原因，真正的自動熄火原因是發動機轉速傳感器損壞。發動機轉速傳感器連接器端子在熱車時與高溫的三元催化器殼體之間發生短路，使發動機轉速信號異常或缺失，導致的發動機熱車后自動熄火。同時，發動機控制單元存儲了故障碼。由于發動機轉速傳感器位置非常隱蔽，安裝在啟動機的后面，需要拆下啟動機后才看到發動機轉速傳感器，忽略了對轉速傳感器的檢查。在故障排除中要求維修人員在檢查、判斷故障時，必須了解發動機的系統結構和故障碼的真正含義，對相關線路和部件進行細致的檢查，認真的分析，才能快速準確地判斷出故障點。