2013年科魯茲加速時缺缸

河北/楊增雨

2013年科魯茲加速時缺缸

河北/楊增雨

車型：2013年雪佛蘭科魯茲，配置1.6L發動機，型號LDE，自動擋變速器，已經行駛70000km。

故障現象：發動機怠速工作基本正常，從排氣管中排出的氣體比較均勻，沒有缺缸現象，但在行車加速時，發動機動力明顯有缺缸引起的抖動，尤其是3擋以上加速時，現象更為明顯。

用解碼器讀取故障碼，顯示為“P0300”，發動機缺缸。再讀取數據流中失火數據，顯示3缸在加速時會缺火，記錄一直在增加。其他3個缸正常。拆檢火花塞，沒有明顯異常。先根據以往試車的經驗，更換一新點火線圈，試車故障仍舊存在。

檢測此車尾氣，檢測的目的是判斷是因為沒有點火引起的缺缸，還是因為沒有噴油引起的缺缸。怠速車工作正常，并且沒有其他的故障碼，僅有一個P0300，分析認為機械系統問題不大，故障可能是在點火系統，但車主說，剛在其他修理廠更換的新火花塞。于是，我們接上尾氣分析儀進行檢測，得到數據見表。

在使用雙怠速法檢測完畢后，感覺發動機空載時故障現象并不明顯，于是再用失速試驗進行試車，實測數據如表中第4列所示。可以看到，HC上升到1130之多，同時CO為0.23，還有“λ”為0.910，這些都表明故障出現時，混合比過濃，噴油嘴肯定噴油了。根據試車感受，此車的故障現象是快速缺火，再結合以上數據分析，認為噴油嘴工作正常，只是沒點火，才會造成數據中HC明顯上升。又因為點火線圈已經更換掉了，此車點火系統沒有高壓線，所以問題在火花塞的可能性比較大。車主同意后，更換4個新火花塞，試車，加速時缺缸的故障現象排除。試車2km后，再回廠測量尾氣如表中第5列所示，所有成分數據已經基本正常。

事后跟車主溝通得知，此車是在其他修理廠新更換的火花塞，后來出現上述故障現象。

故障總結：（1）此車故障是因為火花塞漏電引起，因為是新換的火花塞，所以確認是火花塞質量問題造成的。通過尾氣分析，我們看到了主要成分HC的異常升高、CO的升高和“λ”的變小，都說明是混合氣過濃。在經驗中，O2應該上升，但在此車中沒有看到，應該是三元催化器的催化、還原作用把沒有在汽缸內部燃燒的氧氣消耗掉了，讓氧氣參與了燃燒，最終沒有看O2數據出現。這提醒我們，在診斷故障中，要綜合經驗與數據進行分析判斷，才最有效。最重要的是通過上述檢測，我們找到了故障原因，并且維修以后，再次用數據證明維修是有效的。

（2）此車故障現象比較明顯，車主在來時對我們是半信半疑，我們用尾氣分析儀進行數據檢測時，給客戶一個科學的診斷。客戶是相信診斷的。更換火花塞后，隨著故障現象的排除，尾氣數據也恢復正常。客戶也相信我們的技術，從經營角度看，通過此車的維修，我們又增加了一個客戶，這個是最大的價值所在。

（3）此車為自動擋變速器，在行車時才出現的故障，可以在檢測尾氣時利用失速試驗的方法來模擬行車時的故障現象，即拉上手剎，踩下剎車，將車輛掛入D擋，然后加油門，與真正的變速器維修中失速試驗不同的是，我們不必將油門踩到底，只要故障現象出現，就可以進行尾氣數據的檢測與收集。這方面配置自動變速器車輛可以方便地模擬行車時的故障狀態，讓檢測更準確，值得大家借鑒。

（4）尾氣分析儀不僅可以用于故障診斷，更可以用于維修后的效果驗證，同時也是讓客戶看到、看懂汽車維修技術的一個窗口，維修過程透明、科學，是客戶們希望見到的，也是我們技術人員進行技術營銷的一個好方法。讓客戶理解我們的維修過程，讓客戶看到我們的維修成績，才會認可我們的價值。

（5）我們在與客戶聊天的過程中，指出了客戶的車油耗高，通過維修，讓車輛恢到正常的油耗水平上來。讓車更好用，讓車更省油，車主體會到這個效果后，一定會發自內心的認可，并且給你做口碑宣傳，通過技術營銷的手段服務客戶，樹立在行業中的品牌，我們做到了。

（6）思維導圖如圖所示。

思維導圖