4款玻璃膜透光率不達70%

代國輝

檢測結果顯示，僅強生C35-WM的可見光透射比超過70%，為79.60%；雷朋C35-WM、威固M=7.8和3M逸境風光汽車玻璃膜的可見光透射都低于或靠近70%；美基x70則只有59.00%。

據可查資料，世界上第一款貼汽車玻璃膜的汽車來自福特公司。汽車玻璃膜的誕生，來自于人們對隔熱、防輻射和防爆的需求。

不過貼了玻璃膜也會影響透光，進而影響駕駛者視野。2015年12月，《消費者報道》發起了有關汽車玻璃膜的調查，共計收到65份有效調查問卷。在這65名消費者中，有26人反應在車輛檢查時遇到可見光透射比不達標的情況，占比40%。

如此看來，那些宣稱可見光透射比高于70%的產品似乎值得懷疑。消費者會因為這些不可直觀的因素，買到不合格的產品嗎？

2016年1月，《消費者報道》向第三方權威檢測機構送檢了目前市面上較為流行的5款汽車玻璃膜，測試了其可見光透射比。

檢測結果顯示，5款汽車玻璃膜中有4款產品可見光透射比不足70%。

僅一款產品可見光透射比超70%

大體上，太陽光可分為可見光和不可見光。可見光便是我們日常肉眼所能察覺到的光線。不可見光則分類較多，本文所涉及到的有紫外線和紅外線。在光譜圖中，三種光線的波長分布如下：（如圖1）

在日常生活中，人們更愿意稱“可見光透射比”為“透光率”。透光率數值越高，駕駛者的視野越清晰，越有助于駕駛。

國家強制性標準GB 7258《機動車運行安全技術條件》第11條規定：“前風窗玻璃及風窗以外玻璃用于駕駛人視區部位的可見光透射比應大于等于70%。”前風窗玻璃以外的視區部位，指的是駕駛人用于觀察后視鏡的部位。

就汽車玻璃膜而言，可見光是太陽光線中唯一被強制要求的部分，而紫外線阻隔率的相關要求僅僅出現在推薦性標準中，紅外線則沒有出現在任何標準中。

一名汽車玻璃膜從業人士告訴《消費者報道》記者：“汽車玻璃膜雖大多產自美國，但美國本土汽車貼膜的并不多。”

在上世紀80年代末，汽車玻璃膜在歐美市場興起，由于貼膜玻璃的低透光率影響了駕駛者的正常視線，不久后當地政府就頒布法律，禁止或限制汽車貼膜。目前，在歐美部分地區，汽車玻璃膜仍然是被禁止或限制的狀態。

本刊此次測試采用多功能光譜儀，以10為遞進單位，測試了380nm-780nm波段范圍的可見光透射比，共計41次。

檢測結果顯示，僅強生C35-WM的可見光透射比超過70%，為79.60%；雷朋C35-WM、威固M-7.8和3M逸境風光汽車玻璃膜的可見光透射比大多低于或靠近70%；美基X70則只有59.00%。（如圖2）

可見光透射比參數應該選自一個波段范圍

對于本刊的此次測試結果，美基品牌車膜相關負責人回應稱：“出現這樣的情況，應該是計算方式不一樣。我們自己測量的結果是72%。”同時，該負責人展示了一份由公安部交通安全產品質檢中心出具的關于該公司產品的檢測報告。

報告顯示：“經檢測，該汽車車窗玻璃遮陽膜符合行業推薦標準GA/T 744-2007《汽車車窗玻璃遮陽膜》Ⅱ類產品的要求，檢測結果判定為合格。”

那么，為何同樣的產品卻會出現兩種不同的結果？

美基品牌車膜負責人向記者介紹了他們日常使用的檢測設備。該設備為一臺較為簡易的膜產品光學性能測量儀器，由深圳一家科技公司生產提供。

隨后，記者以購買者身份撥通了該公司客服電話。表達完想購買檢測設備的意愿后，該客服建議，如果檢測數據用于向消費者展示，那么就購買測量波長值為550nm的檢測設備。

“一般來說，550nm波長值的可見光透過率是汽車玻璃膜產品的最高值，有助于宣傳。”客服解釋稱。

從本刊j瞼測數據來看，美基X70汽車玻璃膜在波長為550nm波長時對應的可見光透射比數值為72%。這一數值和該公司所用儀器的檢測結果吻合。

但實際上，僅用550nm或者某—個波長對應的可見光透射比數值來表達產品的性能是不全面的。

負責本次測試的工程師指出：“可見光的波長有一個范圍，如果只選取一個波長的對應值，會讓企業忽略或者不重視其它波長的可見光透射比性能。但是在實際中，不同時段或者環境下，由太陽光或者其它光源發出的可見光線是變化的。比如，夜晚時候的可見光線和白天的就有很大程度的不同。”

“用一個波長對應的值明顯不科學，至少應該用一個波段范圍。一般來說，可見光的波段范圍為380-780nm。”窗膜與涂膜玻璃專業委員會專家樊惠民告訴本刊記者。

2015年8月，國內首份針對汽車玻璃膜的國標GB/T31849《汽車貼膜玻璃》正式出臺，并將于2016年6月1日正式實施。樊惠民就參與了此份國標的制定。

在國標出臺之前，汽車玻璃膜的檢測主要由行業標準來規定。行業標準GA/T744-2007《汽車車窗玻璃遮陽膜》的3.2部分對可見光做了定義：“可見光的光譜范圍為380-780nm。”一份建筑玻璃用功能膜的推薦性國標也規定了可見光的波段范圍為380-780nm。

所以，《消費者報道》此次的檢測數據的計算方法是針對380-780nm這一光譜范圍的可見光透射比數值進行求平均值。

可見光透射比低于80%的汽車玻璃膜將被淘汰？

“國標規定汽車前風窗玻璃的可見光透射比應不低于70%，否則車輛過不了年檢。”樊惠民認為，這也是不少企業將自己的汽車玻璃膜制成可見光透射比70%、72%等等規格的原因。

“但是，這些低于80%可見光透射比的汽車玻璃膜或將都不合格。”

“一張可見光透射比為72%的膜，貼在汽車前風窗玻璃之后，貼膜玻璃的可見光透射比就達不到70%。”樊惠民介紹道，膜和玻璃結合之后的可見光透射比并不能簡單地將兩者參數相乘。一般來說，貼膜玻璃的可見光透射比要比兩者參數的乘積更低一些。

“除了一些較為豪華的車型，一般來說，汽車的前風窗玻璃的可見光透射比為85%左右。”樊惠民說，經過簡單的乘法運算就能判斷那些可見光透射比低于80%的汽車玻璃膜都不能達標。

然而，在實際情況下，那些貼了可見光透射比低于80%的汽車玻璃膜的車輛并非全不能通過年檢。一位從事汽車貼膜行業十余年的店主稱：“這不可能，在我們這邊貼膜的車主沒有一位反應可見光透射比不達標的。”

顯然，在檢測過程當中，如何計算可見光透射比對于判定產品合格與否起到了至關重要的作用。若全部以550nm波長對應的數值，則在本刊此次的檢測中，所有送檢產品的可見光透射比都是超過70%的。

不過，消費者不用過于擔心低于80%可見光透射比的汽車玻璃膜是否達標。從車管所檢測的實際情況來看，高于70%可見光透射比的產品并不會被亮紅燈。