冷鏈物流回程配載的車輛調度優化研究

胡夢蘭

【摘要】由于社會經濟的不斷發展，人們生活水平的提高，人們對冷鏈物流運輸的質量要求也提出更高標準。而在2007年，中國供應鏈協會估計，國內冷鏈設備的配備率只有10%，與發達國家的90%配備率相差較大。據統計，在2010年我國果蔬類產品在運輸和儲存等環節中損耗率達到30%。冷鏈配送環節中，因技術要求高，配送環節較為復雜，許多超市將日常的冷鏈物流配送委托給第三方物流企業。第三方冷鏈物流企業為了順應市場需求，需達到配送利潤的最大化。對現有的車輛調度進行優化，可以有效地降低冷鏈物流配送環節的耗損、合理利用配送資源。

針對以上提出的這些問題及配送要求，本文以“優化”為主線，研究分析冷鏈物流回程配載的車輛調度優化。

【關鍵詞】物流運輸；回程配載；冷鏈物流

1 回程配載

回程配載意思為具體的回程運班選配貨載，即承運人根據回程路徑向托運人提出托運計劃，根據運輸工具的特性，確定適合的貨物裝載數量、體積等，返回目的地的過程。

1.1基于回程配載的SWOT分析

1.1.1Strength

1.1.1.1自身優勢

根據物流公司自身優勢，整合物流信息，由統一平臺進行監控。物流公司信息功能主要有：

（1）車輛實時監控

監控公司所有自有車輛的位置信息，包含經緯度值，狀態信息包括時間、速度、方向、設備故障、空載、重載等信息，具有全程、實時、可視化冷鏈安全監控。

（2）歷史軌跡

車載終端上存儲的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時間段提取后存儲于管理中心，軌跡點可以在管理中心電子地圖上回放以重現車輛的行駛過程以及相應的冷鏈狀態信息。

（3）報警功能

車載終端除具有超速、越界等報警提示功能外，還配備有緊急報警開關，遇有緊急情況時，駕駛人員可向調度管理中心發送報警信息，由調度管理中心啟動應急預案。

（4）遠程控制

車載終端具有斷油斷電功能，調度管理中心在特殊情況下，可直接向車輛發送斷油斷電指令，停止車輛運行。

1.1.1.2外界優勢

（1）水陸交通。近年來我國大力發展交通事業，水路交通便利。

（2）人口優勢。人口集中可以產生許多經濟優勢或效益。

（3）雄厚的人才實力。我國高校眾多，培養了大批物流等相關專業的人才。

1.1.2Weakness

1.1.2.1自身劣勢。

我國物流行業雖然已經具有較為完備的信息管理系統，但與世界一流的冷鏈企業相比，仍然有一些差距。

（1）只有部分車輛和倉庫已經實現了倉庫和配送的可視化，有待推廣使用，完善系統。

（2）針對可視化的移動APP還在推行中，亟待成熟。

1.1.3Opportunity

自2009年以來，中國3G網絡不斷發展，促進了中國互聯網與傳統產業的成熟與發展，中國的4G網絡也于2015年日益成熟。因此，實現物流運輸過程可視化越來越值得期待。

1.1.4Threat

面對機遇，同時也要迎接挑戰。

（1）以三千多萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要經濟價值，目前匯通天下、易流、維天運通這三家公司都在傾力抓住這樣的商業機會。

（2）快遞服務新行業中，以中通、順豐為例的快遞企業在不斷地變革。利用微信、APP的普遍應用的趨勢，在互聯網上創新快遞服務，贏得了較高的市場份額，提高客戶滿意度。

（3）傳統找貨方式中，司機們為了防止回程空車這種情況的發生，只能集中在熟悉的運輸市場中，尋找適合的運輸貨物。這種傳統找貨方式效率較低，無法達到雙贏目的。

推廣手機App，使司機能夠及時獲取訂單信息。司機在手機上安裝了APP之后，將自己的車型、可運載的貨物種類、運輸期間到達的時間以及地點，還有最終返回地等信息，通過移動終端上傳到網站。網站在后臺將車源和貨源信息進行自動匹配，將大量的數據整理成簡便明了的供需信息。

1.2解決方案

根據SWOT分析內容給出相應的評分制度：5-4分為特高；4-3分為稍高；3-2分為中等；2-1分為稍低；1-0分為特低。

根據評分制度給SWOT分析中各個因素項打分：

優勢：冷鏈物流全程安全監控（4）；運輸可視化（4）；便利的水陸交通（4）；密集而眾多的人口（3）；

劣勢：車輛和倉庫的信息化配備不完善（3）；可視化移動APP有待研究推廣（3）；所在地區行業競爭激烈（5）；

機會：4G網絡成熟（5）；公路物流運營（4）、快遞服務（4）和物流商業整合（4）的變革；

威脅：以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺已有三家公司進軍（4）；以中通、順豐為例的快遞企業已經陸續在移動互聯上實現了創新（4）。

根據評分制度為各項因素打分，計算各分析項的平均值，得出各項影響強度。并綜合物流公司現階段運營情況，選擇適合自身發展型戰略。

1.3根據SWOT分析法所采取的措施

1.3.1根據公司業務情況，調整車隊規模。

（1）盡量滿足自身的運輸需求，根據地區業務大小合理分配車隊，利用好自身調度平臺的優越性，更深層次地優化運輸效率。

（2）利用好閑置車輛，打造良好口碑，傳播物流公司自身影響力。

1.3.2抓住國內4G網絡成熟的機會，順應互聯網信息時代潮流。

（1）優化統一調度平臺，使其成為公司的強大競爭力。

（2）加大力度投入移動APP的研發，實現調度平臺與APP的鏈接。可以提供給引用的外來車輛，在很大程度上解決了引用社會車輛時產生的系統對接問題。

1.3.3利用高校優勢，挖掘人才。

（1）積極與高校建立良好的校企合作關系，確立為企業服務的理念，加強建設師資隊伍，提高學生實踐能力與理論知識。

（2）專家指導與人才引進。物流公司可以通過聘用高校專家、物流咨詢公司專家為培訓講師，有針對性地對企業制定戰略目標。

（3）重視車隊司機的科學文化素質與精神文明素質的培養。車隊整體素質的提高，能夠降低物流過程中由于技術或者服務等方面帶來的風險。

2 從空載率看待回程配載問題

2.1國內空載率發展現狀

“空載率”指車輛沒有搭載乘客或貨物的行車里程在整個運營行車中的百分比，即空載率%=空車行車里程/總行車里程。

數據顯示，我國2012年社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用占社會物流總費用的比重的 52.5%，造成大量的物流損耗費用。據調查，我國公路上行駛的汽車，每年由于空載率高的原因造成的無效損耗高達100億元人民幣。而在國外，德國道路的貨運空載率約為 17.9%；1980年到2004年期間，英國貨運車輛的空載率從 33%下降的27%，目前仍在不斷下降。制定出公路貨運空載問題的系統化解決方案，降低空載率，對我國物流行業來說是重中之重。

本文從空載率這個角度出發，就如何降低空載率而獲得返程配載中的更多利潤提出相應解決方案。

2.2基于魚骨圖分析法分析空載率高的原因

根據魚骨圖分析法可以看出，空載率高的原因與政府、企業和個體商戶這三大主體有關。因此，要有效地降低空載率，需從這三個方面著手。

2.3基于冷鏈運輸提出降低空載率的解決方案

2.3.1政府：加強監管力度，劃分各部門職能，防止地域保護主義的出現。

2.3.2企業：統籌發展專用車輛，有效的對貨運資源進行整合，完善企業間的合作機制，強強聯合，實現資源共享。大力發展城市物流配送，科學規劃運輸路線，降低空載率。

2.3.3個體商戶：提高自身安全意識，合理運營車輛。加強信譽保障，誠信經營。

3 結論

本文對冷鏈物流回程配載的車輛調度優化研究進行了分析與討論。通過對回程配載的SWOT分析，提出解決方案，找出適合物流企業自身的發展戰略，科學發展。然后對國內外空載率現狀進行分析和對比，利用魚骨圖分析法找出我國冷鏈物流空載率高的原因，最后提出解決方案，研究如何降低冷鏈物流回程配載的空載率，合理利用資源，幫助企業良好發展。

參考文獻：

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