淺談如今飛行教學小組管理模式

黃宏

摘要：中國民用航空飛行學院作為全亞洲乃至全世界頂級的飛行員人才培養(yǎng)院校，學校直屬中國民用航空局，其前身為中國人民解放軍第十四航空學校，經(jīng)過60年的建設(shè)與發(fā)展，學校已經(jīng)成為全球最大，在世界民航有較大影響力的全日制高校，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”，中國民航管理干部的“黃埔”。在歷史的長河中，我們秉承學校“教技術(shù)、帶作風、幫思想”九字經(jīng)校風，已經(jīng)為中國民航輸送了大量飛行人才。近年來，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展與社會體制的不斷改革，學院已經(jīng)逐漸地顯現(xiàn)出了自身管理模式的諸多弊端以及對企業(yè)發(fā)展發(fā)展的眾多阻礙。而學院若是想要在當今的社會環(huán)境下繼續(xù)良好地運行，則要改變現(xiàn)今的弊端，也就是對帶飛教員小組管理的模式進行能夠適應(yīng)當代社會的改革，也就是創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：飛行教員;管理;小組;模式

中圖分類號：G647 ? ? 文獻標志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2016）40-0014-02

在飛行教學訓練過程中，我們繼承并堅持了小組管理模式，即一名飛行教員作為領(lǐng)導管理者，組內(nèi)有各階段批次（私用駕駛員執(zhí)照階段、儀表等級階段、商用駕駛員執(zhí)照階段）的飛行學員，嚴格遵循飛行四個階段的教學管理流程：飛行前間接準備、飛行前直接準備、飛行訓練和飛行后講評。針對飛行訓練這個階段，我們采取飛機駕駛艙內(nèi)一對一的教學員有效直接教學以及溝通，其余三個階段可采取一對多的方式來進行分批次疏導和講評。這一小組管理模式的沿襲已經(jīng)持續(xù)了大半個世紀。其實不難看出，在現(xiàn)今社會高速發(fā)展和與時俱進的情況來看，我們?yōu)楹尾唤梃b管理創(chuàng)新的新概念來完善和提高我們的小組管理模式呢？我們先來看看以前的小組管理模式。（1）“家長”。以前的飛行教員，其角色更多的是一種類似家長的角色。在家長的職責中，更多承擔起了保姆的角色。這也是以前飛行教員比較可笑的“雙重角色”。作為真正的飛行學員的家長，父母把孩子交到飛行教員的手上，其實也是把他們所具有的職責全部拋給了飛行教員，而飛行教員，也欣然接受;（2）“打罵”。俗話說：“棍棒底下出孝子”、“不打不成才”。在中華民族沿襲的這一類行為道德的影響下，以及父母的全權(quán)給予下，教學員之間的關(guān)系也經(jīng)常是一種“打罵”的關(guān)系。而在飛行教員雙重角色的身份下，飛行學員也自然而然接受了這一事實，認為教員是為了自己好。（3）“吃飯喝酒交朋友”。飛行教學員的關(guān)系并不是其他社會大學老師學生的關(guān)系所能比擬的，教學員之間會有更深的情感在里面，往往“飛時師父、閑時兄弟”。教學員吃在一起、學在一起、住在一起，在某一層面上起到了良好的教員作風引導的作用，但經(jīng)常飛行結(jié)束后的吃飯喝酒也成為了常態(tài)。

隨著社會體制的不斷改革完善以及經(jīng)濟的快速發(fā)展，大眾的眼光也逐步在看向我們的飛行訓練管理模式是否符合教學育人的宗旨。我們?nèi)绻^續(xù)固守陳舊，這勢必會有所影響。改善當下的小組管理模式，這將有助于我們繼續(xù)在飛行教學的前沿繼續(xù)引領(lǐng)。在我看來，我們有六點需要進行改變和創(chuàng)新。

一、飛行教員的角色扮演

以前的飛行教員作為家長、作為保姆，為飛行學員盡心盡力，飛行學員也十分感激自己的飛行教員。但如今的社會，大多數(shù)家庭獨生子女居多，父母雙方對于孩子的溺愛程度越來越嚴重，舍不得罵舍不得打，孩子們的身上已經(jīng)潛移默化地產(chǎn)生了傲氣和嬌氣。類似這樣的案例有很多，父母全心全意地付出，換來的卻是不孝子女，過度的溺愛所承擔的后果往往痛心疾首，這也是為什么現(xiàn)如今社會青少年問題眾多的原因之一。如果在這種環(huán)境下我們?nèi)匀话缪菁议L的角色來管理飛行學員，得到的結(jié)果將有可能是父母的質(zhì)問：“你憑什么動手打我的孩子，憑什么罵我的孩子？”也會得到飛行學員的指責：“我的飛行教員經(jīng)常無故打罵我。”這將會給飛行教員的教學管理帶來不可估量的嚴重后果，并且可能直接影響其職業(yè)生涯。在這里，我們需要轉(zhuǎn)變我們的角色。作為飛行教員，我們并不是家長，并不是保姆，在現(xiàn)在看來，我們應(yīng)該是管理組織者，以前的方式效率雖然很高，但不具備廣泛的基礎(chǔ)。我們應(yīng)該站在管理組織者的層面來看待飛行學員，和飛行學員“交朋友”只能是附產(chǎn)品，我們需要通過自身角色來引導飛行學員建立起良好的師生情誼，而前提是我們必須把飛行訓練放在首要位置。作為管理組織者，飛行教員需要明確自身角色的指導性作用，以標準來嚴格要求自己，樹立一個“標兵”的形象。但在這里有一個最大的問題需要飛行教員所共同杜絕：我們應(yīng)該禁止出現(xiàn)“雙重標準”，這里所指的“雙重標準”是對不同的飛行學員有不同的標準要求。在人情世故方面，每個人都更傾向于好學生，但是這類思想必須根治在飛行教員的內(nèi)心深處，這也是作為管理組織者的立足之本，用同樣的標準對待每一位飛行學員。

二、飛行教員和飛行學員對于共同目的的把控

教學員共同的目的就是飛行學員順利畢業(yè)進入航空公司。以這個目的為基礎(chǔ)，飛行教員應(yīng)該詳細制定從初始下分院進入飛行訓練、13小時篩選、首次單飛、私用駕駛員執(zhí)照、儀表等級、學生機長訓練、小雙發(fā)多發(fā)商用駕駛員執(zhí)照和高性能飛機這幾個階段的訓練目的。一個飛行學員來到飛行教員身邊時，飛行教員應(yīng)該從初期就幫助飛行學員制定初始職業(yè)生涯規(guī)劃，那么最有利的武器就是學院的飛行訓練大綱。按照大綱，教學員能夠思想統(tǒng)一，把控住共同的飛行目的。在這一層面上，作為飛行教員，作為管理組織者，我們必須明確我們自己是領(lǐng)導者，俗話說“術(shù)業(yè)有專攻”，那么飛行教員必須明確在心，引導飛行學員要跟著飛行教員的腳步，如果偏離這一條軌跡，這將使教學員雙方的共同目的產(chǎn)生分歧。不利于小組管理，不利于飛行學員的良好成長。

三、完成飛行訓練所需要的態(tài)度

態(tài)度由教學員雙方共同產(chǎn)生。對于飛行教員來講，從留教工作開始，此后的八年都應(yīng)該全心全意為飛行學員付出。當然，這并不是說需要我們拋棄妻子，這僅僅是個玩笑。我們對于自身的定位，應(yīng)該把人民教師這一角色放在首要位置，其次才是一名飛行員。大多數(shù)飛行教員甚至忘記了自己獲取有高校教師資格證這一事實，僅僅是把自己當做一名飛行員。在工作中，更加缺乏對飛行學員的世界觀、價值觀和人生觀的疏導和建立，只是一味地進行飛行訓練教學。飛行教員的態(tài)度應(yīng)該是持之以恒的、堅持不懈的，始終貫穿于飛行學員為主導的模式。對于飛行學員，飛行教員是其飛行職業(yè)生涯的初始引領(lǐng)人，是我們把飛行學員從一名合格的飛行大學生引入飛行門檻，進而轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻细竦臏曙w行員。大多數(shù)飛行學員的態(tài)度好壞與否直接取決于飛行教員。俗話說“在其位謀其職”，作為飛行教員，我們在教師這個崗位上工作一天，那么就應(yīng)該有一天的教學態(tài)度。而不應(yīng)該在八年職業(yè)生涯規(guī)劃的末期碌碌無為。改變自己的教學態(tài)度，對于飛行學員的所有成敗有非常重要的作用，能夠很好地改正學生“得過且過”、“飛得好就好”、“飛得不好就停飛”等混日子的態(tài)度。如果飛行教員做不到這一點，這也就喪失了一名人民教師最基本的品質(zhì)態(tài)度，這也會進一步影響飛行學員的飛行態(tài)度，上述所謂的師生情誼也將會漸行漸遠，再也無法找回“一日為師，終生為父”的狀態(tài)。飛行學員在初始進入分院到分配到飛行教員手上，當?shù)谝淮我娒娴臅r候，一聲“師父”，其實也是飛行學員對于我們的一種認可，飛行教員應(yīng)該對得起“師父”這兩字，應(yīng)表現(xiàn)出所應(yīng)有的教學態(tài)度。

四、完成飛行訓練所需要的素質(zhì)

飛行員作為航空交通飛行的主要負責人，必須要具備良好的素質(zhì)，這樣才能勝任飛行員工作。作為飛行訓練，飛行教員的素質(zhì)體現(xiàn)應(yīng)始終貫穿于兩個方面：第一、安全。安全本就是所有企業(yè)所有文化建設(shè)的生命線，學院六十年來也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過重大的不安全事件。作為飛行教員，良好的素質(zhì)也是保證飛行安全運行的重要指標之一。第二、飛行學員。飛行教員的素質(zhì)直接影響飛行學員的飛行訓練，他們是未來中國民航的頂梁柱，在初始飛行訓練這一關(guān)鍵階段，我們就應(yīng)該作為“標兵”來引導飛行學員養(yǎng)成良好的飛行素質(zhì)。學院在飛行學員的管理制度上要求準軍事化管理，也正是為了培養(yǎng)飛行學員在初期就有的良好飛行素質(zhì)。

五、完成飛行訓練所需要的投入度

大多數(shù)飛行學員乃至大眾群體對于飛行訓練的認知僅僅局限于兩個方面：第一個是13小時篩選，第二個是18小時單飛。認為飛行教員的作用不明顯，但我們自身絕對不能這樣認為。飛行教員是飛行學員進入初始飛行的引領(lǐng)人，飛行學員的職業(yè)生涯并不是完成了篩選和單飛就皆大歡喜可以順利畢業(yè)了。在后期的培養(yǎng)同樣重要，但大多數(shù)飛行教員甚至開始減小后期規(guī)劃訓練的投入度，僅僅是把重點放在篩選單飛方面。這也是現(xiàn)如今的問題之一。飛行教員不應(yīng)該只盯著階段性的內(nèi)容，而丟失了飛行訓練的本質(zhì)。沒有本質(zhì)，就算篩選單飛有一個良好的結(jié)果，其意義又有多大。飛行教員投入度的重視程度與否，也決定了飛行學員后期階段的趨勢發(fā)展。

六、規(guī)定處罰模式

飛行教員針對每一名飛行學員，這里所規(guī)定的處罰，不一定嚴厲，但一定要區(qū)別對待。美國有一檔“超級保姆”的節(jié)目，我印象最深的就是為每一個小孩畫地為牢以示懲罰。作為管理組織者，我們的管理過程和思想過程是需要轉(zhuǎn)變的，不能采取“急剎車”的表現(xiàn)，這將會使飛行學員出現(xiàn)摸不著頭腦的困惑。最頂級的處罰就是退出飛行訓練，終止飛行生涯。但是處罰不能有損飛行學員的人格，體罰打罵已經(jīng)不適合現(xiàn)如今的小組管理，必須要有一定的實際意義。飛行教員的脾氣其實正是處罰模式的一種最有效的工具，也是一種手段。飛行教員發(fā)脾氣并不是真正發(fā)脾氣，這是在懲罰飛行學員出現(xiàn)錯誤。那么飛行教員本身必須抑制住自己的情緒，如果出現(xiàn)了真正發(fā)脾氣的情況，對自身心態(tài)情緒不利，也會影響飛行學員的飛行訓練和心態(tài)改變。作為飛行教員，我們需要看到的是思想的轉(zhuǎn)變，飛行學員通過處罰從而引起行為目的的變化。處罰本質(zhì)提出了一個新的感知，從而改變其行為目的。這也能夠建立起飛行學員的情景訓練和情景遷移。

以上也是我對如今飛行教學小組管理模式提出的六點新穎建議。其本質(zhì)也是為了在符合現(xiàn)有的國民壞境，順勢而為地對學院飛行教學小組管理模式進行改善和提高，從而更加有效地培養(yǎng)飛行學員。