揚州市金灣路-華山路立交總體方案設計

彭彬

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市　200092）

揚州市金灣路-華山路立交總體方案設計

彭彬

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

在規劃定位和建設條件分析的基礎上，通過對揚州金灣路-華山路立交項目背景、地理位置的解讀，論證立交節點的功能定位、線位選型及方案比選，并結合交通量預測結果，對該樞紐立交的近遠期方案進行設計研究。該工程的實施，對于提升揚州市域路網快速疏散能力、形成未來城市快速路網格局都具有重要的意義。

樞紐互通；組合立交；總體方案；交通轉換

1　項目背景

揚州，中國首批歷史文化名城之一，地處江蘇省中部，是南京都市圈緊密圈城市和長三角城市群城市，向南接納蘇南、上海等地區經濟輻射，向北作為開發蘇北的前沿陣地和傳導區域，有著“蘇中門戶”之稱。隨著江都納入揚州中心城區，使得城市重心東移，中心城區輻射范圍擴大，城市化、機動化進程加快，交通需求增長迅猛，交通擁堵形勢嚴峻，快速路網及其相關立交節點的建設勢在必行。

金灣路建設工程是揚州市第一條快速路，而金灣路-華山路立交節點是兩條快速路交叉節點，是揚州市快速路內環東北象限的交通轉換核心，通過這個節點的交通轉換，揚州市域的客、貨運車輛可以快速往周圍疏解，向西通往揚州北站及揚州西城區，向東通往江都城區及揚泰機場，向南通往揚州東站及生態科技新城，向北通往高郵鎮，見圖1。

圖1　揚州市金灣路-華山路立交區位圖

2　地理位置

金灣路-華山路立交節點位于揚州市中心城區東北部，其中金灣路規劃為南北向城市快速路，道路紅線60 m，主線雙向6車道、輔道雙向4車道斷面規模；華山路規劃為東西向城市快速路，道路紅線60 m，主線雙向6車道、輔道雙向4車道斷面規模。

立交區域現狀設計邊界條件極其復雜，涉及與2條客運專線（連淮揚鎮鐵路及淮揚聯絡線鐵路）交叉，與1條國鐵Ⅰ級鐵路（寧啟鐵路）交叉，同步跨越三級航道1處（高水河），還有江都市烈士陵園、勤豐墓園、鄧莊油庫及私人墓地等現狀構筑物，見圖2。

圖2　立交節點規劃線位及現狀條件

立交區域北側為已建的寧啟鐵路，東西向穿過，現狀寧啟鐵路為高路基斷面，在金灣路線位處預留（30+40+30）m橋孔，需考慮該處橋孔對方案的影響。

立交區域規劃連淮揚鎮鐵路將呈西南—東北線位穿過，規劃淮揚聯絡線鐵路呈西—東北線位穿過，經調查該鐵路現已進入施工圖階段，在該工程范圍內將以高架形式穿過。

立交區域內同時存在一條西北—東南走向的高水河，該河道為三級航道，最高通航水位8.5 m，通航凈空要求：82 m×7 m。

沿線構筑物調查情況：高水河及邵仙河所夾島嶼上現狀有鄧莊油庫，搬遷有困難；勤豐墓園為勤豐墓園高級私人墓地，搬遷極其困難；江都市烈士陵園為紀念郭村保衛戰，至今已有70年歷史，若拆遷則社會影響大。

3　交通預測

該工程立交為樞紐互通立交工程，其預測交通量見圖3～圖5。從交通量分析可以看出，轉向交通的主流向為南向西及西向南的交通量，即內環環線交通量。

圖3　立交節點2017年預測交通量

圖4　立交節點2022年預測交通量

圖5　立交節點2037年預測交通量

4　立交方案比選

4.1立交方案設計原則

由于上述諸多因素均匯集在該節點，因此該節點線位方案主要考慮以下幾個因素：

（1）合理布置金灣路、華山路、華山路西延的線位關系，合理布置跨越航道大橋的橋數，合理布置立交層次，控制工程投資。

（2）寧啟鐵路以及連淮揚鎮鐵路形成一個三角區域，該區域受鐵路控制遠期開發價值不大，因此立交用地盡量集中在這一區域之中，不占用鐵路外用地，有效節約該地區的土地占用面積。

（3）跨高水河大橋在橋位選擇上既能減少區域內部的拆遷，降低工程實施難度，又需要滿足高水河的通航要求。

根據上述原則，本節點提出了3個立交方案進行比選。

4.2立交方案一

立交線位：立交線位完全按照規劃線位，華山路西延向西跨越高水河，金灣路向南跨越高水河，金灣路與華山路在交叉處設置全互通立交，見圖6。

圖6　立交方案一線位

立交方案：采用渦輪立交的建設形式，立交匝道均為迂回定向匝道，匝道標準高，立交層次為4層，見圖7。

圖7　立交方案一：渦輪立交

該立交方案須穿越勤豐墓園（金灣路）、墓地（華山路），對拆遷影響較大，且需要兩次跨越高水河三級航道，其中金灣路與高水河斜角54°，華山路與高水河斜角39°，交角較大，橋梁工程規模大。方案一交叉處位于規劃寧淮揚鎮鐵路處，需多次穿越該鐵路（約11次），該處鐵路凈空約22 m，難以滿足4層立交的布設。

4.3立交方案二

立交線位：華山路西延向西斜角54°跨越高水河，金灣路向南正交跨越高水河，兩條快速路線位均布置在鐵路三角區內，立交線位如圖8所示。

圖8　立交方案二線位

立交方案：結合交通量主流向的預測，立交采用單苜蓿葉立交形式（見圖9），立交層次為4層，其中輔道系統位于第一層，即地面層；金灣路主線連續跨越輔道系統交叉口及高水河航道，為連續高架橋布置，位于第二層；華山路連續跨越高水河航道及金灣路高架橋，亦為連續高架橋布置，位于第四層；立交匝道位于位于第二層至第四層起伏。本方案立交層次較高，投資較大。

圖9　立交方案二：單苜蓿葉立交

該立交區域設計2座跨高水河三級航道橋，且華山路跨高水河大橋距河道彎道距離較近，僅為230 m。如水中設墩，金灣路跨高水河大橋主跨為85 m，華山路跨高水河大橋主跨為110 m，但不滿足《內河通航標準》的水上過河建筑物最小間距（320 m）的要求；如水中不設墩，則兩座跨高水河大橋均需一跨過河，金灣路跨高水河大橋主跨為125 m，華山路跨高水河大橋主跨為165 m，橋梁跨徑及工程投資明顯增大。而且，本方案需將鄧莊油庫拆除，拆遷難度大。

4.4立交方案三

立交線位：將金灣路及華山路的過河線位合并，通過在高水河東西兩岸分別設置兩座互通立交實現區域路網的溝通，同時保證立交用地集中于鐵路三角區域內，且不與鐵路發生矛盾，見圖10。

圖10　立交方案三線位

立交方案：在高水河東西兩岸分別設置2處T型定向互通，形成組合式立交，立交層次為3層。東西兩岸的T型互通均同時增設NS及SN立交匝道，該T型互通的立交匝道數由常規的4根立交匝道增設為6根立交匝道，有效避免了南北向車流與東西向車道的過河交織問題，并滿足相應的出入口間距長度要求，見圖11。

圖11　立交方案三：T型互通組合立交

該工程方案為一次過河方案，橋梁工程規模小，主流向明確，且對項目區域內墓地、油庫等控制性節點均無影響，實施難度較低。

4.5立交方案比選

方案比選見表1。

表1　金灣路-華山路立交方案比選表

考慮到方案一需拆遷墓地及勤豐墓園，且與鐵路交叉次數過多，難以布設立交層次，不予推薦；考慮到方案二需拆遷鄧莊油庫，實施難度較大，且2座跨高水河大橋均需一跨過河，工程投資較大，不予推薦；方案三對墓地、油庫等控制性節點均無影響，實施難度較低，且為“一次過河”方案，橋梁工程規模小，立交層次較低，主流向明確，推薦采用方案三。

5　立交總體設計

金灣路-華山路立交節點是兩條快速路交叉節點，是揚州市快速路內環東北象限的交通轉換核心，該節點的立交定位為樞紐互通立交。

5.1立交遠期方案設計

該節點推薦采用三層式2座T型全互通組成的組合立交，由高水河西岸的T型定向全互通與高水河東岸的T型定向全互通組合而成，見圖11。

第一層：地面層。如：輔道機動車道及人非系統的交通轉換層；金灣路及華山路地面快速路路段。

第二層：上跨航道橋或上跨地面道路跨線橋層。如：華山路跨越高水河航道、兩側防汛通道及輔道系統的跨航道河層；華山路主線跨江淮路跨線橋層；NE匝道及SW匝道上跨華山路地面快速路段的跨線橋層。

第三層：跨越第二層跨線橋橋梁結構的跨線橋層。如：NS匝道上跨SW匝道跨線橋層；SN匝道上跨NE匝道跨線橋層。

5.2立交近期方案設計

從立交規模看，該工程立交作為樞紐組合型，工程規模大、層次高、結構工程量多。如一次建成，前期投入較大，拆遷量也很大。

由于其他華山路西延工程及華山路快速化改建工程的建設時序晚于該工程，將使得建成后的立交功能得不到充分利用，造成工程浪費。同時該立交施工時，也會對新近建成的其他工程的正常運營造成一定影響。

綜合考慮上述情況，該組合立交可以考慮分期實施。

立交近期實施高水河東岸T型全互通立交及高水河西岸金灣路的直行匝道，并預留華山路西延伸及華山路上跨江淮路跨線橋的改造條件，如圖12所示。

圖12　立交近期實施方案示意圖

6　結語

在規劃建設條件分析的基礎上，通過對揚州金灣路-華山路立交項目背景、地理位置的解讀與分析，論證立交節點的功能定位、線位選型及方案比選，并結合交通量預測結果，對該樞紐立交的近遠期方案進行設計研究。該工程的實施，對于提升揚州市域路網快速疏散能力，形成未來城市快速路網格局都具有重要的意義。同時，可為城市類似樞紐立交的總體方案設計提供實例參考。

U412.35+2

B

1009-7716（2016）07-0035-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.010

2016-03-30

彭彬（1983-），男，江西寧都人，碩士，工程師，從事道路設計工作。