呂文捷

（重慶市市政設計研究院，重慶市　400020）

北碚碚峽路改造方案研究

呂文捷

（重慶市市政設計研究院，重慶市400020）

隨著社會經濟的不斷發展，汽車保有量的不斷增加，道路交通擁堵越來越嚴重，于是政府不得不想方設法對道路進行拓寬改造。然而可以利用的空間資源有限，控制條件復雜、影響因素很多，方案設計中交通、停車、綠化景觀等不可能兼顧，需要綜合各方面因素統一考慮，權衡利弊，有所取舍。以碚峽路的改造方案研究為例，闡述了舊路改造應當著重考慮的各種影響因素，以及相互之間的關系，為類似的舊路改造提供借鑒。

舊路改造；方案研究；碚峽路

0　引言

北碚位于重慶主城區的西北部，是全國著名的花園城市，曾榮獲“國家級山水園林城區”、“中國人居環境范例獎”等榮譽。栽種在人行道和街心花園的法國梧桐是盧作孚先生于上世紀30年代從上海引進，經過80多年的生長和繁衍，成為了北碚幾代人的時光記憶。

隨著社會經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，汽車保有量急劇增長，給城市道路帶來了巨大的交通壓力。與其他城市一樣，北碚老城區的道路擁堵現象越來越嚴重，對老百姓的交通出行和生活造成嚴重影響，同時制約了當地經濟的發展，因而對交通擁堵嚴重的道路進行拓寬改造成為了當務之急，碚峽路就是其中之一［1-4］。

1　碚峽路概況

1.1碚峽路概況

碚峽路是貫穿老城區中央的一條城市主干路，南起龍鳳橋向北分別與龍溪路、云泉路、碚峽東西路相交，終點通過太原路接碚東大橋和濱江路，道路全長約1.5 km。雙向4車道，車行道寬度約13 m，兩側建筑之間的距離在35～44 m，單側人行道寬度為7～15.5 m。人行道上的兩排法國梧桐胸徑都在30 cm以上，枝繁葉茂相互交錯，碚峽路成為了一條以法國梧桐為主題的林蔭大道。

1.2碚峽路的功能定位

北碚老城位于縉云山東側、嘉陵江的西南岸，總面積約3 km2，是北碚區的人口聚居中心、商業中心和文化中心；有長約3 km的嘉陵江濱江資源，擁有老舍舊居、雅舍、中國西部科學院等一大批歷史文化遺址；北碚公園至嘉陵江邊，將建設成為大型休閑景觀帶和旅游中心。根據規劃碚峽路的功能定位為：集交通、服務、景觀、休閑旅游于一體的城市主干路。

2　碚峽路主要存在的問題

（1）行車難：一是交叉口擁堵嚴重，高峰時段交叉口的排隊長度在60～80 m，通過交叉口的時間在80～120 s；二是行車速度低，高峰小時車輛平均行駛速度不到15 km/h；三是交通事故發生率較高，近3年每年都有3～4起至人死亡的惡性交通事故發生。

（2）停車難：北碚老城的停車場、停車庫數量少，停車位稀缺，遠不能滿足停車需求，停車十分困難。碚峽路上在人行道亂停亂放現象隨處可見，阻礙了行人的通行，影響車輛正常行駛，嚴重損害了城市形象。

（3）過街難：碚峽路兩側均為商業門面，和平路口處東側有兩家醫院，西側為商業步行街，行人過街需求大，由于過街設施不全，為圖便利行人亂穿馬路的現象比較普遍，紅燈人車爭行現象較嚴重。

（4）管網問題：由于碚峽路建設年代久遠，建設標準低，地下雨、污混流，管道堵塞、破損現象時有發生，對城市水環境造成不良影響。架空的電力、通訊等管線相互交織顯得雜亂無章，嚴重影響了道路景觀。

（5）景觀問題：碚峽路上除了法國梧桐外，還載種了一些小葉榕、黃桷樹、銀杏樹等喬木，從整體來看樹種搭配不盡合理，高低參差不齊，景觀效果欠佳；地面花臺樣式陳舊；人行道板樣式五花八門，且破損嚴重。

3　方案設計的原則

（1）道路改造要處理好車流與街道環境之間的關系，盡量減少對周邊環境的影響和破壞，保護好碚峽路原有的歷史特色、人文氣息，保留現有的建筑—人—車之間良好的街道層次感和尺度感。

（2）充分體現“以人為本”的設計理念，處理好人與車的關系，不能以犧牲絕大多數人的公眾利益為代價，來換取少數人的行車和停車方便。

（3）要從路網系統上進行研究，通過現狀交通調查，從宏觀、中觀和微觀三個層面進行分析，找出問題產生的原因，對癥下藥，提出解決問題的方案。

4　交通調查及結論

4.1路段交通量

2015年4月，項目組分兩次在現場對交通流量進行了實地調查，路段的具體情況見表1。

表1　路段交通流量匯總表　pcu/h

4.2節點交通量

高峰時段龍溪路口、云泉路口的服務水平為F級，和平路口的服務水平為E級，碚東大橋路口為D級，各交叉口的交通流量見圖1。

4.3調查結論

（1）碚峽路早晚高峰時段交通狀態已達飽和，過境交通流量較大，高峰小時平均車速度小于20 km/h，服務水平為E級。交通處于不穩定流范圍，車輛緩慢行駛，駕駛自由度極小，舒適度和方便度極差，運行通常不穩定，交通量稍有增大或微小波動，都會引起交通中斷。

龍溪路口和云泉路口的交通量超過允許通過量，服務水平為F級，交通處于強制狀態，車輛常常出現排隊，車流極不穩定，擁堵狀況尤為突出。

（2）高峰時段較短，早高峰時段為AM8:00-9:30，晚高峰時段為PM5：30-7：00，均在1.5 h以內，其余時段交通量不大，通行比較通暢。

（3）和平路口的人行過街需求大，實測高峰小時人流量為5 250人/h。

圖1　交叉口交流流量示意圖

5　交通擁堵的原因分析

（1）宏觀層面：碚峽路沿線分布有兩家綜合醫院、三個公交或長途汽車站、四所區重點中、小學，以及一些政府管理部門。過于集中的公共設施和社會資源勢必會引起較高的出行需求。

（2）中觀層面：老城區的路網結構不完善，中山路步行街的設置阻斷了車行交通，道路的連通性差；龍溪路局部只有2個車道，與碚峽路相連的太原路也只有2個車道，車道數量前后不匹配，形成交通瓶頸。

（3）微觀層面：碚峽路的車道寬度只有3m，標準較低，但實際運行速度一般小于40 km/h，在已經實行限制貨車通行的情況下3 m寬的車道駕駛行為基本不受影響；道路交叉口的進口未進行渠化拓寬，直行與轉向車輛共用一個車道，通行效率低；沿線小區出入口較多，交通設施不齊全，車輛違章左轉現象普遍；兩側人行道亂停亂放車輛較多，嚴重影響交通運行。

6　對策與措施

6.1交通方案

（1）方案一：對交叉口進行渠化，并將全線拓寬為雙向6車道。主要優點是車行交通條件得到了很大程度的改善，通行能力大大提高。缺點是全線785棵法國梧桐全部需要移栽，社會負面影響很大；單邊人行道寬度被壓縮了4 m，對街道的空間尺度改變過大，不利于城市風貌的保護，也不利于道路商業、休閑旅游功能的打造。

（2）方案二：主線+輔道的方式，中間保留現狀雙向4車道不變，路邊設置2 m寬的分隔帶保護法國梧桐，外側占用7 m寬的人行道改造為輔道，全線形成雙向8車道。該方案的主要優點是最大程度地保護了法國梧桐。但人行道被壓縮了7 m，并且設置了分隔帶，道路的空間尺度被徹底改變；交叉口進口處因有分隔帶的存在而變得交通組織困難，通過能力會有所降低。

（3）方案三：路段維持現狀雙向4車道不變，只對交叉口進行渠化拓寬，保證進口各方向只少有1條待行車道，提高交叉口的通行效率。主要優點是交叉口渠化后，交通擁堵狀況得到了明顯改善；僅需移栽113棵法國梧桐樹，移栽數量較少，社會負面影響??；人行道寬度維持現狀不變，總體保留了人行道、車行道之間良好的空間比例關系。

（4）方案的確定

碚峽路改造必須考慮對法國梧桐的保護，法國梧桐已成為北碚幾代人的時光記憶，即牽涉道路景觀，又涉及城市的歷史和人文；要以人為本，不能過多壓縮人行道的寬度，犧牲廣大公眾的利益，盡量避免對周邊環境和社會產生較大的負面影響。

拓寬車行道增加車道數量是解決交通擁堵問題行之有效的方法，但城市道路的通行能力主要受交叉口的限制，而進口道的狀況決定交叉口的通過能力，路段的車道寬度和車道數量不是道路通行能力的控制因素。碚峽路交通擁堵的主要問題出在交叉口，采用渠化拓寬進口道來緩堵是非常必要的，而且效果也會非常明顯。路段的擁堵狀況相對較輕，主要問題是交通設施不完善，采用增設中央分隔帶欄桿及路側欄桿，防止機動車違章左轉、行人隨意穿越道路，和平路口增設人行地通道等措施，道路擁堵程度也可以得到緩解。

由于方案三只對交叉口進行渠化，路段不拓寬，絕大部分梧桐都得到了原位保護，道路景觀和城市風貌沒有受到影響。改造后的交叉口和路段的服務水平基本上都能達到或接近D級，付出較小的資源代價，卻能解決近期交通擁堵的主要問題，因而成為推薦方案。

除了碚峽路本身渠化改造外，我們還在路網系統上從中觀層面提出中期按雙向4車道的標準新建碚峽北路，為太原路分流；將碚東大橋南引道從與太原路相接改為直接與濱江路相接，方便過境車輛繞行濱江路，為碚峽路分流；打通老城區的斷頭路，改善微循環等措施。在宏觀層面提出遠期將部分公交或長途汽車站、學校、政府管理部門遷移至北碚新城，降低老城區的出行需求；修建火車站經朝陽二橋至東陽片區的快速通道，剝離老城區的過境交通等措施。

6.2停車方案

結合用地條件設置了3處小型停車場，車位共計86個，解決沿線部分停車需求。從長遠來看，應該從規劃層面總體考慮增加小區停車位的配建數量，加快公共停車樓的規劃選址，在舊城改造過程中逐步實施，才能緩解停車難的問題。

6.3景觀方案

在保護好現狀法國梧桐的基礎上，移除一部分景觀效果差的行道樹，再新種一排法國梧桐，使得景觀主題更加突出，更能體現老北碚人時光記憶和情懷。同時拆除樣式老舊的花臺，統一更換路緣石、人行道磚和盲道，人行道鋪裝采用灰色的透水磚，色彩樸素而又不失大氣，在炎熱的夏天會給行人帶來一絲清涼；路旁配以色彩明亮、與城市景觀相協調的供行人休息的座椅、公交站臺等城市家具，豐富道路的景觀元素。

6.4管網方案

按照雨、污水分流的原則，對雨、污水管道進行全面改造，提高了城市防洪排澇的標準。同時清理空中的電力、通信等各種管線，全部進行下地改造，配電箱、變壓器等設施遷移到路邊隱蔽處，凈化了城市的空間。

7　結語

目前碚峽路的改造設計已經通過了相關部門的審批，現場施工正在緊張而有序地進行中。經過短期的改造后，碚峽路的法國梧桐得到保護，城市空間尺度關系得到延續，道路景觀得到提升，交通擁堵現象也會得到極大改善。記憶中充滿了濃濃生活氣息，維持著花園城市般的浪漫、悠閑的碚峽路又會回到現實當中。

［1］DBJ-064-2007，重慶市城市道路交通規劃及路線設計規范［S］.

［2］和坤玲，葉遠春，李東.北京市城市道路機動車單車道寬度的研究 ［A］.第十次全國城市道路與交通工程學術會議論文集［C］. 2009.

［3］張中凱.現代城市道路設計的幾點思考 ［J］.城市道橋與防洪，2013（5）:29-31.

［4］美國交通研究委員會.道路通行能力手冊［M］.北京:人民交通出版社，2007.

U418.8

B

1009-7716（2016）07-0066-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.019

2016-03-23

呂文捷（1968-），男，湖南邵陽人，高級工程師，從事城市道路橋梁設計工作。