由一起船舶主機(jī)機(jī)損事故引發(fā)的思考

李亮寬

(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)

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由一起船舶主機(jī)機(jī)損事故引發(fā)的思考

李亮寬

(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)

本文分析了一起因滑油自動反沖洗濾器的維修失誤造成的主機(jī)嚴(yán)重事故，文章對事故原因進(jìn)行了深入的分析，并就如何避免此類事故的發(fā)生，提出了多方面的預(yù)防措施。

船舶；主機(jī)；機(jī)損；事故

據(jù)“世界海事新聞”發(fā)布，韓國聯(lián)合通訊社援引公共安全部的數(shù)據(jù)： “2014年共發(fā)生海上交通事故1300多起，其中因維修不善導(dǎo)致850多起事故?！庇纱丝梢娸啓C(jī)人員的維修工作對船舶、對船公司、對海洋的重要性。

在機(jī)損事故中，發(fā)生故障率最高的設(shè)備是主機(jī)，其他發(fā)生機(jī)損事故的依次是副機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐、起重機(jī)械、其它設(shè)備、潤滑油、火災(zāi)污染?？梢?，主機(jī)對航行安全的重要性不言而喻，現(xiàn)介紹一主機(jī)因維修失誤而發(fā)生機(jī)損的實(shí)例，并提出預(yù)防船舶機(jī)損事故的措施，以避免此類事故的重復(fù)發(fā)生。

1 事故經(jīng)過

2015年某輪發(fā)生主機(jī)曲軸磨損導(dǎo)致主機(jī)曲軸整體吊出修理，事故造成船東損失巨大。該輪在駛離香港開往新加坡途中發(fā)生主機(jī)曲軸箱油霧偵測器報警，輪機(jī)員檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)的7個缸并未發(fā)生整體報警，而是第6缸單缸報警，造成主機(jī)直接SLOW DOWN，一段時間后故障消除，但再次進(jìn)行加車運(yùn)行時仍存在相同情況，輪機(jī)長命令停車檢查，停車半個小時后打開曲軸箱檢查第6缸，發(fā)現(xiàn)主軸承有磨損現(xiàn)象，同時十字頭軸承也存在磨損情況，當(dāng)即報告船東，由于船舶剛駛離香港不到一天時間，船東決定將船返航，回香港進(jìn)行整體檢查修理，當(dāng)時處理措施是將第6缸封港運(yùn)行，公司工務(wù)部全程衛(wèi)星電話指導(dǎo)，但更嚴(yán)重的事情發(fā)生了，在回航6個小時左右其他缸發(fā)生同樣故障，主機(jī)只能停車，公司從香港調(diào)動拖輪將船舶拖至香港船廠進(jìn)行檢修，經(jīng)查，主機(jī)曲軸磨損嚴(yán)重。曲軸是主機(jī)中十分重要的零件，其形狀復(fù)雜、剛性差，重量占整臺柴油機(jī)重量的7%-15%，造價更是占到了柴油機(jī)總造價的10%-20%，是柴油機(jī)中造價最高的部件[2]。可以這么說，曲軸的工作狀態(tài)會直影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、船舶的安全航行、公司的經(jīng)濟(jì)成本。

2 事故原因分析

(1)該輪的主機(jī)滑油自動反沖洗濾器結(jié)構(gòu)。船舶上的滑油細(xì)濾器很容易臟污，為了避免輪機(jī)人員頻繁的清洗甚至有時需要停車來清洗造成的工作，通常船上都配有滑油自動反沖洗濾器，本輪的自動反沖洗濾器，結(jié)構(gòu)為一個大的過濾腔室，在這個腔室內(nèi)，有若干個濾芯，濾芯的上面是一個大的蓋板將這些濾芯壓住，每個濾芯上下兩端都有相應(yīng)的槽定位，將濾芯相對的固定，如圖1所示。

(2)滑油自動反沖洗濾器工作原理。當(dāng)滑油流經(jīng)濾芯時，滑油中的雜質(zhì)便留在了濾芯上，經(jīng)過濾的干凈滑油流出濾器。不斷過濾后，濾芯上雜質(zhì)較多，隨著時間的推移，滑油進(jìn)出口的壓差將逐漸增大，數(shù)值會在壓差顯示器上顯示出來，當(dāng)壓差達(dá)到相關(guān)的設(shè)定值時，濾器將進(jìn)行自動反沖洗。當(dāng)反沖洗程序啟動時，在伺服電機(jī)的帶動下，壓住這些濾芯的蓋板將轉(zhuǎn)動一個位置，來自空氣瓶的壓縮空氣反向進(jìn)入濾芯，在空氣壓力作用下，將原附著在濾芯上的雜質(zhì)沖下，與此同時，通過電磁閥將泄放閥打開，將反沖下來的雜質(zhì)通過泄放閥排出。自動反沖洗過程持續(xù)的時間很短，就會通過電磁閥關(guān)閉該泄放閥，同時通過控制系統(tǒng)切斷把沖洗空氣，至此，把沖洗過程結(jié)束[3]。

(3)此次事故分析。本輪主機(jī)發(fā)生事故之前，由于主機(jī)滑油自動反沖洗濾器壓差感應(yīng)器顯示壓差過高，在香港碼頭，輪機(jī)人員對主機(jī)滑油自動反沖洗濾器的濾芯用煤油進(jìn)行了仔細(xì)清洗，在清洗過程中并未發(fā)現(xiàn)問題，但是在裝復(fù)過程中，滑油反沖洗濾器每根都有對應(yīng)的槽位，其中最上面的固定鐵槽也是有每個濾芯的對應(yīng)位置，輪機(jī)員由于疏忽，安裝時個別濾芯未安裝在蓋板下端面的槽中，在滑油反沖洗濾器作動時，即壓在濾芯上的蓋板轉(zhuǎn)動一個位置時，未安裝進(jìn)入槽中的濾芯，其上下端口與上下卡槽之間發(fā)生磨損，產(chǎn)生金屬碎屑使滑油受到污染，金屬屑隨著滑油直接進(jìn)入主機(jī)相關(guān)部位，導(dǎo)致主機(jī)主軸承，十字頭軸承，活塞銷部位不同程度受損。在第一次修理的過程中，并未對主機(jī)活塞頭進(jìn)行拆檢，活塞頭是主機(jī)滑油油冷部件，其中肯定還存在金屬屑，船舶在香港船廠修理將近2個月的時間，駛離船廠之后問題再次暴露，導(dǎo)致相同情況發(fā)生，再次進(jìn)廠維修，這次對主機(jī)所有油冷，潤滑部位全部清洗，對主機(jī)油底殼更是徹底清洗，重新動車運(yùn)行，后經(jīng)不斷檢查，主機(jī)狀態(tài)良好。

圖1 主機(jī)滑油自動反沖洗濾器內(nèi)部濾芯結(jié)構(gòu)及布置

3 預(yù)防措施

3.1 加強(qiáng)海事類院校教師的培訓(xùn)

海事類院校的老師，是學(xué)生走入航海事業(yè)的引路人，他們在課堂上的一舉一動，一點(diǎn)一滴，都在影響著學(xué)生們，特別是 “雙師型”的教師，他們具有豐富的在船工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生聽到他們介紹在船上工作時，是最初的船上工作接觸，也是影響深遠(yuǎn)的。所以，每一名老師都應(yīng)從自身作起，嚴(yán)格要求自己，豎立起強(qiáng)烈的責(zé)任感，這種責(zé)任感會在無聲中傳遞給學(xué)生。海事院?？梢宰约航M織這樣的培訓(xùn)，也可以由相關(guān)海事局牽頭，安排對教師的培訓(xùn)。另外，很多海事類院校允許教師定期上船工作，使教師及時了解掌握最新的船舶知識，并增加更多的工作經(jīng)驗(yàn)，以便更好地傳授給學(xué)生。但也要面對一個現(xiàn)實(shí)，很多船公司不愿意用兼職的船員，特別是航運(yùn)形勢不好的時期，這使得只能二、三年甚至更久才能上一次船的教師來說，面對船公司的選擇時，自身的硬件條件不如職業(yè)的船員，特別是對于一些在船職務(wù)相對低一些的年輕教師，更是如此，上船實(shí)踐比較困難，這是海事類院校應(yīng)面對并思考的問題。

3.2 提高海事院校學(xué)生的實(shí)訓(xùn)技能

輪機(jī)員這個職務(wù)是業(yè)務(wù)性很強(qiáng)的一個職務(wù)，要求學(xué)生不僅要有很好的理論知識，更應(yīng)具備較強(qiáng)的實(shí)訓(xùn)能力。海事局對海事院校的實(shí)訓(xùn)設(shè)備配備是有要求的，更為關(guān)鍵的是，教師在讓學(xué)生自己動手實(shí)訓(xùn)練習(xí)時的態(tài)度，教師必須要嚴(yán)格要求，并不斷強(qiáng)化學(xué)生應(yīng)具備的責(zé)任意識。另外，學(xué)生在參加“遠(yuǎn)洋船舶二三管輪適任證書考試”時，也要通過相關(guān)的實(shí)訓(xùn)能力考核，海事局的監(jiān)考人員，要在學(xué)生的責(zé)任心、工作認(rèn)真程度上，加以把關(guān)。

另外，海事類院校的輪機(jī)工程專業(yè)，可以參考德國“雙元制”職業(yè)教育，“雙元制”職業(yè)教育從專業(yè)設(shè)置、目標(biāo)培養(yǎng)、教學(xué)大綱的制定、教學(xué)實(shí)施、成績考核等，均是以某一崗位所需的職業(yè)技能為目標(biāo)，使學(xué)生學(xué)完知識后，能勝任企業(yè)的這一崗位[4]。在這樣的教學(xué)情況下，學(xué)生學(xué)的更用心，一些將來工作中可能出現(xiàn)的錯誤，會通過在校期間不斷的練習(xí)中，認(rèn)識到并加以改進(jìn)，從而避免了以后工作中犯更大的錯誤。

3.3 航運(yùn)公司應(yīng)加強(qiáng)管理

IMO在ISM規(guī)則中指出，海上事故的發(fā)生約有80%是由人為因素引起的，而人為因素中，約有80%可以控制的，方法就是強(qiáng)化公司內(nèi)部管理，加強(qiáng)船員安全管理。目前船員的流動性較大，特別是高級船員，很多是自由船員，在一個公司干一個合同期后，如果不滿意就會選擇其他船公司，導(dǎo)致其在船工作上，責(zé)任心不強(qiáng)，工作不主動積極，上面的案例究其原因，還是責(zé)任心不強(qiáng)，工作疏忽導(dǎo)致。船公司應(yīng)一方面加強(qiáng)對船舶設(shè)備的管理，注意相關(guān)機(jī)器設(shè)備保養(yǎng)情況的反饋，加強(qiáng)船員崗位工作責(zé)任制，對在船人員定期督促、檢查，確定其工作崗位職責(zé)目標(biāo)，及時糾正不足，使船員在船工作期間，始終對工作做到兢兢業(yè)業(yè)，讓設(shè)備高效、安全運(yùn)行。另一方面，增加對船員的人文關(guān)懷，增加感情溝通，激發(fā)船員的責(zé)任感，事業(yè)心，同時也會讓船員更愿意留在本公司工作，為公司儲備人才。最后，針對公司自己的船員，應(yīng)定期聘請資深輪機(jī)長對員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高了在船人員的工作水平，降低機(jī)械事故的發(fā)生機(jī)率。

3.4 防止船員過度疲勞

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)分析了近年發(fā)生的279起海上事故，發(fā)現(xiàn)約16%的重大事故、33%的人身傷亡事故，都與船員疲勞有關(guān)。IMO秘書長在海安會第81次會議上致開幕詞中強(qiáng)調(diào)：疲勞已成為造成事故的重要因素[5]。機(jī)艙工作溫度高、工作強(qiáng)度大、噪音大、船體震動等特點(diǎn)，會導(dǎo)致船員生理疲勞，而單調(diào)重復(fù)的工作、單一的人員交流、長時間遠(yuǎn)離親人無法聯(lián)系等特點(diǎn)，又會導(dǎo)致船員心理疲勞，過度的疲勞會使船員在工作中不能全身心集中精力，容易出現(xiàn)錯誤。船公司可采取如下一些措施，諸如適當(dāng)縮短船員每次上船的合同期、增加免費(fèi)衛(wèi)星上網(wǎng)、增添建身房、提高飲食標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)機(jī)艙工作條件等，這樣做短期看是增加了公司的支出，但卻減少了船員的疲勞，降低了設(shè)備由于人為因素?fù)p壞的風(fēng)險，另外還能留住人才，從長遠(yuǎn)來看，是很有意義的。

4 結(jié) 語

海上事故的發(fā)生，船員、船東負(fù)責(zé)人、海事局人員，不能簡單地把很多事故定義為“偶然”，須知每一起事故都是偶然中的必然。據(jù)“世界海事新聞”發(fā)布：“韓國2015年共發(fā)生2740起海上交通事故”數(shù)量遠(yuǎn)多于2014年，可見，如果不能從根本上尋找原因，只會出現(xiàn)越來越多的“偶然”事故。本文從航海類院校教師、學(xué)生、船公司及船員在船實(shí)際情況，四個方面闡述了破解之道，希望能在將來讓船舶事故越來越少，讓航海人擁有一個安全、高效、美好的航運(yùn)世界。

1 王雪君,婁朝輝,袁成清.船舶事故的特點(diǎn)與原因分析[J].中國修船,2014(3)：12-13.

2 梁福權(quán)，黃應(yīng)邦，楊北勝，等.柴油機(jī)曲軸斷裂的原因分析與處理[J].中國水運(yùn)，2013(9):86.

3 中國海事服務(wù)中心．主推進(jìn)動力裝置[M]．大連：大連海事大學(xué)出版社，北京：人民交通出版社，2012.8：522-523．

4 馬志超.德國“雙元制”對我國航海類職業(yè)教育的啟示與思考[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報.2016(1):31-35.

5 徐伯民,秦臻.海上船舶碰撞事故原因探討[J].中國航海,2009(4)：115-119.

(責(zé)任編輯：譚銀元)

Some Thoughts on A Ship Main Engine Damage Accident

LI Liang-kuan

(Tianjin Maritime College, Tianjin 300350,China)

This paper analyzes a serious accident of main engine because of the repair fault. In this paper, the cause of the accident is analyzed in depth and many preventive measures are put forward from on how to avoid the occurrence of such accidents.

ship; main engine; damage; accident

本文為省級項(xiàng)目：天津市第四批“職業(yè)培訓(xùn)包”開發(fā)項(xiàng)目——“船舶機(jī)工”階段性研究成果，項(xiàng)目編號為：20-045。

2016-05-17

李亮寬，男，講師，主要從事船舶柴油機(jī)方面的教學(xué)和科研工作。

U672

A

1671-8100(2016)03-0014-03