基于灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)浙江省物流業(yè)影響因素分析

張良

基于灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)浙江省物流業(yè)影響因素分析

張良

作為新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展不僅有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，也可促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，間接提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和實(shí)力。通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度法分析地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量、人員從業(yè)規(guī)模、居民消費(fèi)水平等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)的影響程度，得出促進(jìn)浙江物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，結(jié)合分析結(jié)果給出政策性建議。

灰色關(guān)聯(lián)；物流；浙江省

一、引言

物流業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，也是社會(huì)分工專業(yè)化過(guò)程中最為主要的綜合服務(wù)模式。同時(shí)，物流業(yè)被看作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐行業(yè)和發(fā)展動(dòng)脈，是支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)加速發(fā)展物流業(yè)，有助于轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，有助于調(diào)整當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，提升地區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)力。

2014年6月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開了常務(wù)會(huì)議。在會(huì)議中，研究并通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，把物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”產(chǎn)業(yè)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，必須重視物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展，通過(guò)供應(yīng)鏈管理提升三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，提升整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作的效率，也為中國(guó)未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。

浙江省位于我國(guó)東部沿海，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)省之一。浙江省沿海港口眾多，地理位置優(yōu)越，對(duì)外貿(mào)易貨物量大，因而有相當(dāng)規(guī)模的出口、進(jìn)口和中轉(zhuǎn)的物流量。同時(shí)，浙江省還擁有優(yōu)良的物流載體以及物流信息化系統(tǒng)。2014年，浙江省全年的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值為1525億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的7.93%，占浙江地區(qū)生產(chǎn)總值的3.8%。

本文結(jié)合浙江省近年物流業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算出地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，并對(duì)其進(jìn)行排序和分析，結(jié)合分析結(jié)果對(duì)浙江省未來(lái)物流業(yè)發(fā)展給出政策建議。

二、灰色關(guān)聯(lián)度理論

（一）原理介紹

灰色系統(tǒng)理論由鄧聚龍教授在1982年創(chuàng)立。把控制論、信息論和系統(tǒng)論運(yùn)用于灰色系統(tǒng)，形成解決信息系統(tǒng)的方法和理論。灰色關(guān)聯(lián)度分析是對(duì)系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間的變化態(tài)勢(shì)的描述和比較，通過(guò)一定的數(shù)學(xué)計(jì)算，得出子系統(tǒng)間的數(shù)量關(guān)系，是確定目標(biāo)值最重要的要素，使得整個(gè)系統(tǒng)良性、高效地運(yùn)作。在系統(tǒng)的運(yùn)作中，若兩個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)越接近，那么兩個(gè)子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度也就越大；反之，兩個(gè)子系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)度也就越小。

（二）算法步驟

1.選定參考數(shù)列

選定一個(gè)數(shù)列作為參考數(shù)列表示系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列，一般用X0表示。

2.選取比較數(shù)列

選取一組或多組比較數(shù)列，這些數(shù)列對(duì)系統(tǒng)行為因素有影響的數(shù)據(jù)序列，一般用X1，X2，…，Xn表示。

3.對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)綱量化處理。

4.求灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ

求參考數(shù)列X0與比較數(shù)列X1，X2，…，Xn灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ，X0與X1，X2，…，Xn的關(guān)聯(lián)度理解成類似曲線的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)程度由曲線間的差值大小來(lái)描述，參考數(shù)列X0與比較數(shù)列X1，X2，…，Xn在各時(shí)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξXi由下面公式計(jì)算：

△0i（k）—比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0某一對(duì)應(yīng)點(diǎn)的絕對(duì)值。

△min—第二級(jí)最小差。

△max—第二級(jí)最大差。

ρ—為分辨系數(shù)，一般在0-1之間，在本文中取0.5。

5.計(jì)算關(guān)聯(lián)度

公式1計(jì)算的關(guān)聯(lián)系數(shù)是X0和Xi兩組數(shù)列在一個(gè)時(shí)刻對(duì)應(yīng)值的關(guān)系，兩組數(shù)列有很多對(duì)應(yīng)值和關(guān)聯(lián)系數(shù)，不易比較，我們采用平均值來(lái)衡量X0和Xi的關(guān)聯(lián)度，如下式：

ri—比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0的灰色關(guān)聯(lián)度。（ri越接近1，相關(guān)程度越強(qiáng)。）

三、灰色關(guān)聯(lián)度分析

物流業(yè)與浙江經(jīng)濟(jì)間存在既促進(jìn)又制約的關(guān)系。因其隨機(jī)性比較強(qiáng)，用灰色關(guān)聯(lián)度研究方法對(duì)其分析非常合適。本文用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)描述浙江省物流行業(yè)的發(fā)展情況。浙江省經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)分別為：浙江省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、浙江省全行業(yè)從業(yè)人數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額、進(jìn)出口貿(mào)易總額和三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。

表1　2004～2014年浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

表2　2004～2014年浙江省經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)

表1為2005至2014年浙江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。表2是2005年至2014年浙江省經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)，相關(guān)指標(biāo)名稱分別為：浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值（A1），浙江省全行業(yè)從業(yè)人數(shù)（A2），社會(huì)消費(fèi)品零售總額（A3），交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額（A4），進(jìn)出口貿(mào)易總額（A5），第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（A6），第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（A7），第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（A8）。通過(guò)計(jì)算經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的灰色關(guān)聯(lián)度，來(lái)研究浙江省經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的影響。把表1和表2的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到DPS中進(jìn)行計(jì)算，得到灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，并對(duì)其大小進(jìn)行排序，得表3。

表3　經(jīng)過(guò)DPS計(jì)算的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)排序

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)的影響程度從大到小的排列為：浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值（A1），第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（A7），第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（A8），進(jìn)出口貿(mào)易總額（A5），社會(huì)消費(fèi)品零售總額（A3），交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額（A4），第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（A6），浙江省全行業(yè)從業(yè)人數(shù)（A2）。

從表3的數(shù)據(jù)中我們可以看到，對(duì)浙江省物流影響作用比較大的指標(biāo)有：浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，進(jìn)出口貿(mào)易總額。接下來(lái)對(duì)灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)進(jìn)行分析：

（一）浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值，這個(gè)指標(biāo)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度最高，為0.9094，表明地區(qū)生產(chǎn)總值是浙江省物流行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，兩者具有非常強(qiáng)的相關(guān)性。浙江省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為區(qū)域物流業(yè)的壯大發(fā)展提供了有力的環(huán)境。要進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，有效方法就是要提升整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以取得更大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

（二）第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，兩類產(chǎn)業(yè)作為物流業(yè)需求的主要來(lái)源，與物流的關(guān)聯(lián)程度比較高，分別為0.8969、0.7967。制造業(yè)是浙江省第二產(chǎn)業(yè)中非常有活力的產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)的快速、強(qiáng)勁發(fā)展增加了對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的需求，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。浙江省第三產(chǎn)業(yè)近年來(lái)也取得了較快的發(fā)展，占地區(qū)生產(chǎn)總值近一半比重，對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用也日益體現(xiàn)。

（三）社會(huì)消費(fèi)零售總額，這個(gè)指標(biāo)一定程度上也反映了居民消費(fèi)的整體規(guī)模，與物流業(yè)有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。浙江省第三產(chǎn)業(yè)比重較大，物資流通需求量大，居民消費(fèi)能力較強(qiáng)。同時(shí)，電子商務(wù)也從浙江興起，逐漸改變了消費(fèi)者消費(fèi)方式，消費(fèi)者能夠直接聯(lián)系生產(chǎn)廠家。從某種角度上來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)在逐漸取代部分零售業(yè)。在電子商務(wù)的過(guò)程中，物流連接了客戶和廠商，成為電子商務(wù)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

（四）進(jìn)出口貿(mào)易總額，這個(gè)指標(biāo)和浙江省物流業(yè)有著比較強(qiáng)的相關(guān)性。作為沿海省份，浙江省承擔(dān)著我國(guó)內(nèi)陸和全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的任務(wù)，貨物周轉(zhuǎn)和貨物流通對(duì)浙江省發(fā)展至關(guān)重要，浙江對(duì)物流的需求和依存程度也比較高。因而要求省內(nèi)的物流業(yè)專業(yè)發(fā)展、集約發(fā)展，更好地服務(wù)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。

四、政策建議

結(jié)合分析結(jié)果，為進(jìn)一步促進(jìn)浙江省物流業(yè)發(fā)展提出政策建議:

（一）培養(yǎng)專業(yè)的物流人才

作為新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展需要大量的物流專業(yè)和管理人才。雖然浙江省高等院校較多，開設(shè)物流專業(yè)的高校也不少。但是，目前物流人才仍有一定的缺口，人才因素在一定程度上制約了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。解決目前的難題，應(yīng)鼓勵(lì)高校開設(shè)物流相關(guān)的專業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)與高校在物流層面的合作，理論結(jié)合實(shí)踐，培養(yǎng)物流專業(yè)和管理人才。其次，力爭(zhēng)提升整體物流從業(yè)人員的專業(yè)化水平，鼓勵(lì)物流的職業(yè)培訓(xùn)，引導(dǎo)物流企業(yè)、物流協(xié)會(huì)、民間教育對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以提升物流從業(yè)人員素質(zhì)。也可以引進(jìn)國(guó)外有經(jīng)驗(yàn)、高水平的物流管理人才，通過(guò)他們多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)企業(yè)進(jìn)行更好的規(guī)劃，提升整個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)效率。

（二）深化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的貢獻(xiàn)度

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果，第二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用較為顯著，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)促進(jìn)作用存在進(jìn)步的空間。浙江省經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型取得了較大進(jìn)步，從最開始的“二一三”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸弧保谌a(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的占比逐漸提高，2014年浙江省第三產(chǎn)業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為47.4%。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)相比，仍存在差距。這也制約了浙江省物流效率的進(jìn)一步提升。浙江省需要深化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，向“三二一”形式的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，提升第三產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)度。

（三）重點(diǎn)提升港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施水平

作為沿海省份，浙江省承擔(dān)著我國(guó)內(nèi)陸和全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的任務(wù)，對(duì)外貿(mào)易對(duì)浙江省物流總體發(fā)展至關(guān)重要。港口是聯(lián)系物流與外貿(mào)最緊密的紐帶，在物流中也有著非常關(guān)鍵的地位，需要重點(diǎn)提升港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，浙江港口還有進(jìn)一步完善的空間。例如寧波港，在基建方面，可以增加碼頭建設(shè)項(xiàng)目，完善集裝箱配套設(shè)施；在功能方面，整合現(xiàn)有的口岸、保稅區(qū)、物流園區(qū)等信息資源，建立開放的港口物流信息平臺(tái)，綜合提升港口的功能和水平。除港口外，浙江省還應(yīng)在高速公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路等方面對(duì)未來(lái)進(jìn)行合理的規(guī)劃，全面提升全省的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。

（四）完善物流配套體系

物流業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中需要有大量的信息交換、資料傳遞，這樣就需要企業(yè)間對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)交流，對(duì)配套的產(chǎn)業(yè)提出了較高的要求。提高浙江省物流配套體系的建設(shè)，一是建立先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)；二是促進(jìn)物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。

1.建立先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)

要從兩個(gè)方面去完善先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，首先應(yīng)對(duì)企業(yè)自身的信息系統(tǒng)加強(qiáng)構(gòu)建，讓企業(yè)升級(jí)其物流信息系統(tǒng)，引入ERP、MRP等先進(jìn)信息系統(tǒng)，并運(yùn)用GPS、Bar Code等物流技術(shù)應(yīng)用。其次要加強(qiáng)對(duì)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用力度，把省內(nèi)的物流企業(yè)及相關(guān)政府部門加入其中，通過(guò)共享信息、共用數(shù)據(jù)，使得省內(nèi)的物流信息化提升，促進(jìn)物流效率的提高。

2.促進(jìn)物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中需要在企業(yè)間、運(yùn)輸方式間進(jìn)行協(xié)作。在這種情況下，物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化就具有重要的意義。通過(guò)物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，能夠使物流企業(yè)管理現(xiàn)代化，從而提高物流業(yè)整體的服務(wù)水平，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)物流業(yè)的效率。對(duì)于有財(cái)力的企業(yè)，在倉(cāng)庫(kù)改造當(dāng)中，達(dá)到智能化、全自動(dòng)管理；對(duì)于資金相對(duì)欠缺的企業(yè)，可以先向標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造，有條件時(shí)，再全面達(dá)到智能化；在物流設(shè)備改造中，需要對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造并采購(gòu)所需要的新物流設(shè)備，以達(dá)到物流協(xié)作的要求。

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張良，男，黑龍江哈爾濱人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士研究生，研究方向：物流經(jīng)濟(jì)。

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1008-4428（2016）03-40-03