淺談城市道路養護中道路病害的處置

王泗順

（開封市市政管理處，河南 開封 475000）

淺談城市道路養護中道路病害的處置

王泗順

（開封市市政管理處，河南 開封 475000）

結合開封市道路日常養護，分析瀝青混凝土道路裂縫的養護特點和要求，及其應注意的因素。

道路；養護

0　引言

由于瀝青路面具有造價低、噪聲小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優越性，因而得到了廣泛的推廣和應用。瀝青道路裂縫的產生嚴重影響了市民的出行，阻礙了交通的發展，甚至造成一些不安全事故的發生。本文就針對市政道路常見裂縫病害及解決方法進行了分析。

裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態的路面病害更加趨于嚴重，最終導致破壞。因此，為了提高路面質量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識及防治工作。

1　裂縫的種類

裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種，如圖1所示。

圖1　裂縫現狀圖

（1）縱向裂縫。由于瀝青面層分層攤鋪前后接縫未認真處理，新舊路面拓寬處路面不均勻沉陷，路基長期受水浸泡或軟基處理不當引起的，裂縫方向與形成方向一致，長寬不一。另外在車輛長期超重荷載的情況下，車轍邊緣也多出現。

（2）橫向裂縫。由于溫、濕度的變化，路面產生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的。裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產生的主要原因：

a.施工過程中施工縫不緊，結合不好。

b.瀝青未達本地區要求的質量標準。

c.混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形。

d.溫差氣候發生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強度產生開裂。

（3）網狀裂縫（龜裂）。多為單條裂縫產生后未及時處理又出現了橫向或者是斜向裂縫，交錯起來形成網狀造成更為嚴重的破壞性。網狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當，路基壓實度不足以及施工過程中填縫不及時引起的。瀝青路面使用的長時間老化也會引起網裂現象。

（4）塊狀裂縫。路面以多邊形塊狀開裂，多由于路基填料塌陷或車輛超載造成，使路面的強度達到一定的極限從而影響到路面的通行安全。

初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。

2　裂縫產生原因

瀝青路面開裂的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導致瀝青路面產生裂縫的主要原因而論，可以分為以下幾種。

2.1非荷載性裂縫產生的原因

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網狀裂縫。其產生原因有：

（1）冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產生的收縮拉應力或拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的,平均間距在5～6 m。

（2）路基碾壓不均勻，使路基產生不均勻沉陷，形成裂縫。

（3）基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現面層裂縫。

2.2荷載裂縫產生的原因

道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象，由道路基層的裂縫所引起。基層裂縫的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層無側限強度不足導致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網狀居多。

3　裂縫形成后對道路的危害

道路出現裂縫后要及時治理，否則灌進雨、雪水和冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。

沿裂縫灌入雨、雪水后，存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦作用，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物擠出，形成翻漿現象。道路在雨、雪水作用下長期出現翻漿現象后，路面出現坑凹，甚至出現路表面開裂性坑槽。

4　瀝青路面裂縫處治方案

在對瀝青路面裂縫的處治中，由于每條裂縫的成因難以界定，一般并非按照裂縫的成因來確定修補工藝，在確定修補方法時，多根據裂縫的寬度來制定養護對策。

根據老路裂縫的程度結合處理方法，將裂縫處理分為三類。

4.1輕微裂縫（寬度小于5 mm）

處理方法：將有裂縫的路段清掃干凈，沿裂縫灌涂乳化瀝青，用量控制在0.5 L/m2，然后勻撒一層2～5 mm的干燥潔凈米石，用輕型壓路機碾壓。

4.2裂縫較寬（寬度不小于5 mm，沒有明顯沉陷，有輕微發展的裂縫處理）

處理方法：先畫出處理范圍，沿所畫范圍先用割縫機開V形槽，槽寬約2.0 cm，深2.5 cm。如果周圍還有細小裂縫，則人工用鎬切除使之與V形槽貫通，人工用吹風機將縫中雜物及塵土清除，先灌涂乳化瀝青，人工用毛刷涂刷均勻，然后用瀝青石屑冷拌料補至比老路標高高出1.5 cm左右，用振動夯壓實，使灌縫處高出原路面2～3 mm，最后再涂一層乳化瀝青。

4.3裂縫較寬（有明顯沉陷，伴有小范圍網裂的裂縫處理）

處理方法：先用銑刨機將油層剔除，然后看基層破損情況，若基層沒有破損，只處理基層裂縫。可采用將破碎部分剔除后先灌縫，然后粗粒式瀝青混凝土冷拌料補齊，最后用中粒式瀝青混凝土補至老路面層頂標高。

如道路基礎出現破碎、沉陷等情況，則應進一步排查破損部位地下管線情況，排查是地下管線破損造成的路面病害，必要時會同相關技術單位進行研討。切不可進行簡單粗暴的填補。此部分本文中不再贅述。

5　施工中填縫的最佳時機

填縫是比較常見的裂縫處理方式，對于輕微裂縫（寬度小于5 mm），采用填縫方式修復快捷方便，并有不錯的實際效果。修復的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時機選擇也比較重要，不同的填縫時機所產生的填縫效果差別很大。

（1）春季。春季填縫時間應在4月左右，溫度在7～10℃效果最佳。這個時候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結的過程中裂縫不會有過度的拉伸和壓縮應力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結合，不會被拉脫和擠出裂縫。因此較適宜進行填縫的施工。

（2）夏季。夏季雖然氣溫干燥，填補料與壁面結合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時較小填料不易入縫，即使是填入了裂縫中也處于長時間的拉應力狀態，這樣填料很容易脫落。部分小裂縫此時處于“閉合”狀態，不易被發現，容易造成漏補的情況出現。總體來說填料時機不是最佳選擇。

（3）秋季。秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是晝夜溫差大，雨水較多，裂縫多處于拉應力狀態，且裂縫開口也不大，相對于春季填縫來說時間較為滯后，延遲了修補時間導致水分滲入浸泡較多，加速了路面的破損，起不到應有的修補效果。

（4）冬季。冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時機是當裂縫處于最大值的時候填入封料，這樣可以有效防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時環境溫度太低，填料的黏結性較差，且裂縫處于最大值的時間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應力狀態，若填料強度不夠的話又會被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

6　結語

道路裂縫對道路的美觀和行車的舒適感和安全性都有很大的影響，因此在城市道路的養護過程中避免裂縫的出現和及時對已出現的道路裂縫進行處理，避免道路病害出現是日常養護工作中的一項非常重要的任務。養護要堅持高標準嚴要求，在養護工藝上要盡量采用新技術。新技術實質上是新材料、新設備、新理念的綜合運用，要不斷創新理念，探究路面病害的實質，提出科學的養護結構形式，運用新材料、新設備、新工藝對病害路面采取有效的防治措施。

U418.5

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1009-7716（2016）10-0128-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.041

2016-07-06

王泗順（1970-），男，河南開封人，工程師，從事道路、橋梁工程施工方面的工作。