邯鄲市人民路-東環路渦輪全互通立交設計

周玉梅，陳 懿

（1.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江　杭州 310006）

邯鄲市人民路-東環路渦輪全互通立交設計

周玉梅，陳 懿

（1.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江杭州 310006）

對邯鄲市人民路-東環路渦輪全互通立交工程進行了交通分析及沿線地形、地物分析，介紹了工程設計方案，并對工程在設計過程中的重、難點問題進行了分析。

全互通立交；線形；車道數；設計

1　項目簡介

人民路-東環路立交工程位于邯鄲市叢臺區，是城市快速路與骨架性主干路相交的四路渦輪全互通立交。立交層高三層，分主輔路系統，包括2條主線、8條匝道、4條地面輔道。工程于2011年8月開工，2013年5月竣工通車。

2　交通分析

2.1道路規劃

根據邯鄲市城市總體規劃，邯鄲市東-西-南-北環組成的城市環路近期為城市外環快速路，遠期隨著城市的向東發展，東環路將成為城市中環快速路。

根據邯鄲市總體規劃，在城市快速路與骨架性主干路交錯的主要節點將設置立體交叉。目前，西環路-人民路、北環路-浴新大街、南環路-滏河大街、南環路-邯磁公路4個交叉口已建設互通立交，如圖1所示。

圖1　道路路網規劃

2.2交通分析

人民路為邯鄲市最中心的東西向主干路，西接規劃邯武快速路，東至青蘭高速，除承擔集散城市內部交通功能，還兼有連接對外道路的功能。

東環路遠期規劃為城市中環快速路，除了快速集散城市內部交通，還是城市過境交通的重要載體。

通過交通分析發現：

（1）隨著城市的發展，人民路、東環路交叉口的交通量將會逐年明顯增長，目前的平面交叉將很難滿足未來日益增長的交通量需求，建設立體交叉成為解決這一矛盾的有效途徑。

（2）雖然目前的平面交叉口主流向為人民路西與東環路南、東環路北的各向直行及轉向交通，但隨著城東區域路網的發展完善，人民路東方向的交通流量也將逐年增加，遠期交叉口4個方向的直行及轉向交通流量均較大，各轉向交通流量不存在很大差異。

3　沿線地形、地物分析

通過現場踏勘，發現工程紅線范圍內多為預留立交用地，現狀暫布置為城市景觀綠地。

西北象限的東污水處理廠職工宿舍對立交北往西右轉匝道布置有一定影響，同時，立交西南象限需占用邯鄲市市政工程公司東環基地部分用地，如圖2所示。

4　工程方案及設計重、難點分析

4.1立交選型

立交選型主要考慮因素如下：

（1）注重交通分析與交通組織，功能合理；

（2）妥善處理好立交與地形、地物的關系；

圖2　沿線（控制性）建筑示意圖

（3）兼顧安全性、美觀性、經濟性、可實施性。

根據上述交通分析與沿線地形、地物分析，立交各轉向交通流量均較大，且預留用地各個象限基本對稱。經多方案比選后，工程最終確定采用渦輪全互通立交。

渦輪全互通立交（見圖3）有以下優點：

圖3　渦輪全互通立交橋效果圖

（1）樞紐型立交，交通功能完善，路口通行能力大；

（2）轉向匝道線形指標較高，行車舒適度高；

（3）立交造型對稱優美；

（4）立交布置緊湊，占地省。

4.2平面線形設計

匝道平面線形指標主要影響因素如下：

（1）立交型式為樞紐全互通立交，匝道平面線形指標不宜低；

（2）立交用地基本限定，匝道平面線形指標不可能過高，特別是左轉匝道，其線形指標直接影響工程占地；

（3）平面線形指標應保證各匝道有足夠的長度克服縱斷面高差；

（4）應保證各出入口間距滿足規范要求。

受路側已有建筑限制，在有限的用地內最大化提高線形指標為該工程設計難點。特別是工程的西北角，有兩棟污水處理廠職工宿舍，設計反復優化北往東的左轉及北往西的右轉匝道線形指標，最終確定左轉匝道圓曲線最小半徑采用80 m，右轉匝道圓曲線最小半徑采用135 m，僅拆除其中一棟職工宿舍，保留了另一棟，減少了征地拆遷。

4.3車道數選擇

人民路現狀為雙向8車道（含一對公交專用道），東環路現狀為雙向6車道。根據交通量預測：立交范圍兩條主線采用雙向6車道，匝道及變速車道采用單向單車道，即可滿足通行能力要求。

根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152-2010）：“在單車道匝道和匝道出入口通行能力滿足交通量要求，但遇以下情況之一仍采用雙車道匝道，且宜采用畫線方式控制出入口為一車道：①匝道長度大于300 m。”該規定從人性化的角度出發，考慮到匝道長度較長，在一條車道有車輛損壞滯留等特殊情況時，另一條車道仍可通行，不致影響整座立交的運營。該工程左轉匝道長度均大于300 m，因此，左轉匝道設計為單向雙車道，右轉匝道設計為單向單車道。

4.4縱斷面線形設計

渦輪立交層間關系錯綜復雜，豎向布置直接影響工程規模。設計將地面輔道布置在最底層，東西主干路布置在中間層，對凈空要求最高的南北向快速路布置在最上層，各條匝道上跨主干路、下穿快速路，最終設計的立交高度為15.8m，層高三層，減少了工程規模。

縱斷面設計重、難點主要在匝道變坡點位置設置。匝道縱斷面變坡點位置除了滿足坡度、坡長、豎曲線、凈空等要求外，還充分考慮了排水及視距的要求。

（1）匝道凹曲線變坡點避開了平面S形曲線拐點，該處道路橫坡接近平坡，若設置縱斷面凹曲線最低點，勢必導致局部積水。

（2）匝道凸曲線變坡點設置在分流點之后、合流點之前一定位置，充分保證分、合流點視距良好。

4.5地面輔道系統

該工程為樞紐立交，立交主線、匝道交通無沖突、無交織。工程沿線區塊的機動車、行人、非機動車則通過地面輔道系統實現交通轉換。

為保證輔道系統安全、暢通，地面輔道與現狀道路、規劃道路、沿線小開口相交均采用右進右出的交通組織形式，并通過地面輔道中央“十”字平交口實現左轉及調頭。

5　結語

邯鄲市人民路-東環路渦輪全互通立交設計結合了交通及地形、地物分析，立交功能齊全，造型優美，結構合理，其建成提高了路口通行能力，完善了城市路網，提高了人們的出行效率，同時為邯鄲市增添了一道亮麗的城市風景。

工程先后獲得“浙江省建設工程錢江杯獎”、“全國工程建設項目優秀設計成果”等獎項，得到了社會各界的肯定。

[1]CJJ 37-90，城市道路設計規范[S]．

[2]CJJ 152-2010，城市道路交叉口設計規范[S]．

[3]CJJ 129-2009，城市快速路設計規程[S].

U412.35+2.1

B

1009-7716（2016）10-0017-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.006

2016-04-25

周玉梅（1981-），女，江蘇如東人，碩士，高級工程師，從事道路立交設計工作。