人性化理念在道路設計中的應用

張　磊，陸佳穎

（1.無錫市政設計研究院有限公司，江蘇　無錫 214072；2.江蘇省科佳工程設計有限公司,江蘇 無錫 214002）

人性化理念在道路設計中的應用

張磊1，陸佳穎2

（1.無錫市政設計研究院有限公司，江蘇無錫 214072；2.江蘇省科佳工程設計有限公司,江蘇 無錫 214002）

雖然城市道路里程不斷增長，但越來越不能滿足居民不斷增長的需求。隨著城市道路建設水平的不斷提高，對城市道路的要求不僅僅局限于通行需求，而是對城市道路提出了便捷功能、觀賞功能以及使用功能的要求，即城市道路的人性化設計。因此，從分析城市道路人性化設計的基本概念以及城市道路設計存在的問題出發，分析人性化理念在城市道路設計中的應用。

城市道路；人性化設計；設計

0　引言

城市道路建設不僅要滿足城市居民出行這一最基本的需求，還應特別關注自行車、行人及老弱病殘群體的需求，這是新時期城市道路設計提出的要求。隨著經濟的不斷發展，城市居民物質文化生活水平不斷提高，城市居民對城市道路的要求也不斷提高[1]。不僅是通行需求，更多是在便捷功能、觀賞功能以及舒適功能上提出了新的需求，如人行天橋、無障礙設計等。因此，城市道路設計不僅要滿足安全通行的基本要求，而且要營造舒適性、觀賞性、便捷性的人性化氛圍，更好地服務于城市居民出行。

基于此，本文首先對人性化設計的含義及人性化設計與常規設計的不同入手，對目前城市道路設計存在的問題進行分析，進而探討人性化理念在城市道路中的應用。

1　人性化設計基本理論

1.1人性化設計的含義

人性化設計：指在設計過程中，根據人的行為習慣、生理結構、心理情況、思維方式等，在原有設計基本功能和性能基礎上，對建筑進行優化[2]。在設計過程中對人的心理需求和精神追求的尊重及滿足，是設計中的人文關懷，對人性的尊重。人性化是一種理念，體現在美觀的同時滿足消費者的操作習慣、生活習慣，滿足消費者功能訴求、心理需求。人性化是技術和人之間的關系協調，以技術發展圍繞人的需求來開展[3]。這里所指技術是廣義的，不單指某一領域。人的社會屬性受心理支配，心理則是思想意識，是人類社會人性產生的源泉，通過人類一代代傳承，并且不斷豐富。

人性化設計的理念是科學結合于藝術、技術結合于人性的設計。科學和技術給予了設計以堅實的基礎和結構物良好的性能，而藝術和人性則賦予設計美感，在基本功能的基礎上提升了一大步[4]。另一方面，人性化設計與可用性設計是密不可分的，可以說人性化設計即是可用性設計，可用性設計即是在產品設計過程中力求秉持美學、人體工程學以及生態學的理念，使產品設計達到理想狀態，真正使科技達到以人為本的境界。

1.2人性化設計理念與常規設計的不同

常規設計中，所注重的是功能的完善和功能的充分發揮。常規設計希望設計出的功能能夠相應完成預定的作用[5]，因此，常規設計在設計過程中一般遵循各種規范；人性化設計理念則是以人為本，更注重人的感受，注重設計的某一個細節給人帶來的精神享受。因此，不難看出，人性化設計是設計中更高的一個層次，不僅滿足功能的要求，更多是給人以舒適、藝術的享受。更高的要求必然需要更多的努力，在設計過程中必然會遇到各種困難和干擾，這也給當今的設計人員提出了更高的要求，需要相關的設計人員共同努力和提高，才能夠將人性化設計切實應用到城市道路的設計建設過程中。

2　當前城市道路設計中存在的問題

2.1設計理念過于單一

目前，城市道路普遍采用方格網式設計方法，千篇一律。方格網式設計中，道路橫斷面比較單一，一條路復制于另一條路，毫無特色可言，加之城市交通繁雜，居民忙碌地輾轉于各個地方，由于設計理念的單一，導致駕駛員無法體會行車途中的風光，看到的是千篇一律的道路景色，使市政道路缺乏生機和活力。因此，有必要對城市道路設計理念進行改革，對設計方式進行研究。

2.2設計忽略人性化理念

在城市道路設計中，普遍采用的是“以車為本”的設計理念，忽視了行人及非機動車輛在城市道路設計中的重要作用，導致城市道路出現行人和車輛不能夠協調發展的問題。城市道路設計以車輛為中心，忽略了人在城市道路生活和發展中的重要作用，城市道路車輛繁忙，產生大量的汽車尾氣及噪聲，打破了城市居民安靜的生活。這并不是城市道路設計不能避免的問題，而是城市道路設計中忽略了人性化理念，沒有將城市道路設計與人性化理念相結合。

3　城市道路設計中的人性化理念

城市道路人性化設計應以城市道路設施建設為重點，道路的排水組織、交通標識、信號燈的合理設置和管理，要融入以人為本的設計理念。高程度地打造城市道路的無障礙設計，為弱勢群體提供更周到的服務。為了加快美麗中國的構建進程，需要對城市道路設計進行不斷優化，將人性化的理念更深入地融入到設計中。綜上，城市道路的人性化設計是一個長久的攻堅戰，需要城市道路設計、建設及運營者不斷在實踐中探索，總結出一套行之有效的、系統的設計方法。

3.1道路橫斷面設計

3.1.1人行道設計

人行道設計首先應該確保人行道的平整度，設計人員在進地人行道鋪裝方案設計時，除保證人行道密實度及平整度，應考慮多鋪裝一些防滑磚。另一方面，人行道設計應考慮人行道與車行道的高差問題。人行道與車行道的高差最好控制在0.8～1.5 m之間，這樣不僅保證了車輛的正常行駛，而且車輛不對行人造成影響。人性化設計中可以將人行道和車行道設計為兩個縱坡，保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設置擋墻分隔，對擋墻外側進行適當的裝飾，這樣不僅可以節省土方量，而且能保證行人與車輛的順利出行（見圖1）。

圖1　人行道設計效果案例

3.1.2非機動車道設計

目前許多城市道路存在道路功能劃分不清的現象，生活性道路和交通性道路交織在一起，功能劃分不明確，不同動力性能的車輛混雜行駛在同一車道上。特別是非機動車車道經常受到機動車和行人的影響，不僅影響非機動車運行的速度，而且造成較大的安全隱患。因此，非機動車道應嚴格與機動車道、人行道相隔離，各行其道。《城市道路交通規劃設計規范》（GB 50220—95）中提出：在進行城市道路設計時非機動車道的寬度需要根據車道數的倍數進行設計。

3.1.3機動車道設計

城市道路機動車道寬度設計時，不僅僅要考慮車身自身的的寬度，還應考慮車輛行駛時橫向安全距離以及車輛駕駛方向盤在駕駛過程中會出現微小的角度偏差。這些在城市道路人性化設計時均應該考慮，并以此來確定車行道的寬度。

3.2道路設施設計

3.2.1臨時停車場的設計

目前各大城市均存在城市用地緊張的問題，因此，應有效、合理地利用每一寸土地。如今大多數的臨時停車場存在車輛亂停放，影響交通通行效率的問題。為了緩解停車難，對于寬度較大的人行道應合理安排臨時停車位供機動車臨時停靠使用。臨時停車位劃分應在不影響行人通行、保障行人安全的前提下設置，并且根據道路的特點，分時段、分路段地對人行道進行劃分，根據車輛臨時停靠的特點，制定動態的收費標準，確保人行道臨時停車位合理、科學設置，既不影響行人正常通行，又可緩解停車難的問題。

3.2.2無障礙設計

城市道路設計中，最能反映人性化理念的是無障礙設計。無障礙設計主要包括路緣石、盲道、公共建筑無障礙出入口以及一般坡道。無障礙設計主要體現對殘障人士的關懷，象征著社會以及城市的進步。但目前無障礙設計在城市建設中的情況卻不甚樂觀，主要表現在位置的選擇不合理、施工過程中質量不合格以及后期維護不及時等方面。根本原因在于人們對無障礙設計的認識存在偏差，普遍認為它是可有可無的配套設施。認識上的偏差導致無障礙設計的作用不能夠充分發揮，主要包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上的防滑磚塊松動以及盲道上隨意停車等現象。

因此，為了保證無障礙設計真正發揮作用，為殘障人士提供舒適的出行環境，首先應從無障礙設計入手，保證設計層面合理，然后是在施工過程中掌控施工質量，把好質量關，最后是后期的養護必須到位。最重要的一點在于，需將城市道路的無障礙設計與城市大型公共場所的無障礙設計合理銜接，保持其順暢性（見圖2）。

圖2　無障礙設計

3.2.3人行天橋的設計

人行天橋在道路系統中是步行系統的一個重要組成部分，是人們安全過街和車輛順利通行的重要保證[6]。人行天橋進行人性化設計可以從以下兩方面著手：

（1）人行天橋的選址問題。人行天橋的本質在于解決城市道路中過街量較大且人口密集問題，設置的位置自然也應選擇在這些節點。如果人行天橋選址不合理，居民不愿意花費較長的步行跨越人行天橋，而是直接橫穿道路，則設置人行天橋就失去了意義。

（2）人行天橋的交通組織問題。在人行天橋附近設置道路欄桿，引導行人穿越馬路時行走人行天橋，而不是橫穿馬路；為照顧殘障人士，可設置殘疾人坡道；在繁華的購物區，可設置自動扶梯，一方面減輕居民購物的負擔，另一方面也對人流疏通起一定作用（見圖3）。

圖3　人行天橋效果圖

3.3城市道路與周圍景觀的配合

目前國內各大城市在設計城市道路時，越來越重視景觀效果，如上海市的世紀大道。在景觀設計中，城市道路與周圍景觀的配合尤為重要，應從以下幾個方面考慮：

（1）道路斷面與兩側建筑的關系。道路斷面與兩側建筑物應協調合理，當兩側建筑物較高時，道路斷面應保持簡潔、寬敞，當兩側建筑物較矮時，道路斷面要適當變窄，保持斷面的緊湊感。

（2）色彩。當兩側為現代建筑時，人行道鋪砌可采用花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等現代裝飾材料；當為仿古建筑時，應采用陶磚、灰色磚(石材)等古樸、典雅的材料鋪砌。

4　結　語

隨著城市化進程不斷加快，陳舊的城市道路設計理念越來越不滿足人們對城市道路的要求。城市道路不能僅僅局限于使用功能上，還要滿足觀賞性、舒適性以及便捷性的要求。

[1]韓鷹飛,李杰.淺談城市道路人性化設計[J].華中科技大學學報:城市科學版,2005,22(z1):164-168.

[2]孫寶蕓,董雷.城市道路人性化設計探析[J].沈陽建筑大學學報:社會科學版,2008,10(3):275-279.

[3]張強.城市道路人性化設計評價[D].成都:西南交通大學,2010.

[4]張光源.關于城市道路人性化設計的淺析[J].黑龍江交通科技, 2014(10):4.

[5]張興來,鐘云健.公路與城市道路人性化設計中的幾點細節[J].重慶交通大學學報:自然科學版,2008,27(S1):917-919.

[6]馮煒,王志華,劉俊.淺談城市道路人性化設計[J].城市,2015(3): 72-75.

U491

B

1009-7716（2016）10-0014-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.005

2016-06-27

張磊（1984-），男，山西長治人，工程師，從事市政道路設計工作。