國內樞紐機場停車設施案例分析及關鍵技術問題研究

熊鯤

（北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京市 100082）

國內樞紐機場停車設施案例分析及關鍵技術問題研究

熊鯤

（北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京市 100082）

近年我國的航空業有了很大的發展，大型機場的建設極大地增加了航空客運量。伴隨著航空客運量的劇增，對機場配套服務設施也提出了更高的要求，諸如停車設施的服務水平直接關系到航空旅客出行感受。列舉了一些國內大型機場的設計實例，旨在通過橫向對比發現一些共性特征，總結出機場路側停車設施的關鍵性技術問題，給其他大型機場的路側交通設計人員提供一些有價值的參考建議。

樞紐機場；停車設施；關鍵性技術

0　引　言

隨著中國經濟的持續高速發展，目前國內民用機場建設進入到一個空前飛速發展期。到2020年，我國民航運輸機場總數將達到300個，形成華北、華東、中南、西南、西北五大區域機場群，這其中包括一些大型樞紐機場。

目前進出機場的交通出行方式有以下幾種：小客車（私家車）、出租車、大巴車（機場大巴、旅游大巴及城際大巴）、軌道交通等。如何將進入航站區的小客車、出租車、大巴車高效有序地組織停放、調度、離場，方便不同航空旅客的乘車需求，停車設施作為整個航站區的市政配套設施，發揮著至關重要的作用。

以下選取有代表性的首都機場T3航站區、昆明長水國際機場及南寧吳圩國際機場陸側停車設施設計實例進行對比分析，將機場停車設施的關鍵性技術問題進行總結歸納，希望為同類機場路側交通設計提供借鑒。

1　工程應用

1.1首都機場T3航站區陸側停車設施

首都機場T3航站區作為2008年北京夏季奧運會的重點交通保障項目，于2008年2月29日正式投入運營，設計能力滿足2020年7 200萬人次的航空旅客吞吐量。在航站樓的南側建有一座集機場軌道換乘車站及地下兩層（30萬m2可提供5 500個車位）社會車輛停車樓于一體的交通中心。

在T3航站樓的東南角設置有一處出租車、大巴車近端調度場，可為到港層出租車上客區和大巴上客區提供源源不斷的調度車輛。該近端調度場占地形狀為梯形，東西方向長210 m，南北方向長335 m，占地面積約64 975 m2。近端調度北側為大巴停車等候區，南側為出租車等候區。調度場周邊設計了寬5 m的綠化帶，在停車場的西側靠南的位置設主出口一處，通過D1線到達航站樓前，在西側靠北的位置設備用出口一處，與五經路連接。在停車場東側靠南的位置設主入口一處，通過D8線與五經路連接，在東側靠北的位置設備用進口一處，通過D9線與五經路連接。近端調度停車場內的出租車采用平行式停車，大巴采用斜列式后退停車，可提供車位有：出租車721個，大巴229個。如圖1所示。

圖1　首都機場T3航站區近端調度場平面圖

1.2昆明長水國際機場陸側停車設施

昆明長水國際機場為新建機場，定位為“面向南亞、東南亞，連接歐亞的大型門戶樞紐機場”，是云南省機場布局和航空網絡的核心。近期建設目標年為2020年（年旅客吞吐量3 800萬人/a），遠期目標年為2040年（年旅客吞吐量6 500萬人/a）。昆明長水國際機場于2012年6月28日正式投入運營。

在T1航站樓的南側設有一座地下兩層的停車樓，供進出機場航站區的社會車輛停放。航站區主進場路將機場高速路與航站樓到港層、離港層及停車樓三個目的地直接相連，并沿著航站樓中軸線對稱布置，形成“燈泡狀”的幾何平面布置。在“燈泡狀”主進場路西側三角地塊內設有出租車近端停車場，可為到港層的出租車上客區提供調度車輛，以保證到港層的旅客可以高效便捷地搭乘出租車離開航站區。出租車近端調度場入口及出口均位于停車場南側靠近B1線位置，出租車近端停車場占地面積約51 760 m2，采用平行式停車，可提供停車位962個。

大巴車近端停車場位于“燈泡狀”主進場路東側三角地塊內，東臨B5線，南臨B1線，入口位于停車場南側DR線起點處，出口位于停車場北側，可為到港層的大巴車上客區提供調度車輛，以保證到港層的旅客可以高效便捷地搭乘大巴車離開航站區。大巴車近端停車場占地面積約23 400 m2，除北側1排停車位采用前進停車后退發車外，南側12排停車位均采用斜列式前進停車前進發車，此停車場可提供停車位145個，如圖2所示。

圖2　昆明長水國際機場近端調度場平面圖

1.3南寧吳圩國際機場陸側停車設施

南寧吳圩國際機場為我國的大型機場，是面向東盟的重要國際機場以及廣西壯族自治區機場集團公司下的第一大機場。擴建目標為航站樓近期（2020年）滿足1 600萬人次的年旅客吞吐量，中期（2030年）滿足2 900萬人次的年旅客吞吐量，遠期（2040年）滿足4 100萬人次的年旅客吞吐量。T2航站區于2014年9月28日正式投入運營。

社會車輛停車場分成兩個部分，均位于環形路合圍范圍內，社會車輛1號停車場位于交通中心與1號跨線橋之間，主進口位于1號跨線橋下方，設有9個排隊車道，與Z1線收費廣場相連。主出口位于1號跨線橋下方，設有9個繳費車道，與Z2線收費廣場相連，設置一處停車場出入口。社會車輛2號停車場位于大巴車停車場東側，設置一處入口和一處出口。社會車輛東、西停車場通過一條寬8 m的道路相連通。社會車輛停車場占地面積約127 227 m2,可提供小客車(Ⅱ類小型汽車)停車位1 316個，面包車停車位608個（Ⅲ類中型汽車）。

出租車停車場位于規劃遠期雙滑行橋與航站樓北指廊之間的三角形地塊內，西臨D1線，東臨Hx線，南臨D3線，北臨遠期雙滑行橋用地線。為了滿足航站區內出租車順暢調度運營，將C2線作為空駛出租車進入停車場的專用道路，停車場入口位于C2跨線橋西側，停車場出口位于D3線，排隊出租車可通過F1線到達到港層上客區。D1線上設置一處備用出入口，可供由工作區經D1線進入停車場的出租車使用。出租車停車場占地面積約37 167 m2，可提供停車位908個。

大巴車停車場位于旅客過夜酒店西側，跟部分社會車輛停車場合用一塊場地。場地位于Hx線合圍的地塊內，西臨塔臺，東臨旅客過夜酒店。停車場在Hx線道路樁號1+450設置一處入口，在Hx線道路樁號1+255設置一處出口。大巴車停車場占地面積約6 825 m2,可提供停車位45個，如圖3所示。

圖3　南寧吳圩國際機場停車場平面圖

2　停車設施關鍵技術問題研究（以昆明長水國際機場設計為例）

2.1以交通量預測為基礎，合理確定設計參數及工程規模

航站區道路交通設施主要由進出場道路、離（到）港車道邊和附屬停車場組成，是機場建設配套設施的重要組成部分，也是機場整體功能發揮的重要保證措施。其規模大小不僅涉及工程投資的多少，更重要的是直接影響其服務水平，因此如何科學合理地確定其設計參數是整個工程的關鍵。以昆明機場航站樓的終端年旅客吞吐量(3 800萬人次)來預測航站區主要交通設施——進出場道路、進出港車道邊及停車場的設計參數、建設規模，同時類比相關樞紐機場的建設規模。

2.2平面布局的設計要點

2.2.1停車場分級設置

昆明長水國際機場為旅客服務的路側交通組成主要有社會車、出租車、市區大巴、旅游大巴及省際大巴等。停車類型主要有臨時停車、長時停車、車輛調度以及駐車需求等。從不同交通方式分析，社會車較多為臨時停車，較少一部分為長時停車。隨著我國經濟的發展，長時停車的需求會越來越多，因此，在設計中要有前瞻性，為遠期的發展留有余地。出租車、市區大巴、旅游大巴及省際大巴主要為調度等候和駐車。綜合考慮不同交通方式的停車需求以及土地綜合利用，將停車場分類、分級設置。社會車設置在航站樓前停車樓內。大巴車和出租車的停車區分兩級設置：一級停車區位于到港層車道邊，方便到達旅客快速方便乘車；二級停車區位于樓前道路東西兩側近端停車場（見圖2），可作為空駛出租車、大巴車排隊候車的蓄車場地，同時可為到港層上客區調度車輛使用。

2.2.2出入口設置

停車場出入口設置是否合理，直接關系到停車場內外部交通組織及航空旅客的切身感受，可以從以下控制因素考慮入手：

（1）根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB 50067—2014），對大于50輛集中停放的停車場需要設置兩個以上的出入口，以滿足停車場發生火情的時候，場內車輛可以快速疏散。

（2）從停車場交通組織上分析，進出口盡量分開設置，以避免車輛進出彼此互相干擾。

（3）需要將停車場出入口盡量設置到航站區內部路網中的次、支等級道路上，避免對主干路造成交通壓力。

2.2.3交通組織設計

根據停車場出入口的設置，停車場內的交通組織可以基本確定。場內道路一般分為兩種：一種是圍繞停車場用地邊界的繞場路（一般選擇雙向交通）；另一種是直接通向車位的短通道（一般選擇單向交通），在平面路口的交叉點可通過減速、讓行的交通標志、標線予以解決。

2.3綠化景觀設計及附屬設施

目前國內大部分機場將出租車（管理需要）及大巴車（受制于通行高度）放置于露天停車場內，許多南方機場航站區夏季室外氣溫較高，且出租車司機排隊等候調度時一般是在車上等候，從“以人為本”的設計理念出發，需要考慮出租車司機的等候環境，為此需要在停車場內利用通道間隙或防火分隔分區盡可能多設置綠化帶，種植一些適合當地生長的高大樹木，形成樹冠成蔭的效果，為出租車司機營造一個相對舒適的等候環境。此外，停車場內還設置了衛生間、小賣部等配套服務設施。

3　結　語

機場建設中配套停車設施的設計是一個多因素考慮的過程，不但要合理預測各車種的停車數量，確定停車場規模，考慮停車場內外部車輛交通組織、停車場內的車位布置，還要考慮經濟、綠化等方面因素，只有大量深化的研究才能為車輛、司機提供便捷、方便、舒適的停車環境，才能更好地服務于機場的運營管理。

U491.7

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1009-7716（2016）10-0008-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.003

2016-07-08

熊鯤（1977-），男，湖北鄂州人，高級工程師，從事道路交通設計工作。