英雄路舊路改造附屬設(shè)施設(shè)計淺析

2016-11-16 05:39:49袁國柱宋民崇

城市道橋與防洪 2016年4期

郭陽，袁國柱，宋民崇

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市300074）

郭陽，袁國柱，宋民崇

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市300074）

英雄路是長治市貫通南北的城市中軸線，本次英雄路道路改造嚴格按照規(guī)范的要求并結(jié)合實際情況，除了對道路線形、斷面進行優(yōu)化以滿足機動車和非機動車日益增長的交通需求外，更考慮了公共交通系統(tǒng)和行人的出行需求，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想，對城市舊路改造的附屬設(shè)施進行分析。

舊路改造；附屬設(shè)施；整體提升

1　項目概況

英雄路是長治主城區(qū)“九縱九橫”主干道路之一，是貫穿城市主城區(qū)南北的城市中軸線、交通主動脈及景觀廊道。由于英雄路使用已久，道路通行能力無法滿足現(xiàn)狀需求，所以需要整體提升。長治市英雄路道路改造工程（北外環(huán)—南一環(huán)）北起于現(xiàn)狀北外環(huán)，沿途經(jīng)過北一環(huán)、保寧門街、太行街、八一廣場、紫金街、府后街、新市街、東西大街、解放路、德化門街、五針街、城南生態(tài)園，終點至南一環(huán)。道路全長約8.7 km，其中北外環(huán)至八一廣場北、德化門街至南一環(huán)規(guī)劃紅線寬度50 m，八一廣場南至德化門街規(guī)劃紅線寬度40 m。

2　英雄路改造存在的問題

（1）建成區(qū)限制

英雄路建成使用的時間較長，部分路段使用已經(jīng)接近15 a，道路兩側(cè)存在成熟的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū)，一次性拆遷實現(xiàn)道路紅線寬度不但增加政府投資成本，而且工程協(xié)調(diào)工作難度大，拖延整條道路的改造計劃。所以部分商業(yè)區(qū)路段需考慮分期實施，在遠期實現(xiàn)規(guī)劃紅線寬度。

（2）道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)失衡

長治市路網(wǎng)系統(tǒng)還不完善，大量本該由城市支路承擔(dān)的交通流直接進入城市次干路或城市主干路，造成早晚高峰時段擁堵。由于缺乏城市支路，大量地塊的出入口直接位于城市主干路，對城市主干路的交通造成嚴重干擾，這就需要通過規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化市區(qū)道路布局，逐步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

（3）道路容量不足

英雄路雖為長治市貫通南北的主干路，但其標(biāo)準(zhǔn)低、車道數(shù)不足，導(dǎo)致道路通行能力下降。本次改造需要通過調(diào)整道路橫斷面形式來提高英雄路的通行標(biāo)準(zhǔn)。舊路全線的交叉路口沒有渠化措施，需要通過交通設(shè)計，提高路口通行能力。

（4）道路景觀與城市景觀不協(xié)調(diào)

早期建設(shè)的道路只注重交通功能，出于經(jīng)濟等因素的考慮，弱化了景觀及環(huán)境美化等需求。隨著城市化進程的加快，道路兩側(cè)逐漸建成了環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)或辦公樓，道路景觀與城市景觀的差距日益顯現(xiàn)，道路景觀有待改善。

（5）行道樹等綠化的保留與遷改

建成區(qū)需要改造的道路已使用15 a以上，兩側(cè)的行道樹基本長成，樹徑達20 cm。行道樹的保留與否是綠化部門、建設(shè)部門權(quán)衡的重點。

（6）地下管線與地上桿線的保留與遷改

英雄路改造結(jié)合了道路照明以及城市給排水管網(wǎng)的改造，道路斷面的改造往往涉及各種管線的保留與遷改，需要從多個專業(yè)角度考慮工程的可實施性。

在新的文化環(huán)境下，現(xiàn)代工筆畫藝術(shù)存在不同的探索與表現(xiàn)形式。一方面，以展現(xiàn)工筆繪畫的色彩空間與圖式語言來擴大傳統(tǒng)工筆藝術(shù)的感染力與表現(xiàn)力，當(dāng)代工筆繪畫藝術(shù)家對工筆畫藝術(shù)及其生存環(huán)境進行了積極的探索與開拓，將工筆繪畫置于廣大的時空之中，給觀者以豐富的聯(lián)想與參照，并賦予其審美情趣和視覺方式的某種現(xiàn)代特征；另一方面，許多抽象的、裝飾性的作品通過高度的提煉、概括以及適當(dāng)?shù)乜鋸垺⒆冃危‘?dāng)?shù)貍鬟_了現(xiàn)代人的審美趣味，具有獨特之性，發(fā)展了傳統(tǒng)工筆繪畫藝術(shù)的裝飾美。細觀羅春輝的作品，我們會明顯感知，他是綜合上述兩種表現(xiàn)形式并形成有自己風(fēng)格的藝術(shù)家。

3　英雄路附屬設(shè)施的改造

針對英雄路存在的問題，需要進行舊路的整體改造提升。城市道路的設(shè)計不僅包括路線、路基、路面等基本道路技術(shù)指標(biāo)，還要緊緊抓住以人為本的概念。本次英雄路道路改造嚴格按照規(guī)范的要求并結(jié)合實際情況，除了對道路線形、斷面進行優(yōu)化以滿足機動車和非機動車日益增長的交通需求外，更應(yīng)該考慮公共交通系統(tǒng)和行人的出行需求，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想，體現(xiàn)出長治市宜居城市的特點，美化道路環(huán)境，建設(shè)發(fā)展生態(tài)綠色城市。具體的附屬設(shè)施改造包括：

（1）公交站設(shè)置

原英雄路的公交站為直接式公交站，公交車輛中途停靠過程包括進站、停站和加速過程。在進站過程中，公交變道或減速會影響正常車流；在停站過程中，普通直線式停靠站的影響路段會產(chǎn)生交通瓶頸；而港灣式停靠站的停靠能力滿足要求，對路段通行能力的影響較小。

港灣式公交站有兩種形式：第一種形式為提高公交通行速率，將公交站設(shè)置在道路中央，其他機動車由公交站后方繞行，圖1所示為路中式公交站。

此形式的特點是可以提高公交車進站的速度，使其與正常行駛的汽車不產(chǎn)生交織。但長治市屬于典型北方氣候的地區(qū)，冬季經(jīng)常出現(xiàn)降雪，降雪厚度可達數(shù)十厘米，公交站臺在路中被積雪覆蓋，影響機動車駕駛員的判斷，容易發(fā)生交通事故。且路段中的正常行駛汽車雖避免了與公交車交織，可乘客必須穿過車流到達公交站，造成路上安全隱患，降低普通機動車的通行效率。

圖1　路中式公交站（單位：m）

第二種形式是在路邊設(shè)置港灣式公交站，圖2所示為路側(cè)式港灣公交站。

圖2　路側(cè)式港灣公交站（單位：m）

此形式的特點是方便行人等車及乘坐公交，且公交車停靠和出站的時候?qū)Φ缆飞险Ｐ旭偟钠囉绊戄^小，車輛的通行效率較設(shè)置直接式公交站的道路有顯著的提高。

綜合兩種形式的特點，本次英雄路改造的公交站方案應(yīng)因地制宜地選擇第二種形式，其更適合長治市的實際情況。

（2）廣場設(shè)置

英雄路與太行街交叉處設(shè)有八一廣場，是市民休閑鍛煉的廣場之一。若設(shè)計中取消廣場，可以保持道路斷面的統(tǒng)一性，節(jié)省太行街至紫金街的車輛行駛時間，提高通行效率，更便于此處交叉路口的交通組織。本次英雄路改造工程對八一廣場進行完全保留，在車流密集的中心城區(qū)保留一整塊文化綠地，保證市民的休閑鍛煉需求，并且優(yōu)化廣場周圍道路的線形，方便機動車輛更加順暢地通行；取消廣場南側(cè)設(shè)置的停車位，降低車輛行駛的安全隱患；完善廣場周邊的交通標(biāo)志標(biāo)線，方便市民進出廣場。圖3所示為八一廣場改造效果圖。

（3）交通標(biāo)線設(shè)置

原有道路存在車道不足，無法滿足交通需求的問題，個別路口擁堵嚴重。此次改造對道路標(biāo)志標(biāo)線統(tǒng)籌設(shè)計，較大路口進行渠化設(shè)計，提高車輛通過路口的效率。圖4所示為英雄路與解放街交叉口處的交通改造方案。

圖3　八一廣場改造效果圖

圖4　英雄路與解放街交叉口交通改造方案

（4）綠化改造設(shè)置

由于英雄路建成時間較長，舊路兩側(cè)的樹木經(jīng)過數(shù)年悉心栽培已經(jīng)成材，本次設(shè)計本著可持續(xù)發(fā)展的原則，著重保護已有成材樹木，在實現(xiàn)道路交通需求的同時，保證英雄路是一條綠色道路和生態(tài)道路。道路項目改造后還會在原有綠化的基礎(chǔ)上增大道路綠化面積，美化環(huán)境，改善市容市貌。圖5所示為英雄路（東西大街—德化門街）原狀斷面，經(jīng)權(quán)衡后提出圖6所示英雄路（東西大街—德化門街）橫斷面圖的設(shè)計方案，增設(shè)輔道，既保證道路的通行能力，又保護了成材樹木。

（5）配套管線設(shè)置

本次英雄路改造配合城區(qū)的排水管網(wǎng)改造，分期分批進行雨污分流改造，并結(jié)合實際需求，對八一橋處的過河管線重新進行排布，與道路一起敷設(shè)，充分考慮管線性質(zhì)、交通運輸、施工檢修、安全等因素，使配套管線體現(xiàn)合理性、安全性與可靠性。