高速鐵路無砟軌道道岔防跳限位裝置螺栓折斷處理方法

仲春艷

（上海鐵路局上海高鐵維修段，上海市 200439)

高速鐵路無砟軌道道岔防跳限位裝置螺栓折斷處理方法

仲春艷

（上海鐵路局上海高鐵維修段，上海市 200439)

為有效解決高速鐵路無砟軌道道岔防跳限位裝置螺栓折斷問題，對螺栓折斷問題進行了調研，分析了折斷原因。參考機械行業折斷螺栓的處理方法，提出并實踐了折斷螺栓的處理方法，在不動道的情況下，利用磁力電鉆直接鉆取并更換新螺栓。現場實踐應用表明，該處理方法降低了作業風險，節約了處理成本。

高速鐵路；道岔；防跳限位裝置；折斷螺栓處理

0　引　言

目前，普速線路道岔防跳限位裝置固定螺栓的折斷處理通常采用更換同型鐵墊板的方法，但是由于滬寧高速鐵路為無砟軌道結構，采用國產客專系列道岔，其轉轍部分采用施維格道岔滑床板和扣壓系統，致使鐵墊板難以拆除。更換鐵墊板時要求鋼軌起道量達160 mm以上，且必須有電務部門進行脫桿配合，此種處理方法動道量大，易導致道岔應力發生改變，產生應力集中點（特別是在高溫或低溫季節作業），給以后的養護維修帶來了安全風險[1-3]。

本文結合無砟軌道、客專系列道岔的特點，分析了高速鐵路無砟軌道道岔防跳限位裝置螺栓折斷原因，提出并實踐了高速鐵路無砟軌道道岔防跳限位裝置螺栓折斷處理方法。以下對螺栓折斷原因、處理方法及其實踐應用進行介紹。

1　高速鐵路無砟軌道道岔螺栓折斷原因

根據滬寧高速鐵路道岔防跳限位裝置固定螺栓折斷情況的調查，發現折斷現象較多（見表1）。分析其折斷原因主要有三種：一是道岔鋪設時施工單位的操作不當，致使道岔防跳限位裝置螺栓銹蝕、傷損嚴重，進而產生斷裂；二是在日常的養護維修作業中，維修作業操作不當，螺栓復緊時用力過大，導致螺栓傷損甚至擰斷；三是螺栓自身強度不足，疲勞折斷。

表1　滬寧高速鐵路道岔防跳限位裝置螺栓折斷分布情況表

當防跳限位裝置存在一根折斷螺栓時，防跳限位裝置的作用將受影響，產生安全隱患，且勢必會增加另一個根螺栓的受力，加速另一根螺栓的疲勞，致使兩根都折斷，限位裝置失去作用，尖軌失去束縛，此時列車過岔，尖軌的跳動將更加明顯，而脫落的防跳限位裝置及折斷螺栓的螺帽在列車高速通過時亦可能打傷列車。這對高速鐵路的行車安全也會造成一定的隱患。

2　高速鐵路無砟軌道道岔防跳限位裝置螺栓折斷處理方法

考慮到按普速的傳統方法處理需要大幅度的動道作業，破壞道岔原有的穩定幾何尺寸關系，產生新的安全風險，且易受高溫、低溫季節軌溫的影響。新處理方法必須實現現場不動道，并盡量減少現場處理工作量，節約成本，降低處理的附加風險。

參考機械行業處理折斷螺栓的相關方法，電鉆鉆取的方法是較為成熟有效的方法，但是由于道岔防跳限位裝置固定螺栓為縱向水平螺栓，且與軌道板、鋼軌距離較近，致使操作空間狹窄，操作難度加大，特別是依靠人工無法精確保持電鉆的水平性，致使鉆取工作難以展開，為此，還必須研制可供現場使用的磁力電鉆固定架，通過固定架實現磁力電鉆水平位置的控制，實現固定螺栓的鉆取[4-6]。

2.1主要材料及機具

根據作業需要，進行道岔防跳限位裝置折斷螺栓處理的工具及材料見表2。

審計作為我國現代化建設中很重要的一部分，對于構建我國的和諧社會有著不可忽視的作用和意義。也是我國經濟建設和國家改革開放的重要保障。隨著社會主義現代化建設的進程不斷加快，審計起到的監督作用也越來越明顯，就時代的審計主要是通過手工檢查賬簿來實現的，但是在此之后，計算機技術的快速發展使得信息技術滲入到社會的各個層面，審計工作是會計核算的主要手段，是信息技術面臨的挑戰。

表2　折斷螺栓處理主要材料及工具

2.2處理流程

折斷螺栓的處理流程為：拆卸道岔防跳限位裝置，拆卸鐵墊板錨固螺栓，安裝磁力電鉆固定架，連接磁力電鉆，折斷螺栓鉆孔（14 mm鉆頭），絲攻進行攻絲（16 mm絲攻），更換新螺栓，安裝道岔限位防跳裝置。流程如圖1所示。

圖1　高速鐵路道岔防跳限位裝置折斷螺栓處理流程

2.3關鍵技術及現場實踐

2.3.1關鍵技術

防跳限位裝置折斷螺栓處理中最為重要的是折斷螺栓的鉆取，而要完成折斷螺栓的鉆取，關鍵是要確保電鉆鉆孔的水平穩定性，避免鉆頭水平位置不平，造成打孔偏斜。為此，特別研制了可供磁力電鉆在現場使用的固定架。經過多次改進后，確定了最終設計方案，其結構設計如圖2所示，實體如圖3所示。

圖2　磁力電鉆固定架結構設計改進圖

圖3　磁力電鉆固定架實體圖

固定架采用垂直和水平雙重固定方法，垂直位置的固定利用鐵墊板及軌道板上的錨固螺栓孔；水平位置的固定利用板面兩側的固定爪實卡住滑床板上的側邊來實現，但是固定爪的卡槽邊設有螺孔，可利用緊固螺絲實現水平位置的穩固，避免了固定爪與滑床板邊緣間的縫隙產生的吸附面不穩；吸附面板靠近折斷螺栓滑床板邊緣，增大了磁力電鉆的操作空間。考慮一組道岔的三組限位防跳裝置對應的滑床板尺寸不同，密貼尖軌軌底與防跳限位裝置的距離不同，在固定架吸附面板非固定邊一側增設方形開口。方形開口的設置一方面能夠增加固定架吸附面板面積，使處理各部位防跳器折斷螺栓時，磁力電鉆磁力座都能與固定架吸附面板充分接觸；另一方面在作業時，方形開口卡在尖軌軌角底邊上，自然就形成了定閉，避免了在作業過程中道岔誤操做給作業人員造成傷害。

2.3.2現場實踐

在滬寧高速鐵路丹陽站、戚墅堰站等進行了道岔防跳限位裝置螺栓折斷處理試驗，處理步驟按處理流程進行，現場處理如圖4～圖7所示。根據現場多次作業情況分析，整個處理過程僅需3名工務人員，25 min即可處理一處折斷螺栓。試驗成功后，已將滬寧高速鐵路其他各站道岔防跳限位裝置折斷螺栓進行了處理，并將該方法在滬杭、寧杭高速鐵路進行了推廣。

圖4　道岔防跳限位裝置螺栓折斷處理工機具

圖5　道岔防跳限位裝置螺栓折斷

圖6　現場磁力電鉆（14 mm鉆頭）鉆孔

圖7　現場用16 mm絲攻進行攻絲

3　效益分析

（1）安全效益

采用本文的處理方法能夠迅速將折斷螺栓更換，使道岔防跳限位設備恢復到良好狀態，消除了防跳限位裝置螺栓折斷產生的風險點，避免了相關安全故障帶來的損失，且處理過程未增加其他安全風險，間接提高了列車運營的安全性。

（2）經濟效益

客專系列道岔鐵墊板售價為3 580元一塊，新處理工藝現場更換螺栓，成本較低（僅需更換新螺栓），而特制固定架的成本也僅為500元，且固定架非耗材，可長久使用，降低了處理的直接經濟成本。

（3）其他效益

經現場實踐，采用普速方法直接更換墊板時，需要9名電務人員進行脫桿作業，4～5名工務人員進行墊板拆換及換后的精調作業，需一整個天窗時間；利用新處理方法多次作業顯示，整個處理過程僅需3名工務人員，25 min即可處理一處折斷螺栓，大大節省了勞力資源。

4　結語

（1）本文對高速鐵路道岔防跳限位裝置螺栓折斷問題進行了調研，分析了折斷原因。高速鐵路道岔防跳限位裝置螺栓折斷并不是各線普遍存在的病害，其折斷的主要原因是鋪設施工和維修操作不當，許多線路可能都未出過此類問題，所以對于此類問題的處理方法還比較少。

（2）本文參考機械行業折斷螺栓的處理方法，提出并實踐折斷螺栓的處理方法，研制了相應工具。該處理方法將處理地點移至現場，在不動道的情況下，利用磁力電鉆直接鉆取折斷螺栓，更換新螺栓。現場實踐應用表明，該處理方法最大程度地降低了作業風險，節約了處理成本。

（3）為實現該處理方法，為磁力電鉆的現場使用研制了固定架，其結構穩定，成本低廉，可長久使用。

[1]鐵道部勞動和衛生司,鐵道部運輸局.高速鐵路線路維修崗位[M].北京：中國鐵道出版社,2012.

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[3]王平.中國高速鐵路道岔技術的研究進展[C]//軌道交通建設運營及裝備安全技術交流會論文集.2011:188-200.

[4]郭福中,尚志紅.如何處理螺孔中的折斷螺栓[J].中小企業管理與科技,2011,(1):284.

[5]張輝,劉洪鑫.減速器定位螺栓孔內絲錐折斷的處理方法[J].科技與企業,2012(2):187-187.

[6]陳福軍,韓繼剛,王長清.工程機械維修小技巧[J].建設機械技術與管理,2009,22(8):112-112.

U216.4

B

1009-7716（2016）04-0178-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.055

2016-01-16

仲春艷（1989-），女，江蘇宿遷人，助理工程師，從事鐵路工務養修管理工作。