城市景觀道路改擴建工程典型實例與實施特色
——以江蘇泰州田許線為例

楊曉未

（上海園林（集團）有限公司，上海市 200023）

城市景觀道路改擴建工程典型實例與實施特色
——以江蘇泰州田許線為例

楊曉未

（上海園林（集團）有限公司，上海市 200023）

江蘇泰州田許線為市重點城市景觀道路改擴建工程，總規(guī)劃寬度為100 m，全長約10.6 km，綠化面積約60 hm2。介紹該工程的設計原則、構思及特色。工程實施過程中遇到各種困難，但通過先進的設計理念和在設計、施工中的多項創(chuàng)新，克服了困難。對此進行了展開論述。

城市景觀道路；改擴建工程；江蘇泰州

0　引　言

城市道路聯(lián)系城市的各個組成部分，既是城市生產(chǎn)、生活的動脈，又是架構城市布局的骨架，同時還是安排綠化、排水及城市市政設施的主要空間。城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構成要素，城市道路空間的組織直接影響城市的空間形態(tài)和城市景觀。城市道路既是城市街道景觀的重要組成部分，又在一定程度上成為城市風貌和建筑風格的媒介[1]。本文以江蘇泰州田許線為例，詳細闡述城市景觀道路改擴建工程的實施和特色。

1　項目介紹

1.1地理概況

田許線公路改擴建二期工程是泰州市重點工程之一，是高港區(qū)一項重要民生工程。該工程北起創(chuàng)新大道，南至沿江高等公路，距泰州大橋高速出口僅500 m，沿途主要平交道口有創(chuàng)業(yè)大道、振興大道、銀杏路等，將高港高新區(qū)、高港高新區(qū)臨港經(jīng)濟園以及沿線的12個社區(qū)緊密地銜接在了一起，在方便市民出行的同時又加速貨物的流通速度，因此對整個城市具有重要的戰(zhàn)略意義。圖1為田許線在泰州的位置。

由圖1可知，田許線溝通著泰州與沿江高速公路，進而將泰州腹地與長江主航道相連接，具有優(yōu)越的地理區(qū)位。與此同時，該道路周邊有天然河道與大量農(nóng)田，具有借景的價值。然而，該道路為新建道路，道路兩側綠帶現(xiàn)狀種植栽培較少，故而需要統(tǒng)一設計，總體規(guī)劃其景觀功能。

圖1　田許線在泰州的位置

1.2道路概況

田許線不僅串聯(lián)了往來交通，同時還是城市的重要景觀道路，總規(guī)劃寬度為100 m，全長約10.6 km，沿線結合各地塊在重點的道路節(jié)點設置街頭游園。道路景觀綠化設計追求真實、浪漫、四季分明，營造“一路一特色，一步一景觀”的的景致，綠化面積約60 hm2。

主線上與田許線相交的道路有創(chuàng)新大道、創(chuàng)業(yè)大道、振興大道、銀杏路、春港路、港城路、柴墟路、江平公路、遠東大道、龍窩路和文圣路，至沿江高等級公路止。圖2為田許線與其他道路示意圖。

圖2　田許線與其他道路示意圖

1.3道路設置

田許線道路設計雙向機動6車道，8 m寬中央隔離帶，兩側各4.5 m機非隔離帶，兩側各3 m非機動車道，3 m人行道，人行道外側各約20 m綠化景觀帶，共6個綠化帶，景觀帶總寬約57 m，同時重點道路節(jié)點設置街頭游園。圖3為田許線道路橫斷面示意圖。

圖3　田許線道路橫斷面示意圖（單位：m）

在道路設計伊始，就確定在兩側綠化景觀帶進行有厚度有重點的土方造型，以便營造不同視線下空間感受差異的綠地。同時，在景觀功能空間分布區(qū)域進行土方回填，并且減小非機動車道寬度，將助動車、電瓶車與自行車道有序分開。如此設計具有諸多優(yōu)點：

（1）合理解決景觀功能空間與城市道路交通問題，以方便市民使用；

（2）利于道路及綠地空間排水組織；

（3）利用全線貫通的綠道空間滿足市民騎行、步行功能，實現(xiàn)綠色慢行系統(tǒng)；

（4）將慢行系統(tǒng)與城市道路分離，提高慢行安全性；

（5）優(yōu)化后的地形為觀景提供更為合理的視角，也利于增加景觀趣味性，提升景觀效果；

（6）非機動車道寬度減小可減少道路建設的投資成本；

（7）提升綠地空間可接觸度，增加綠地景觀的有效使用價值。

2　項目設計原則與構思

2.1設計原則

根據(jù)該項目的特點，結合沿線具體情況，在進行總體設計時遵循以下原則：

（1）統(tǒng)一性原則：整條道路追求干凈、整潔的設計風格，在統(tǒng)一中求變化，變化中求統(tǒng)一。

（2）兼容性原則：在完善項目本身設計的同時，盡可能對沿線優(yōu)美的景觀進行借景，即上文所述利用周邊的天然河道和農(nóng)田，“嘉則收之，劣則摒之”，巧于因借，必得佳景。

（3）地域性原則：運用鄉(xiāng)土樹種，適地適樹，在泰州形成便捷美觀的城市道路。

（4）經(jīng)濟性原則：選擇的植物品種以低養(yǎng)護、便修剪為主，便于后期綠化養(yǎng)護管理。

結合地域性和經(jīng)濟性，田許線選擇適宜本地生長的植物，植物名錄見表1。

表1　田許線植物名錄匯總

2.2設計構思——“一帶三區(qū)三點”

（1）田許線核心景觀帶貫穿全程景觀，打造流動的風景線。

核心景觀帶以自然綠林為主線串聯(lián)，綠道穿行于綠林，局部融入休閑景觀空間。它像人體的脈胳一樣，貫穿于各個區(qū)域，引導疏散人流，組織交通，有機協(xié)調(diào)，把綠地劃分成了不同形狀，不同大小，不同功能的休閑空間系列。特別是在行道樹種植景觀效果上力求達到五個一致：同區(qū)域同品種的樹高一致、一級分枝高度一致、樹桿保護纏繞高度一致、主桿支撐高度及角度一致。中間隔離帶按高低跳躍整齊排列的方陣來布局，其主要喬木以鄉(xiāng)土樹種為主，如嫁接銀杏、香樟、無患子、黃山欒樹及楓香等，并兼用具有特色的石楠柱方陣和側面爬藤花架，形成一道道花墻組合，形成一條南北流線貫穿的綠色項鏈。

（2）地塊周邊的功能性劃分，分別為居民區(qū)、商業(yè)區(qū)以及工業(yè)園區(qū)。該三區(qū)以生態(tài)綠林為主要設計元素，并通過地形塑造景觀空間、搭配主題植物特色林與園路廊架，形成觀花、觀葉、觀形的綠色生態(tài)休憩空間。

三區(qū)分布：創(chuàng)業(yè)大道—春港路，繁花似錦，流光溢彩，以開花植物為主，打造春季繁花景色；港城路—江平公路，滿城秋色，波瀾碧影，以色葉樹為主，營造秋季賞葉的主題特色；遠東大道—沿江高等級公路，四季常青，花香滿園，以常綠喬木為背景，以聞香植物為主，形成特色健身休閑廊道。

（3）地塊周邊多為商業(yè)地塊、教育基地以及居住等，因此在該節(jié)點形成以景觀功能為主導的特色景觀點以及休閑場地。

圖4為田許線“一帶三區(qū)三點”示意圖。

圖4　為田許線“一帶三區(qū)三點”示意圖。

2.3綠地空間

道路的綠地空間由交通系統(tǒng)、場地系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)三部分組成：

（1）交通系統(tǒng)：人行系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)結合道路交通，將景觀綠道楔入城市。

（2）場地系統(tǒng)：各種活動形式植入公共空間，滿足不同區(qū)域內(nèi)人們的活動需求。設置合理的、人性化的基礎設施，結合慢行系統(tǒng)，每1 000 m設置驛站，配合景觀小品提升場地價值。

（3）生態(tài)系統(tǒng)：生態(tài)綠林貫穿整條道路，以自然混交林為大背景，以特色觀賞樹種為主題，豐富生態(tài)片區(qū)。

如今，綠道已經(jīng)融入到我們的生活中，因其安全、綠色、健康等特點得到廣大市民的認可。該項目即通過慢行系統(tǒng)“綠道”植入，通過景觀元素整合市政道路系統(tǒng)空間，將公共同行空間標準化，并且利用景觀元素將通行系統(tǒng)納入景觀體系。

3　項目特色

田許線綠化認真貫徹了高港區(qū)委區(qū)政府打造城市亮點的這一定位，在設計中突出體現(xiàn)田許線生態(tài)景觀道路的特色，讓綠化景觀成為高港市民新的自然氧吧，整個項目亮點紛呈。

3.1整齊劃一的主線

在整個景觀布局上形成“一帶”、“三區(qū)”的布局，中央分隔帶、二側機非帶與二側行道樹構成了道路板塊的骨架林帶，人流、車流穿行其中，仿佛穿梭在大自然的林間，自然生態(tài)結合了城市活力，造就了一條人性化的綠色動脈。二側20 m的邊分帶，因地形連綿起伏，所有植物也依托地形形成不同的植物群落，并相間種植特大喬木，給這條景觀道路增加了氣勢與綠量。園林小道穿行于高低起伏的綠林之間，局部設置休閑的景觀平臺，形成一個大綠量的、層次分明的、四季色彩繽紛的生態(tài)走廊。該區(qū)域的植被多達一百多種，形成了本區(qū)域的生物多樣性。在植物的選擇方面多采用因地制宜、適地適樹的原則，選用泰州當?shù)剜l(xiāng)土植物品種為主，同時也引進了一些新的園藝品種，使整條道路自然而然承啟轉合，營造出獨特的自然舒適的綠地休閑空間；觀花、觀葉、觀枝、觀果的植物組團及結合搭配錯落有致的土方造型，勾畫出一幅色彩繽紛、四季有景的道路景觀。

3.2景觀功能與城市交通相結合的平交道口

田許線作為區(qū)域公路干線網(wǎng)絡重要組成部分之一，承擔了解決區(qū)內(nèi)交通和城市交通的相互干擾，拓展城市發(fā)展空間，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的任務。項目組依據(jù)平交道口四周道路的重要程度，進行重點打造，將景觀功能與城市交通相結合，將通行、活動、休憩融入到設計中。

依據(jù)整體和諧統(tǒng)一原則，將道路綠化景觀融入周圍環(huán)境，與道口周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托，并便于城市其他景觀的實施，達到統(tǒng)一和諧。

因地制宜，根據(jù)道口現(xiàn)狀，在滿足景觀需要的前提下，最大限度地利用現(xiàn)有地形、地貌、環(huán)境營造自然生態(tài)的景觀。

以人為本，在道口綠化景觀的設計過程中，不但充分考慮到該景觀綠地的美化、綠化功能,也將市民娛樂活動、生態(tài)休閑的需求考慮進去。

基于上述設計理念，項目組在田許線重點打造的路口有：創(chuàng)新路口、創(chuàng)業(yè)大道、振興大道、銀杏路、春港路、港城路、柴墟路、江平公路與沿江高等級公路口。其中銀杏路口利用大實生銀杏配大桂花、大紅楓等植物，將常綠、聞香樹種有機融合在一起，形成一個特色鮮明的植物路牌。

平交道口的景觀綠色設計將田許線大道妝扮得繽紛多彩，層次豐富，造型錯落有致，四季顏色多變，具有高港區(qū)獨特的魅力。

3.3自然森林式的街頭游園

街頭游園對凈化空氣、降溫、吸塵、減噪有很好的幫助，是構建綠色生態(tài)健康城市的重要一環(huán)，如果只依靠行道樹對其進行綠化，是達不到理想效果的。項目設計充分考慮城市生態(tài)發(fā)展需求和市民審美情趣的日益提高，盡最大可能提高游園綠化面積，統(tǒng)籌合理規(guī)劃，力求使田許線街頭游園成為高港區(qū)城市新特色。

結合帶征地塊的地域優(yōu)勢，項目組將道路節(jié)點與街頭游園進行了有機融合，在田許線一共開辟柴墟路游園、春港路游園與江平公路游園。在布置城市游園的道路節(jié)點時，依據(jù)區(qū)委區(qū)政府要求，將重心著眼于各節(jié)點的前口，特別是在紅線區(qū)域內(nèi)，后部帶征區(qū)域，采用苗圃式種植，避免了后期建設的浪費。在景觀效果上，項目組注重樹與路的效果控制，樹與樹的效果控制以及草坪與地被、草坪與路的效果控制，體現(xiàn)了流線形的美感，達到了植物高低錯落、層次合理的效果。處理好地被版塊與草坪的界面關系，用精細靈巧的小邊溝進行分界處理，即使是樹與草地，也注重樹圈與草坪的結合，同規(guī)格的苗木用統(tǒng)一大小的圓來切割草坪，并細整樹圈內(nèi)的土壤，力求細節(jié)處也體現(xiàn)美感。

以春港路—港城路節(jié)點為例，由圖4可知，該區(qū)域是田許線比較中心的地段，將來周邊規(guī)劃以商業(yè)為主，在設計時通過微地形的景觀造景，將卵石旱溪、雨水花園結合水生植物搭配設置，既滿足觀賞的視覺體驗，更加能凸顯田許線中心區(qū)域富有生態(tài)意蘊的景觀風貌。圖5為春港路—港城路景觀實景。

春港路北的游園占地超過1.33 hm2，在總體布局上側重沿道路的前口，前口區(qū)地形連綿起伏，各類大樹錯落有致分布其間，形成不同的綠化組團。林下植物特色鮮明，都是大體量片植花灌木，由北向南，依次有紫荊園、紫薇園、枇杷林、桂花園、紅楓林及玉蘭園。春天，紫荊與玉蘭相繼開花，形成滿山的花海，紅楓吐露紅葉遙相呼應；夏天，紫薇花開將一直延續(xù)到秋季；入秋后，桂花滿樹，香氣滿園；冬天，枇杷還將繼續(xù)開花接力。進入游園復地，在園路與花灌木群落間鑲嵌著兩片大草地，可供市民露營、兒童游樂。園路的外口則形成苗圃式的林區(qū)，春季時林下二月蘭將爭相開放。

圖5　春港路-港城路景觀實景

3.4項目實施過程高標準要求

由于項目制定目標為精品工程，故而在整個施工過程中以高標準的要求一以貫之，從土方造型、地形調(diào)整、園路廣場施工，到喬木、地被、草坪的種植，項目組處處把持質(zhì)量標準與規(guī)范，強化質(zhì)量意識。從地形調(diào)整標準、路床開挖標準、路基澆灌標準、硬質(zhì)鋪裝標準、構架安裝標準、樹穴開挖標準、營養(yǎng)土配比標準到苗木進場標準、種植景觀效果控制標準、支撐維護標準與樹桿纏繞標準等，無一處不是精益求精，力求完美。主要操作標準如下：

（1）地形調(diào)整標準：地形飽滿、流暢、連綿起伏，地形表面在設計標高的基礎上預留15 cm的沉降系數(shù)。

（2）樹穴開挖標準：植物胸徑30 cm以上行道樹樹穴為2.5 m×2.5 m×1.8 m、15 cm以上的樹穴為1.6 m×1.6 m×1.8 m，樹穴內(nèi)灰土換填；綠地內(nèi)土球與樹穴比控制在1∶1.5左右，種植深度依地勢而定。

（3）營養(yǎng)土配比標準：植物胸徑30 cm以上喬木，樹穴為2.5 m×2.5 m，深1.8 m,每株將營養(yǎng)土與種植土按1∶4進行配比；植物胸徑5～30 cm的喬木，按0.75 m3/株進行配比；植物胸徑10～15 cm的喬木，按0.2 m3/株進行配比；植物胸徑10 cm以下的喬木，按0.1 m3/株進行配比；地被與草坪，643 944 m2，按平均厚度1 cm來改良。

（4）苗木進場標準：樹形優(yōu)美，形態(tài)及干徑均符合設計要求，對于形態(tài)不好、偏冠或干徑不達標的樹，堅決退場；土球為干徑的8～10倍，無大于5 cm以上的大切根，土球不完整或切根超標的嚴禁種植。

（5）種植景觀效果控制標準：行道樹種植整齊劃一，同板塊的樹高一致，分枝高度一致，纏繞高度一致，支撐的高度及角度一致；群落樹高低錯落，展現(xiàn)最好的觀賞面；獨立樹一樹一景。

（6）支撐維護標準與樹桿纏繞標準：支撐纏繞全線按統(tǒng)一標準實施。

4　項目困難

田許線綠化景觀工程是泰州高港區(qū)委區(qū)政府的重點工程，又是園林集團全力打造的精品工程樣板，因高標準和嚴要求，該工程面臨著任務重、工期緊、交叉多、界面難等困難。

（1）任務重：2個月內(nèi)需完成約1.5億園林產(chǎn)值（綠化工作量可見表1），平行作業(yè)還有進土方，土方造型以及園林小品。

（2）工期緊：按照總計劃，綠化景觀工程應該在2015年7月份就開始實施，可是由于種種客觀原因，工程在10月份才得以開工，工期僅剩下短短的60天。初步具備種植工作面時離交工日期僅有60天，其中全線西側的20 m綠化帶僅余30天工期，還要另加4 hm2的帶征地塊綠化。

（3）交差多：標識標線、路燈、人行道鋪裝、弱電管線等都伴隨綠化的開始到結束。

（4）界面難：污水管網(wǎng)、自來水管網(wǎng)及市政道路影響前期的施工界面；東側綠化帶10月底交付，西側綠化帶于11月底交付。

縱是困難重重，在泰州高港區(qū)委區(qū)政府指揮部領導的關心支持和領導下，在總監(jiān)辦、市政建設等單位的協(xié)同關心下，項目部帶領各工區(qū)明確目標，統(tǒng)一思想，同心同德，高標準、嚴要求，通過嚴格的組織制度建設和細化到位的管控措施，確保項目有序開展，將各項計劃節(jié)點落實到實處，出色圓滿地完成了土方造型、園林基礎、園林面層鋪裝以及綠化種植等各項工作，順利完成田許線改擴建工程，使之成為泰州景觀第一路。

5　結語

城市道路是城市景觀的重要組成部分，既是全體市民可以自由利用的公共空間，也是外來人員進入該城市的必經(jīng)通道。城市道路系統(tǒng)是形成城市風貌特征、反映城市品味與形象的重要因素之一[2]。田許線穿越了12個村莊，成為一條南北貫穿的綠色鏈條，成為自然生態(tài)相結合的科學綠道，同時成為一條門戶標志性的景觀長廊。在設計過程中充分做到以人為本，將特色花田、文化廣場等市民休閑、觀賞等活動場地與道路景觀設計結合。不僅為城市提供足夠的休憩空間，而且將硬質(zhì)景觀空間有機融合，使其景觀功能和自然生態(tài)完美結合，真正成為泰州地區(qū)園林景觀的里程碑，更是“美麗中國”的一種嘗試與詮釋。

[1]李朝陽.城市交通與道路規(guī)劃[M].武漢：華中科技大學出版社，2009.

[2]陸化普.城市交通規(guī)劃與管理[M].北京：中國城市出版社，2012.

U412.37

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1009-7716（2016）04-0020-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.007

2016-02-18

楊曉未（1967-），女，浙江鄞縣人，碩士，高級工程師，從事園林綠化景觀技術管理工作。