重慶市機場快速路拓寬改造設(shè)計

周琳

（重慶市設(shè)計院，重慶市400015）

重慶市機場快速路拓寬改造設(shè)計

周琳

（重慶市設(shè)計院，重慶市400015）

以重慶市機場快速路拓寬改造工程為實例，介紹了山地公路改城市道路的升級改造特點，其中詳細介紹了改造方案指導(dǎo)思想及線形、路幅、路基、路面、節(jié)點橋梁、隧道等改造方案。其有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

公路；快速路；升級改造；設(shè)計

1　項目背景

重慶機場路始建于1986年，是重慶市第一條高等級公路，屬國道210線。隨著重慶市機動車保有量逐年增加，江北國際機場T3航站樓的修建，機場路拓寬改造被提上日程。近年來，機場路沿線的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)園區(qū)及回興、兩路等地的城市建設(shè)速度明顯加快，房地產(chǎn)項目如雨后春筍般拔地而起，城市面貌煥然一新。采用公路設(shè)計標準的機場路完全不能適應(yīng)這種發(fā)展速度，同時，機場路也是連接重慶與世界的門戶，經(jīng)過改造能進一步提升重慶形象，營造一流投資環(huán)境，工程意義重大。

該項改造工程南起重慶內(nèi)環(huán)快速路上的東環(huán)立交，沿途經(jīng)過金渝立交、農(nóng)業(yè)園立交、寶圣立交、回興立交、城南立交，終點與現(xiàn)有的機場立交相接，全長約13.8 km，如圖1所示。

圖1　道路地理位置圖

2　現(xiàn)狀建設(shè)條件

2.1機場路現(xiàn)狀

現(xiàn)狀機場路為雙向4車道，最小平曲線半徑R=500 m，最大縱坡i=4.5%，部分路段設(shè)置有2.5 m寬的緊急停車帶。道路兩側(cè)的檢修道1.5～3.5 m寬不等，路面采用瀝青混凝土。改造段沿線經(jīng)過5座立交，1座橋梁——肖家河橋，1條隧道——渝州隧道。

2.2用地及現(xiàn)狀地形

道路沿線用地情況較復(fù)雜，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和農(nóng)業(yè)園區(qū)段道路兩側(cè)多為工業(yè)及商業(yè)用地，回興及兩路地段則多為居住用地。

起點—寶圣立交段，道路右側(cè)為平緩的坡地綠化，左側(cè)是高出路面20 m左右的斜坡地形，部分路段坡面較陡。寶圣立交—城南立交段，道路兩側(cè)地勢陡峭，左側(cè)為挖方坡地，右側(cè)為填方洼地，而且挖方坡頂有居住小區(qū)。

2.3相交道路現(xiàn)狀

改造段沿線與多條道路相交，其基本狀況見表1。

表1　沿線相交道路狀況一覽表

2.4軌道交通現(xiàn)狀

城南立交—終點路段道路左側(cè)為現(xiàn)狀軌道交通3號線，與機場路平行布線，距離機場路5～10 m，地坪標高高出機場路8～10 m。

2.5附屬設(shè)施現(xiàn)狀

道路沿線中央分隔帶內(nèi)布置有路燈照明，道路排水采用路側(cè)邊溝，道路兩側(cè)布置有檢修道。

3　技術(shù)標準

道路等級：城市快速路；

設(shè)計車速：80 km/h；

最小平曲線半徑：R=500 m（現(xiàn)狀）；

最大縱坡：4.5%（現(xiàn)狀）；

設(shè)計凈高：4.5 m。

4　改造方案

4.1指導(dǎo)思想

（1）由于道路沿線用地紅線已經(jīng)劃出，該項拓寬改造時，應(yīng)嚴格控制用地，不侵占已劃紅線。

（2）改造方案切實可行，工期短，效果好。

（3）道路改造不應(yīng)對沿線景觀帶來大的影響。

（4）道路改造滿足交通需求。

4.2線形改造

現(xiàn)有道路最小平曲線半徑R=500 m，滿足快速路要求，再加上周邊用地紅線、建（構(gòu)）筑物的限制，該項設(shè)計不調(diào)整平面線形。

道路縱斷面有一處調(diào)整，位于肖家河橋處。由于該處位于兩個較大的縱坡（4.5%、3.9%）交匯處，而且這兩條縱坡都很長，4.5%的縱坡長度為600 m，3.9%的縱坡長度為2 000 m，所以該處經(jīng)常發(fā)生交通事故，影響行車安全。為了保障行車安全，該項設(shè)計在該段設(shè)置一個1.5%的緩坡，緩坡長度為370 m左右，將肖家河處標高由原來的255.6 m，提高到260.6 m，如圖2所示。

圖2　縱斷面調(diào)整示意圖

4.3路幅改造

該項改造將現(xiàn)有的雙向4車道拓寬為雙向8車道（見圖3）,保留現(xiàn)有的中央分隔帶不動，道路全線向兩側(cè)拓寬，但城南立交—機場立交段受限于道路左側(cè)的軌道3號線橋墩，拓寬為雙向6車道。

圖3　道路橫斷面效果圖

4.4路基改造

由于地處山地城市，道路周邊地形復(fù)雜，建（構(gòu)）筑物多，根據(jù)實際情況，該項路基拓寬采用了多種支護方式，如：護面墻、擋土墻、錨桿擋墻、樁板擋墻、半路板橋等。限于篇幅，列舉典型路基加寬處理方式，如圖4所示。

圖4　新老路基搭接圖

4.5路面改造

現(xiàn)有道路為瀝青混凝土路面，拓寬段采用3層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，中面層與現(xiàn)有路面同標高，整個路基拓寬完成后，全線統(tǒng)一鋪筑上面層，以保證整個路面的外觀質(zhì)量。

4.6節(jié)點改造

該項改造段沿線相交道路的橋跨空間，基本能滿足道路拓寬至雙向8車道的要求，僅需對部分匝道的出入口進行接線改造。以農(nóng)業(yè)園立交為例，如圖5、圖6所示。

圖5　農(nóng)業(yè)園立交現(xiàn)狀平面圖

4.7橋梁改造

K4+000為肖家河所在，現(xiàn)狀肖家河橋為一跨跨徑為16 m的石拱橋，而且該橋存在多處病害。根據(jù)道路縱斷面調(diào)整方案，將現(xiàn)有肖家河處標高提高5.4 m，新建肖家河橋，廢除現(xiàn)有石拱橋。

圖6　農(nóng)業(yè)園立交改造后平面圖

肖家河橋標高提高后，橋梁布置起終點為K3+863.5～K4+13.5，全長150 m（不含橋臺），橋跨布置為6×25 m，一聯(lián)橋，橫斷面上分左右兩幅，其中左幅橋20 m，右幅橋16.5 m。上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，箱梁高1.5 m，左幅橋為單箱四室截面，右幅橋為單箱三室截面，下部采用獨樁獨墩+蓋梁形式，如圖7所示。

圖7　肖家河橋效果圖

4.8隧道改造

K9+500為渝州隧道，該隧道現(xiàn)狀為雙洞，平面呈喇叭型布置，左洞長352 m，右洞長273.5 m。進口段兩隧道結(jié)構(gòu)間巖石凈距約8 m，出口段為15 m。隧道凈寬10 m，凈高6.6 m，圓拱直墻式素混凝土襯砌。改造方案利用原有隧道向兩側(cè)進行擴挖，隧道平面總體保持與現(xiàn)狀一致（見圖8、圖9）。

4.9附屬設(shè)施改造

由于原有雨水邊溝在道路拓寬后予以廢除，新建雨水邊溝沿道路雙側(cè)布置，位于距車行道邊緣0.95 m的檢修道下。雨水邊溝上有蓋板（帶孔），用于排除路面雨水。

圖8　隧道平面布置圖

圖9　隧道效果圖

道路照明將保留現(xiàn)狀中央分隔帶內(nèi)的雙臂2×400 W高壓鈉燈，在擴建道路兩側(cè)的檢修道上，新增1×250 W高壓鈉燈，對稱布置于道路兩側(cè)（與現(xiàn)狀路燈交錯布置），燈桿高度均為12 m，間距約為36 m。

5　結(jié)語

隨著城市化進程的推進，越來越多的公路納入城市道路范疇，如何對原有公路按照城市道路標準進行升級改造，將會是很多設(shè)計人員所面臨的一個問題。該項目結(jié)合實際情況，在滿足使用功能的前提下，以建設(shè)部相關(guān)規(guī)范為依據(jù)，對原有公路進行了升級改造。有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

U412

B

1009-7716（2016）04-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.006

2015-12-10

周琳（1974-），山東鄄城人，碩士，高級工程師，從事市政道橋工程設(shè)計工作。