2014年凱迪拉克XTS行駛中車身抖動

北京/郭林峰

2014年凱迪拉克XTS行駛中車身抖動

北京/郭林峰

VIN：LSGGH55L6ES××××××。

行駛里程：45294km。

故障描述：客戶到店報修高速行駛車身抖動，尤其是120km/h左右定速巡航非常明顯，感覺座椅、方向盤、油門踏板等部位都有震動的感覺。試車確實在主駕駛和副駕駛都能感覺到有輕微震動，而且速度80km/h以上就能感覺到。做動平衡無效，并且與同款車互換四輪也無效。四輪定位也正常。

故障維修：測量懸架高度：后懸架710～720mm，低于規定值724mm；前懸架也明顯低于730mm。更換前后螺旋彈簧后達到了規定值以上，試車抖動感明顯有所好轉。但是與正常車輛的行駛路感還是不太一樣。客戶只要一開車就能感覺出來，低速也有感覺。

再次舉升車輛利用懸空加速測試車輪旋轉時引起的左右前擺臂的震動，發現左側比右側震動明顯。查看輪輞和輪胎旋轉中也無變形，檢查左半軸發現徑向有彎曲跳動。更換左半軸后此現象消失，懸空測試不再抖動，以為故障解決了。隨后一試車客戶也說好了，但是跑了5km后客戶又說還有點抖，感覺還是和以前一樣。在反復試驗中找到一個規律：車輛舉升后再試車的前2km沒有問題，但是跑個3、5km之后抖動就明顯了。

于是又做了個試驗，在高速試車時把發動機熄滅并掛N擋（此方法比較危險，非不得已不建議操作）發現抖動感覺還是一樣。結論：并非發動機和變速器本身的運轉引起的抖動，也就只有旋轉部件和旋轉與車身連接的部件有問題了。但是旋轉部件已經逐一排除了（通過互換部件和懸空旋轉測試），兩前軸承也換了。

此時有點陷入迷茫了，但是現在對于車輛的故障現象卻真正了解了，原來確實從低速就能感覺到路感和車輛是整體的，而正常的車輛路感和車輛內部是分離的。

分析故障可能是靜態部件連接的問題，于是和正常車互換了兩前減震和轉向節，但是試車還是有點抖動。雖然輕了許多，但是故障還是沒變。

結合所有的維修過程查找原因：由于車輛舉升后再試車故障會瞬間消失，這個是改變了半軸的角度，而震動感左前相對明顯。左前半軸已經更換新的了，會不會是由于安裝位置的原因？于是測量變速器的安裝位置發現了問題：對比正常車其安裝向左偏移3mm。

圖1和圖2為變速器至左側元寶梁距離，正常車143mm，故障車140mm。

通過調整發動機和變速器安裝支架位置后，試車正常。故障徹底消失。調整后如圖3所示。

但是換回原車的兩前減震器及轉向節后試車又有輕微的抖動感，明顯只有兩前減震器的原因了，更換兩前減震器車輛徹底修復。

圖1 正常車變速器至左側元寶梁距離

圖2 故障車變速器至左側元寶梁距離

圖3 發動機安裝螺絲孔偏移圖片

故障分析：此車的維修相對比較復雜，客戶車輛行駛四萬多千米沒有出現過事故，所以故障是最近才顯現出來的。發動機的安裝位置導致左側半軸的擠壓引起抖動，減震器長期在抖動的狀態下行駛造成疲勞損傷引起舒適度降低。也就是車輛舉升后減震得以恢復，車輛高度改變了半軸自由間隙，故障暫時消失的原因。所有狀態疊加造成抖動明顯。

通過此次維修得出兩條經驗：

（1）對于客戶的描述故障現象一定要非常清楚，故障能夠切實地體會到，這對維修是必不可少的，尤其是感官類的故障。

（2）發動機等部件的拆裝一定要按原位置對好安裝，以免影響到行駛的舒適度，并造成其他部件的早期損壞。