2011年馬自達3發動機故障燈亮

辛集/孫喜莊

2011年馬自達3發動機故障燈亮

辛集/孫喜莊

車型：馬自達3，發動機型號為Z6，發動機排量為1.6L，行駛里程為76000km。

故障現象：發動機故障燈亮，用解碼器讀取故障碼，顯示為“三元催化效率低”。

表1 尾氣數據1

表2 數據流

故障診斷：此車是一輛二手車，買到手后就發現發動機故障燈點亮，在其他修理廠進行免拆的三元催化清洗，只用了兩天，發動機故障燈再次點亮。檢測故障碼，仍舊是三元催化效率低。用了3個月后，來我廠維修。因為是二手車，所以車主也無法提供更多的保養記錄，我們只能根據檢測進行故障分析。

接車后，再次用解碼器讀取故障碼，確實是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼。用尾氣分析儀檢測尾氣數據，如表1所示。

再用解碼器檢測數據流，相關內容如表2所示。

同時，我們用紅外線測溫儀檢測三元催化器進入與出口溫度，進氣口190℃，出氣口230℃，綜合以上的數據進行分析認為，此車的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化前后有正常的溫升，之所以報三元催化器的故障碼，是因為三元催化器只能在很窄的混合比范圍內進行催化作用，當混合氣調節偏正常值時，會造成三元催化器無法正常工作。分析認為此車就是因為混合氣調節不正常，造成三元催化器無法正常工作，發動機控制單元誤認為是三元催化效率低。并且在從2500r/min降低怠速轉速時，觀察到尾氣數據中HC和CO的數據有瞬間明顯上升（減速時進氣道真空度上升，會使吸附在積碳上的汽油大量析出，使混合氣變濃），說明此車進氣道積碳較為嚴重，因此，建議車主進行噴油嘴的清洗與免拆進氣道積碳的清洗。

清洗完噴油嘴和進氣道積碳后，試車5km，再次檢測尾氣數據，如表3所示。

表3 尾氣數據2

維修后，再次用雙怠速法測量尾氣時，觀察到減速時HC和CO數據幾乎不上升，說明清洗后，積碳量明顯變小。檢測時，怠速10s后CO的數據變為0，說明排放中有害氣體明顯下降，燃燒效率明顯提高。

對比維修前后數據，明顯變化是高怠速時的CO和怠速時的CO，分別從原來的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08，其他數據變化不大，已經表明混合氣調節處于一個良好的狀態，燃燒效率大大提高。但還存在一點不足之處就是NOx仍舊偏高，估計缸內積碳過多所致三元催化器工作正常，沒有失效。同時，發動機排放污染物也達到了良好的狀態。

用解碼器讀取故障碼，顯示系統正常，無故障碼。解碼器中數據流中長期燃油修正由原來的2.34%降到了現在的-0.78%，也往好的方向上變化，恢復正常了，充分說明我們的維修是有效的。

在駕駛性能上，司機反映車輛的加速性能比以前明顯變好，應該表明發動機的燃燒有好轉。到此，確認該車故障排除，交車。

故障總結：

（1）此車的故障原因是混合氣調節不穩定，加上進氣道積碳過多引起三元催化無法徹底對廢氣進行催化，進而形成上述故障。而并非故障碼所指向的三元催化器損壞。經過數據分析，確認故障。

（2）估計此車一直沒有清洗過噴油嘴，所以出現霧化不良問題，經過清洗后霧化效果變好，因為進氣道積碳清洗，使混合氣的閉環調節速度變快，并且使發動機燃燒充分，增加動力降低油耗的同時，降低了排放。

（3）在本案例中，發動機故障燈亮是表面現象，故障碼也錯誤指向三元催化器本身，我們通過對根本原因的治理，解決了問題，表面的故障現象自然會排除。

（4）此車共計花費：拆下清洗噴油嘴工時費100元+免拆清洗進氣道積碳150元+檢測尾氣工時費30元，合計280元。不但排除了故障，并且從數據可以判斷，此車以前的“消化不良”所造成的油耗問題解決，發動機的燃燒效率得到了恢復，一定在短時間內將燃油消耗降低，把維修費用省出來。對車主來講是省錢的綠色維修。

（5）從車主的角度講，通過維修降低油耗且車更加好用；從修理廠的角度講，有合理的收入；從社會角度講，降低了排放污染，為保護環境做出了相應的努力，可謂一舉三得，三方受益。