2014年江淮和悅發動機限扭

合肥/潘魁 張虎

2014年江淮和悅發動機限扭

合肥/潘魁 張虎

行駛里程：3000km。

故障現象：車主反映新車時最高時速60km/h時，發動機限扭。無故障燈點亮，加速無力。且原地空擋時發動機轉速能達到5000r/min。用3G診斷儀讀取故障：無當前故障，存在一歷史故障：P0504制動開關相關性錯誤。

故障診斷：制動信號能夠影響到車輛限扭原因有：

（1）制動開關故障；

（2）相關線束故障：儀表臺主線束、發動機艙線束；

（3）發動機控制單元（ECU）故障；

（4）其他：BCM（車身控制器）、ABS（防抱死控制系統）等。

故障診斷：現場試車故障再現，車輛行駛過程中車速只能達到60km/h，發動機轉速為3000r/min，由于車輛發動系統存在歷時故障：P0504 制動開關相關性錯誤。根據故障碼P0504制動開關相關性錯誤，說明該車出現此故障很有可能是由于ECU接受到錯誤制動信號導致發動機限扭。

（1）本著從簡單到復雜的維修方向對制動信號走向進行全面檢查，檢查制動開關保險、制動開關總成、制動開關狀態如圖1～圖3所示。

（2）由于能導致發動機限扭的原因為制動信號的錯誤，故現場模擬一直未制動時的信號：將制動開關拆下后用膠帶包裹住，如圖4所示，讓其一直處于未剎車狀態，多次試車后故障再現。

（3） 根據故障碼P0504 制動開關相關性錯誤，說明該車出現此故障很有可能是由于ECU接受到錯誤制動信號導致。查看電路圖（如圖5所示），正常情況下，未踩剎車時，ECU 33號針腳電壓值為0V，ECU 69號針腳電壓值為12V；當踩制動踏板時，ECU 33號針腳電壓值為12V，ECU 69號針腳電壓值為0V。而此車在未踩剎車時，ECU 33號針腳電壓值為2.5V，如圖6所示，其余數值正常，說明該車在未踩制動踏板時，ECU端接收2.5V錯誤電壓信號，使ECU無法正確判斷剎車信號，故ECU啟動制動優先保護功能，使發動機限扭。

圖1 檢查制動開關保險

圖2 檢查制動開關總成

圖3 檢查制動開關狀態

圖4 包裹后的制動開關

由于已更換制動開關與制動踏板，故目前故障點初步判斷為線束內部串線導致。從制動開關到ECU線束涉及發動機控制線束、發動機機艙線束和儀表臺主線束，故不能盲目地去更換線束，應繼續找到故障點再進行處理。

（4） 根據線束走向，查找2.5V故障電壓的來源。拔除制動開關插頭，ECU 33號針腳電壓值依舊為2.5V；拔除CE01插頭，ECU 33號針腳電壓值為0V。說明故障電壓來源于機艙線束。由圖7可知，打開SPLICE A短路器，分別測量短路器5、6、7三個針腳的電壓分別為0V、0V、2.5V。說明故障電壓來源于制動系統模塊及線束。

圖5 ECU電路圖

圖6 ECU 33針腳電壓

（5） 根據圖8所示制動系統電路圖，拔除ME03插頭，ECU 33號針腳電壓值為0V；拔除MF01插頭，ECU 33號針腳電壓值為2.5V。說明2.5V電壓是由ME03與MF01之間線束及這段線束間各控制器間產生。

（6） 至此2.5V故障電壓初步判斷為儀表臺主線束或BCM產生，本著由簡到繁的維修思路，查看BCM線路圖（圖9）。拔除BCM 上M38號插頭，ECU 33號針腳電壓值為0V。說明此故障電壓為BCM發出。

（7） 拔除BCM上M38號插頭后進行試車，車輛故障消失，為了進一步驗證，將故障BCM裝到新車后試車，新車也出現發動機限扭故障。

故障總結：該車由于BCM內部故障導致ECU端33號針腳在未踩制動的情況下，存在2.5V的電壓值，從而使ECU無法正確識別制動信號，使發動機在行駛過程中限扭，更換BCM后問題徹底解決。一般報故障碼P0504 制動開關相關性錯誤，我們常常會想到是制動開關、ECU及連接線束故障，但我們會忽略ABS和BCM也需接收制動信號。ABS系統接收制動信號，再加上發動機轉速信號、制動壓力信號、四輪的轉速信號等來計算各輪制動壓力；BCM系統接收制動信號點亮后制動燈。

圖7 制動開關控制電路

圖8 制動系統電路圖

圖9 BCM線路圖