2011年寶馬530Li發動機無法啟動

揚州/殷彬峰

2011年寶馬530Li發動機無法啟動

揚州/殷彬峰

車型：F18，配置N52發動機。

故障現象：客戶進廠反映車子無法啟動，遂拖回本廠維修。

故障診斷：接車后維修人員嘗試啟動車輛，無法著車且啟動機啟動有力，排除蓄電池電量過低導致的。連接寶馬ISID診斷儀讀取故障碼，如圖1所示。

電子氣門系統存在故障。首先簡單的了解下寶馬的電子氣門系統。寶馬N52發動機配置全可變氣門升程系統，在進氣過程中節氣門幾乎一直開啟（這時節氣門作用一是調節真空度，使處于5kPa左右，二是當電子氣門系統處于故障時調節進氣量），進氣通過進氣門關閉時刻控制。氣門升程調節通過伺服電機來進行調節。偏心軸傳感器探測偏心軸的角度，DME通過伺服電機來調節當前位置，直到達到標準位置。

使用寶馬診斷儀刪除故障碼，有兩個故障碼不能夠清除，如圖2所示。

執行電子氣門極限位置學習，未能成功。

分析故障碼 “DME，內部故障，電子氣門控制系統：識別低電壓”以及“電子氣門控制伺服電機，供電電壓，對地短路”，很有可能是電子氣門系統供電存在異常，導致DME識別出低電壓。通過萬用表測量伺服電機電壓，沒有電壓，調取電路圖如圖3所示。

氣門機構是由DME通過一個配電器進行供電的，檢查線路，DME到配電器是有電的，而配電器到伺服電機沒有電，分解配電器發現其中的F06保險絲損壞，導致DME無法控制伺服電機進行調節，使電子氣門卡住。如圖4所示，DME上的5號腳是電子氣門系統繼電器的控制線，總線端在KL·15擋位時使用萬用筆測量2號腳電壓，顯示為零點幾伏特，說明繼電器可以吸合，但是測量1號腳卻沒有電壓輸出，初步排除繼電器損壞且保險絲損壞的可能性較大。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 可調式氣門機構伺服電機控制電路

圖4 配電器電路

診斷儀還報出了偏心軸傳感器，可信度，傳感器信號相互不可信。寶馬電子氣門系統為了更加的準確監控偏心軸位置，使用了兩個具有相反特性線的角度傳感器，兩個信號以數字形式傳送給DME控制模塊。DME持續監控偏心軸這兩個信號，檢查信號單獨是否可信以及相互間是否可信（內部實際值的同步性）。如果產生誤差則會報出此故障。

DME會控制VVT電機調節到相應的位置，有可能是由于偏心軸傳感器出現故障，錯誤信號傳給DME，DME控制伺服電機加大偏心軸旋轉角度同時也就相當于加大了電流，導致F06保險絲損壞。

那么為什么此車不能夠啟動呢？正常的車輛鑰匙打開到KL15擋位的時候DME會控制VVT電機進行自動匹配并且會使VVT電機停留在58°位置，這樣有利于下次正常的啟動。當然在怠速情況下只有30°左右的電機轉角。兩者雖然只相差28°轉角，此轉角相對于啟動時候對于進氣量的影響還是比較大的。初步判斷此車的故障應該是偏心軸傳感器數據不正確導致電機加快調節而使保險絲損壞，此刻正好處于電機轉角較小位置。從而導致下次啟動的時候進氣量不足達不到規定的缸壓，則車輛無法啟動。

更換偏心軸傳感器和前部DME配電器，故障排除。