2013年寶馬X5 DME故障案例分析

楊明

2013年寶馬X5 DME故障案例分析

楊明

車型：E70，配置N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：500km。

故障現(xiàn)象：車輛由于行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，故障燈點(diǎn)亮報(bào)警拖回維修店進(jìn)行檢查。

故障診斷：接車后按壓車輛的啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)著車。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下抖動(dòng)，儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警，中央信息顯示器顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降”。連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障內(nèi)容如下：

◆002A04-控制汽缸2的噴射裝置：高壓端；對(duì)正極短路

◆00CF80-發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)：標(biāo)準(zhǔn)扭矩請(qǐng)求

◆002A4D-控制汽缸2的噴射裝置：斷路

◆002A03-控制汽缸2的噴射裝置：低壓端；對(duì)正極短路

調(diào)用控制模塊功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)值，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)值顯示第二缸誤差較大。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，故障數(shù)據(jù)對(duì)于檢測(cè)的功能或組件存儲(chǔ)有如下故障數(shù)據(jù)：

◆2A4D：控制汽缸2的噴射裝置：斷路

◆2A03：控制汽缸2的噴射裝置：低壓端；對(duì)正極短路

◆2A04：控制汽缸2的噴射裝置：高壓端；對(duì)正極短路

根據(jù)電路圖檢測(cè)下列部件之間的導(dǎo)線和插頭連接：

◆數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)（DME）

◆噴射裝置

對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，目前沒有能夠可靠識(shí)別損壞的噴油器檢查。如果通過導(dǎo)線檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)故障，則更新相關(guān)噴射裝置。DME和噴射裝置的電路圖如圖2所示。

檢測(cè)DME盒噴射裝置之間的導(dǎo)線和插頭連接正常。根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃的要求更換第二缸高壓噴油器。

圖1 數(shù)據(jù)流

圖2 DME控制模塊控制電路

接下來更換第二缸的高壓噴油器，通過ISTA服務(wù)功能輸入高壓噴油器匹配值，刪除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障存儲(chǔ)及調(diào)校值。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，故障燈熄滅，運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)。沒過多久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮。再次按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，啟動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻無法著車。再次連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，ISID診斷測(cè)試樹狀圖顯示DME控制模塊為黃色，表示控制模塊無法通信。讀取故障存儲(chǔ)內(nèi)容如下：

◆00C919-信息（ 發(fā)動(dòng)機(jī)熱流，0x1B6） 缺失，接收器 JBE，發(fā)送器DME-DDE

◆00D355-信息（扭矩，0x0A9）缺失，接收器 DSC，發(fā)射器 DME-DDE

◆006F56-信息（發(fā)動(dòng)機(jī)控制，0xB4）缺失，接收器 DSC，發(fā)射器DME-DDE

◆00A6CF-JBE 自動(dòng)車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器

◆00CAA9-信息（車載網(wǎng)絡(luò)電壓值，0x3B4）錯(cuò)誤，接收器 TRSVC，發(fā)送器 DME-DDE

◆00D354-信息（扭矩，0x0A8）缺失，接收器 DSC，發(fā)射器 DME-DDE

◆006EC4-DSC：轉(zhuǎn)向角傳感器匹配

◆S 0129 無法與下列裝置通信：DME

◆00CAA0 信息（轉(zhuǎn)向角，0xC4）有錯(cuò)誤，接收器 TRSVC，發(fā)射器DSC

◆00D356-信息（扭矩，0x0AA）缺失，接收器 DSC，發(fā)射器 DMEDDE

◆00A0B3 CAS 啟動(dòng)機(jī)總線端 KL.50

◆00A3AD-信息（發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，0x1D0）缺失，KOMBI 接收器，DME-DDE 發(fā)射器

◆006146 AL：控制模塊不能切換到激活模式，低電壓

◆00E718-信息（發(fā)動(dòng)機(jī)熱流，0x1B6）缺失，IHKA 接收器，DMEDDE 發(fā)射器

◆00CED4-信息（0xAA）缺失，接收器 EKP，發(fā)射器 DME-DDE

◆00A565-信息（發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示）缺失，KOMBI 接收器，DMEDDE 發(fā)射器

◆00E719-信 息（ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 數(shù)據(jù)，0x1D0）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發(fā)射器

◆00CF1A-從 （DMEx， PTCAN）發(fā)送給（EGS_EL， PT-CAN）的信息組故障1（重大事件）

◆00E714-信息（蓄電池電壓，0x3B4）缺失，IHKA 接收器，DMEDDE 發(fā)射器

◆00E71E-信息（扭矩，0x0AA）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發(fā)射器

◆00E729-信息（AUC 傳感器，0x2D0）缺失，接收器 IHKA，發(fā)射器 JBE

◆00CF1C-從（DMEx， PTCAN）發(fā)送給（EGS_EL， PT-CAN）的信息組故障3（小型事件）

◆00E716-信息（負(fù)載控制，0x3B3）缺失，IHKA 接收器，DMEDDE 發(fā)射器

◆004ECA-駐車鎖止器

S0129 無法與下列裝置通信：DME

◆00CF10-Botschaf（tDrehmoment 1 PT-CAN， A8h）für（EGS_EL，PT-CAN）von（DMEx， PT-CAN）

◆00CF57-信 息（ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 1，1D0）：信息缺失

◆00CF77-信 息（ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 1，1D0）：不可信信號(hào)或數(shù)值

◆00CF17-從（DMEx， PTCAN）發(fā)送給（EGS_EL， PT-CAN）的信息（OBD 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)， 3EFh）

故障存儲(chǔ)內(nèi)容很多，大都是DME無法通信后引起的，只有“S 0129 無法與下列裝置通信：DME”。查看故障碼說明如表所示。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，檢測(cè)與下列控制模塊的通信： DME控制模塊。進(jìn)行功能檢查，當(dāng)前通信狀態(tài)：通信受干擾。可能的故障原因：保險(xiǎn)絲和繼電器導(dǎo)線和插頭連接總線連接。

建議檢測(cè)供電電壓和總線導(dǎo)線。首先根據(jù)電路圖檢查下列導(dǎo)線和插頭連接，包括保險(xiǎn)絲、30、15WUP、31。DME供電電路圖如圖3所示。

DME由供電總線端KL.30通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的配電器提供，在配電器中的一個(gè)線路板上安裝有多個(gè)繼電器和保險(xiǎn)絲。點(diǎn)火開關(guān)在一個(gè)單獨(dú)的線腳上通知DME總線端 KL.15接通，DME據(jù)此激活DME主繼電器。DME的DME主繼電器于是為DME的其他輸入端供電。同樣，DME主繼電器還為其他控制模塊和部件供電。存儲(chǔ)功能的DME仍需要通過總線端 KL.30持續(xù)供電。通過DME內(nèi)彼此連接的多個(gè)線腳確保DME的接地端。

首先檢查測(cè)量配電器的兩個(gè)供電保險(xiǎn)：前接線盒中的F4和蓄電池上保險(xiǎn)盒中的F176，兩個(gè)保險(xiǎn)正常。直接從配電盒處測(cè)量，測(cè)量X60184的PIN2和X60189都有12V左右的供電電壓，說明配電盒供電正常。直接和其他正常的車輛對(duì)調(diào)一個(gè)配電盒試車，發(fā)動(dòng)機(jī)依然無法啟動(dòng)著車，測(cè)試DME還是無法通信。

接下來在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下從DME接口連接適配器直接測(cè)量相關(guān)的供電和通信線路。先測(cè)量X60005各個(gè)針腳，X60005是一個(gè)12針腳的插頭，主要是給DME和發(fā)動(dòng)機(jī)其他控制部件供電，結(jié)果如下：

◆PIN9：11.8V

◆PIN6：0V

◆PIN10：0V

◆PIN8：11.8

圖3 供電電路

◆PIN2：0V

◆PIN5：11.4V

繼續(xù)測(cè)量X600001各個(gè)針腳，測(cè)量結(jié)果如下：

◆PIN39：11.8V

◆PIN46：11.8V

◆PIN42：11.8V

◆PIN47：0V

◆PIN8：2.4V

◆PIN7：2.2V

在上述的測(cè)量中X60001的PIN39為CAS控制模塊激活DME線路，PIN46為總線喚醒線，這兩個(gè)線路都有11.8V左右的供電（11.8V是因?yàn)檐囕v停放時(shí)間稍長(zhǎng)，如果連接充電器可以達(dá)到12V左右）。PIN47 為15N繼電器的接地控制端，總線端 KL.15N 用于給“點(diǎn)火開關(guān)打開”時(shí)需要供電的控制模塊和組件進(jìn)行供電。通過按下啟動(dòng)/停止按鈕將總線端 KL.15N 與邏輯總線端 KL.15一起激活。這個(gè)線路由DME接地控制，從這個(gè)點(diǎn)測(cè)量應(yīng)該是0，為正常。所以15N繼電器控制的幾個(gè)線路X60001端子的PIN42、X60005端子的PIN9、PIN11、有正常的供電。X60005的PIN6、PIN10分別為點(diǎn)火線圈和高壓噴油器的供電，測(cè)量為0V，而控制的繼電器接地端PIN8卻有11.8V的供電，這就不正常了，正常的接地控制不能有高電位的電壓。說明DME對(duì)點(diǎn)火和噴射的控制出現(xiàn)了問題。分析和之前診斷測(cè)試出的故障存儲(chǔ)“002A04-控制汽缸2的噴射裝置：高壓端；對(duì)正極短路和002A03-控制汽缸 2 的噴射裝置：低壓端；對(duì)正極短路”有一定的關(guān)聯(lián)。

X60005端子的PIN2為電子氣門升程控制系統(tǒng)伺服電機(jī)的供電，測(cè)量電壓為0V，PIN5為DME對(duì)繼電器接地控制端，測(cè)量有11.4V的電壓。X6000端子的PIN8、PIN7為PTCAN H和PT-CAN L，萬用表測(cè)量的電壓為2.4V和2.2V，比正常稍低，可能是由于車載電壓低的緣故。所以最終判斷認(rèn)為DME故障。