2009年奧迪A6L變速器故障

湖北/賀輝虎

2009年奧迪A6L變速器故障

湖北/賀輝虎

車型：配置2.4L發動機、自動變速器。

行駛里程：166790km。

故障現象：客戶反映車輛在行駛一段時間后，停車再啟動時會偶爾無法啟動。有些時候，等待10min左右，車輛會恢復正常，現在出現這個故障的頻率很高，并且等待再長時間車輛都無法啟動。

故障診斷：當車輛出現客戶所反映現象時，車輛無法啟動，儀表上不顯示擋位，正常車輛打開鑰匙可以顯示擋位，如圖1、圖2所示。

圖1 故障車輛儀表顯示

連接故障診斷儀VAS 6150B讀取車輛故障碼如圖3所示。

圖3 故障碼

圖4 變速器控制單元供電線路

可能原因：

◆ 變速器控制單元供電和接地線路故障

◆CAN通信線路故障

◆ 變速器控制單元故障

◆ 其他故障

該車變速器控制單元供電及通信線路簡圖如圖4、圖5所示。

其中，SA10-10A為自動變速器控制單元J217-30號供電（常電源），SB31-15A為自動變速器控制單元15號供電（鑰匙打開ON），T20e/8為自動變速器控制單元接地（接地點645號）。檢查相關保險和供電均正常，并且插頭無腐蝕和生銹的情況發生，不存在接觸不良的現象。

自動變速器控制單元J217的通 信 線 為T20e/14（CAN高 線）、T20e/17（CAN低線）和T20e/6（K線）。經檢查通信線路良好，無短路和斷路情況，確定通信線路正常。

經過前面線路排查，初步懷疑自動變速器控制單元J217自身損壞，造成不能通信。定回一個拆車的控制單元，裝車后首先解除部件保護，執行控制單元編碼，然后進行變速器基本設置。試車故障沒有再現，以為故障排除，通知客戶提車。

在與客戶試車時，發現車輛只要一掛入倒擋，EPC就點亮，并且車輛出現啟動時間過長等現象。雖然沒有客戶之前反映的問題，但客戶很肯定車輛之前沒有這個情況發生，說我們維修造成的，要求我們繼續對車輛進行檢查。

連接故障診斷儀對車輛重新讀取故障碼，發現故障碼和之前有變化，如圖6所示。

由于該車原先無該故障，換上的配件也非新件，考慮有可能換上的自動變速器控制單元本身就有故障，重新訂購全新的自動變速器控制單元后，裝車后試車故障依舊。目前該車輛現象是發動機控制單元里面有故障碼：啟動電機停用信號（P/N）對地短路，而變速器控制單元卻正常。P/N信號由變速器內部提供并發送到CAN網絡，同時通過P/N離散線進行驗證，該故障碼說明兩個信號不同步。該離散線電路圖如圖7所示。

圖5 變速器控制單元通信線路

圖6 故障碼

對該線進行斷電后檢查，無短路和斷路情況。考慮到變速器控制單元已經更新并且確定無故障，懷疑發動機控制單元J623或者進入許可控制器J518內部搭鐵。通電情況下對該線進行電壓測量，發現不管什么擋位，該線電壓均為零。而正常車輛在行駛過程中（R/D/S）在離散線中存在10V電壓，在P/N擋時輸出電壓0V。驗證了通電情況下發動機控制單元J623或者進入許可控制單元J518，其中有一個控制單元內部造成搭鐵，使得T20e/4搭鐵，而使P/N信號和CAN信號不一致，從而報出該故障。依次斷開發動機控制單元J623和進入許可控制單元J518插頭，當斷開進入許可控制器J518時，該線電壓恢復正常，確定進入許可內部故障導致T20e/4搭鐵，而在J518不工作時，T20e/4是沒有搭鐵現象，所以之前斷電測量斷路和短路均正常。更換進入許可控制單元J518并進行相關匹配設定故障排除。

故障總結：汽車控制單元在工作時內部搭鐵，要通過測量電壓或者電流的方法檢測，而不能和線路搭鐵用斷電后檢測電阻的方法一樣，另外查閱相關資料，得知以下理論知識：

圖7 變速器離散線電路圖

（1）P/N離散線F322只輸出P/ N信號，用來驗證CAN線上的P/N信號的可靠性。在實際線路圖中沒有F322標識。F322與儀表擋位顯示無關，也與變速桿擋位傳感器J587無關聯。F322信號由J217內部輸出同時又區別于F127單獨存在。

（2） J587輸出的P/N信號等于F305，用于J519來解鎖鑰匙。

（3） J217中的F127用于擋位的顯示及提供CAN數據擋位信息。

（4） F322中的P/N信號用于驗證CAN數據中的P/N信息，用于控制啟動機。

（5）正常車輛在行駛過程中（R/ D/S）在離散線中存在10V電壓，在P/N擋時輸出電壓0。