供應鏈內(nèi)部整合的三方面

王樹欣

“精明”的客戶在打壓供應鏈相關企業(yè)的銷售價格及設法延長回款帳期，而優(yōu)秀的供應鏈企業(yè)則通過與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作達成共贏。

金融海嘯已經(jīng)席卷全球，過往對供應鏈下游的企業(yè)壓價的做法已經(jīng)很難奏效了，因為企業(yè)已經(jīng)可以算出利潤空間有多么微薄。優(yōu)秀的供應鏈企業(yè)一方面積極壓縮企業(yè)內(nèi)部的物流成本，另一方面正在苦練內(nèi)功，各施奇招通過拓展、改革業(yè)務模式來提升競爭力以及把握機遇，實現(xiàn)供應鏈氽業(yè)內(nèi)部的利潤增值。

流通速度適配

一般而言，供應鏈企業(yè)的一切物流增值活動都是為銷售“保駕護航”的。所以在看財務報表上銷售利潤的增長時，在綜合考慮產(chǎn)品的研發(fā)成本、BOM成本、制造成本、銷售成本等因素的時候，往往忽略了流通速度，而物流的流通速率對于企業(yè)的利潤提升舉足輕重。在準確銷售計劃的前提下，JIT物流對于銷售的按計劃完成起著準點班車的作用。JIT物流要求供應鏈企業(yè)的貨物不能晚到或者早到客戶手里。貨物晚到會造成銷售商業(yè)機會的喪失或者面臨產(chǎn)品跌價的風險，而貨物早到又會造成客戶倉儲成本的增加及貨物不安全系數(shù)增加。所以，“精明”的客戶在壓供應鏈企業(yè)的銷售價格及設法延長回款帳期，而積極的供應鏈企業(yè)則通過與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過與客戶合同約定縮短貨物的在途時間、及時簽收，既緊跟銷售，以CARGO RECEIVED的JIT來幫助企業(yè)加速資金同籠。即通過物流以有效資金流通的速率帶來效益。

運輸方式的適配

供應鏈企業(yè)要與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作雙贏，必須考慮自身貨物與物流企業(yè)現(xiàn)有的運輸工具、運輸路線及批次的度身定做問題。在滿足產(chǎn)品性能及結(jié)構(gòu)能夠得到運輸可靠性保證的前提下，可以參考卡午、貨柜、飛機等運輸工具的大小及內(nèi)部最大配載率，合理設計產(chǎn)品包裝規(guī)格及用料，以最小體積來提高同等核載容積下裝載產(chǎn)品的數(shù)量，以最輕材料降低貨物的重量，提高同等核載重量下增加裝載產(chǎn)品的數(shù)量?；谶@種思路下的產(chǎn)品包裝包括單一產(chǎn)品的體積最小化包裝、發(fā)往同一日的地不同產(chǎn)品的混合包裝。而運輸路線及批次的度身定做是指：根據(jù)相關客戶的周期提貨計劃，指定出與之對應的周期配送路線，將不同批次的大小貨物及生產(chǎn)過程實行“打包運輸”作業(yè)，一方面減少了供應鏈企業(yè)自身的制造成本，另一方面為產(chǎn)品流向客戶的降低了在途運輸成本，同時也降低了目的國客戶的清關及提貨成本。這種在貨物、運輸路線設計上的雙管齊下，實現(xiàn)單位產(chǎn)品運輸成本最低，而這種科學設計后的單位產(chǎn)品運輸成本與傳統(tǒng)單位產(chǎn)品運輸成本的差額部分，則構(gòu)成了供應鏈企業(yè)可以量化的利潤增值。

倉儲的適配

供應鏈企業(yè)在物流包裝用料，不僅要考慮外部因素，同時要兼顧貨物與企業(yè)內(nèi)部線動與倉儲的適配，與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)的接軌，以整體提高物流的流通速度。在以FOPDI(即FORECAST、ORDER、PRODUCT、DELIVERY、INVENTORY)為核心的前提下，通過供應鏈采購(VMI，也叫供應商庫存管理)使供應鏈企業(yè)上游JIT交貨，即設法做到供應鏈企業(yè)的倉庫最小、倉庫利用率最大為首要出發(fā)點。即來料能夠及時上生產(chǎn)線。在送料上線時，可以以方便用料動線來設置倉位所在位置，例如有些企業(yè)自主開發(fā)實現(xiàn)了氽業(yè)內(nèi)部的電子物流，通過ERP系統(tǒng)的控制，利用傳輸機及堆碼機技術(shù)，以批次生產(chǎn)制造單為單位，將檢驗合格的物料直接上線生產(chǎn)，并按照不同的庫存組織適時入庫、出庫，通過第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)有效接軌、有效配合，將貨物直接分撥到不同的客戶手中，并通過本企業(yè)與第三方物流食業(yè)的信息系統(tǒng)的接軌，一方面實現(xiàn)了貨物在途信息的全程跟蹤、即時反饋，另一方面擺脫了在客戶目的地賣場附近設置周轉(zhuǎn)倉的傳統(tǒng)作業(yè)模式，實現(xiàn)了現(xiàn)代供應鏈企業(yè)物流的零庫存，減少了供應鏈企業(yè)資金的占用。